【正文】 119 m mdd?? m a x ,0 .5 0 .5 1 4 0 7 0 N mj e jT T T? ? ? ? 310102 4 .5 1 0 N m mjt TF d? ? ? 3 31010 09 1 0 9 1 0 4 . 5 1 0 4 . 7 8 9 1 0 M Pac o s c o s c o s 2 0tFF ???? ?? ? ? ? （ 23） 00101 0 1 000999sin 2 0 sin 2 0 5 .32sin 2 0 sin 2 0 2 0 .3 52drdr??? ? ?? ? ? 1010 935 10 10 1 a16 jFEb? ??????????? ? ? ??? ? ????? （ 24） 3992 1 .1 7 1 0 N m mjt TF d? ? ? 3 399 009 1 0 9 1 0 1 . 1 7 1 0 1 . 2 4 1 0 N m mc o s c o s c o s 2 0 c o s 0tFF ? ? ??? ?? ? ? ?? 910 935110. 41 81. 24 10 2. 04 10 1 10. 41 8 66 2. 66 MP a16 5. 3 20 .3 5jFEb? ??????????? ? ? ??? ? ????? （ 25） 滲碳齒輪的許用應力在 19002021 或 650700 之間，應力符合 斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設計 第 24 頁（共 37 頁） zbFEb? ?????????? （ 26） （ 2）斜 齒圓柱齒輪： m= 58715 , 38 , 2. 04 10 MPaZ Z E? ? ? ? 8742 m m, 108 m mdd?? m a x ,0 .5 0 .5 1 4 0 7 0 N mj e jT T T? ? ? ? 3882 3 .3 1 0 N mjt TF d? ? ? 3 388 08 7 8 7 3 .3 1 0 3 .5 1 1 0 M Pac o s c o s c o s 2 0tFF ???? ?? ? ? ? （ 27） 0088800777sin 2 0 sin 2 0 7 .1 42sin 2 0 sin 2 0 1 8 .3 62drdr??? ? ?? ? ? 810 935 10 10 1 MP a18 jFEb? ??????????? ? ? ??? ? ????? （ 28） 3772 1 .2 9 1 0 N m mjt TF d? ? ? 3 377 007 8 7 8 1 . 2 9 1 0 1 . 3 7 1 0 N m mc o s c o s c o s 2 0 c o s 0tFF ? ? ??? ?? ? ? ?? （ 29） 710 935 10 10 1 MP a18 jFEb? ??????????? ? ? ??? ? ????? （ 30） 同理得： 6 13 73 .3M Paj? ? 5 三軸六檔變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 第 25 頁（共 38 頁） 5 13 21 .8 M Paj? ? 4 13 56 .48 MP aj? ? 3 13 37 .09 MP aj? ? 2 13 49 .5 M Paj? ? 1 13 49 .5M Paj? ? 滲碳齒輪 的許用應力在 1300～ 1400 之間，強度符合要求 [13]。根據(jù)上述理由，為降低噪聲，三軸六檔變速器中除去一、二檔和倒檔以外的其它各檔齒輪的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動。倒檔傳動齒輪的齒數(shù)與一檔主動齒輪 /1 相當，取 21Z ?倒 擋 [11]。 ,嚙合套或同步器取30o；斜齒輪螺旋角β取 30176。本設計取 mm。 根據(jù)公式（ 1）可得： I1==。分動器兼起副三軸六檔變速器的作用。為了保證貨車三軸六檔變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，對三軸六檔變速器操縱機構有以下要求： a．設自鎖裝置，防止三軸六檔變速器自動脫 檔 ，并保證輪齒以全齒寬嚙合； b．設互鎖裝置，防止三軸六檔變速器同時掛入兩個檔位，以免造成發(fā)動機熄火或損壞零部件； c．設倒 檔 鎖，防止誤掛倒檔，以免發(fā)生安全事故。 三軸六檔變速器 換 檔 裝 置 普通齒輪式三軸六檔變速器的換 檔 裝置常見的有直齒滑動齒輪式和同步器式兩種結構形式。電子控制機械式自動三軸六檔變速器具有許多優(yōu)點，如傳動效率高、制造成本低廉，制造工藝流程簡單，生產繼承性好等 。 三軸六檔變速器作為貨車傳動系統(tǒng)的總要組成部分 , 其技術的發(fā)展，是衡量貨車技術水準的重要依據(jù)。世紀能源與環(huán)境、先進的制造技術、新型材料技術、信息與控制技術等是科學技術發(fā)展的重要領域 , 這些領域的科技進步推動了三軸六檔變速器技術的發(fā)展 . 可以說，三軸六檔變速器是伴隨著貨車工業(yè)出現(xiàn)的必然產物，是貨車上的必需品。從現(xiàn)有的研發(fā)水平看來，自動三軸六檔變速器已經(jīng)處于前端地位，具有很好的市場前景。 （ 1）直齒滑動齒輪式換 檔 裝置 對于采用直齒齒輪傳動的 檔 位，常采用這種換檔 形式。 三軸六檔變速器操 縱 機構的構造 三軸六檔變速器操縱機構按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操2 手動三軸六檔變速器設計 第 7 頁（共 38 頁） 縱式和遠距離操縱式兩種類 型。 分動器的結構 分動器由齒輪傳動機構和操縱機構兩部分組成。 本設計取五檔傳動比 I5=1。 （ 2）齒形、壓力角α、螺旋角β和齒寬 b 貨車三軸六檔變速器齒輪的齒形、壓力角、及螺旋角按表 選取。 應該注意的是選擇斜齒輪的螺旋角時應力求使中間軸上的軸向力相互抵消。 齒輪變位系數(shù)的選擇 斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設計 第 16 頁（共 37 頁） 1717Z? ??齒輪的變位是齒輪設計中一個非常重要的環(huán)節(jié)。其中，一 檔 主動齒輪 10 的齒數(shù) Z10〈 17，因此一文件齒輪需要變位元。 （ 3）三軸六檔變速器齒輪的材料及熱處理 現(xiàn)代貨車三軸六檔變速器齒輪大都采用滲碳合金鋼制造，使輪齒表面的高硬度與輪齒心部的高韌性相結合，以大大提高其接觸強度、彎曲強度及耐磨性。齒輪所在的平面轉角不應超過 ；兩軸的分離不得超過 mm。掛 檔 時，在軸向力作用下摩擦原件 相靠，在慣性轉矩作用下產生摩擦力矩，使被結合的兩部分逐漸同步；鎖止原件用于阻止同步前強行掛 檔 ；彈性原件使嚙合套等在空 檔 時保持中間位置，又不妨礙整個結合和分離過程。螺紋槽的齒頂寬要窄一些以利刮油，可取 mm左右或更小些，齒頂越尖則接觸面上的壓強和磨損就越大。 （ 6）同步器摩擦副的材料 同步錐環(huán)多用銅基合金制造，轎車同步錐環(huán)較薄，亦用鍛、精鍛或冷擠壓工藝加工；貨車的同步錐環(huán)較厚，亦可采用壓鑄工藝。 斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設計 第 37 頁（共 37 頁） 參考文獻 [1] 陳家瑞 . 《 貨車構造 》 [M} 北京 機械工業(yè)出版社 2021 [2] 王望予 . 《 貨車設計 》 [M] 北京 機械工業(yè)出版社 2021 [3] 余志生 . 《 貨車理論 》 [M] 3 版 北京 機械工業(yè)出版社 2021 [4] 關文達 . 《 貨車構造 》 [M] 北京 機械工業(yè)出版社 2021 [5] 董炳武 . 貨車三軸六檔變速器的優(yōu)化設計 [J] 福州大學學報 [J ] 1997年 10月第 25卷 第 5期 [6]江蘇 昆山 . 貨車三軸六檔變速器的性能與軸承類型 [A] 軸承 [A] 2021年 1期 [7]王宏雁 ,陳君毅 . 《 貨車車身設計基礎 》 [M] 北京 北京大學出版社 2021 [8]王豐元 ,馬明星 . 《 貨車設計課程設計指導書 》 [M] 北京 中國電力出版社 2021 [9]王振軍 . 《 貨車典型結構圖冊 》 [M] 北京 人民交通出版社 2021 [10]馮櫻 ,劉加華 ,張勝蘭 . 貨車三軸六檔變速器自頂向下設計方法研究 [J] 北京貨車 [J] 2021 年第 5 期 [11]蔡炳炎 ,徐 勇 ,林寧 . 機械式貨車三軸六檔變速器的速比配置分析 [J] 機械研究與應用 [J]2021年 4 月第 18 卷 第 2 期 [12]陳一永 ,張家璽 . 貨車三軸六檔變速器齒輪副磨損分析及改善措施 [J] 潤滑與密封 [J] 2021年 8 月第 8 期 [13] LiWei， Application of Lost Foam Casting to Art Casting， TechnicalQuality Center of Machinery Plant， 2021。我想對他們說一聲：感謝你們的教導和關心，您們辛苦了。 [15]Wang Shuqing， Design ofDieCastingDie for EA111Oil Tank Ge Chundong， Automobile， 1994。鋁青銅多用于壓鑄的同步錐環(huán)，亦可鑄造，其強度高、耐磨性好、摩擦系數(shù)較大而錐面自鎖傾向較小。～ 60176。 鎖環(huán)式同步器的工作原理 在分析與計算中考慮到常溫條件下潤滑油阻力對齒輪轉速的影響可以忽略不計，并假設在同步過程中車速保持不變，這一假設在道路阻力系數(shù)ψ≤ 同步器時間 t≤ 1 s 時是符合實際的。三軸六檔變速器剛度試驗證明，中心距的變化及齒輪的傾斜，不僅取決于軸的變形，而且取決于支承和殼體的變形。畢業(yè)設計論文代做平臺 《 580 畢業(yè)設計網(wǎng)》 是專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設計成品提供參考 3449649974 國產貨車三軸六檔變速器齒輪常用材料是 20CrMnTi(過去 的鋼號 18 CrMnTi)，也采用 20Mn2TiB,20MnVB,20MnVoB 的，這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細化材料晶粒。5 三軸六檔變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 第 18 頁（共 37 頁） 5 三軸六檔變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 三軸六檔變速器齒輪的幾何尺寸計算 貨車三軸六檔變速器齒輪均為漸開線齒輪。 變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。 齒輪寬度 b 的大小直接影響著齒輪的承載能力， b 加大，齒的承載能力增高。 15176。根據(jù)（ 3）可得出： q =[6]。多數(shù)輕型越野貨車裝用兩輸出分動器，分別驅動前橋和后橋。大多集裝于三軸六檔變速器上蓋或側蓋內，用于發(fā)動機前置后輪驅動的車輛。由于直齒齒輪傳動沖擊大、 噪聲大、承載能力低，所以在三軸六檔變速器中很少采用。 三軸六檔變速器的主要功用是： （ 1）三軸六檔變速器是用來實現(xiàn)變速、變扭、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應貨車在各種行駛條件下所需的牽引力和合適的行駛速度 ，并使發(fā)動機能夠經(jīng)常在功率較高而油耗率較低的有利工況下工作。由此可見，對貨車的三軸六檔變速器進行研究具有十分重要的意義。其實我們自己駕車的時候也會體驗一下極速駕駛的感覺這就取決于發(fā)動機性能的好壞，這儼然已經(jīng)成為了我們評價一個汽車性能好壞的標準。因為電力式自動三軸六檔變速器具有噪聲低，污染小，自動化程度高，組件布置方便等優(yōu)點，所以可用電池代替原動機。 該種三軸六檔變速器設置有第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）和中間軸。 ②工作原理：與鎖環(huán)式慣性同步器基本相同，該種同步器多采用在中、重型載貨貨車上，其結構圖如圖 2 所示。其功用是將三軸六檔變速器輸出的動力分配到各驅動橋。 由已知條件：滿載品質 15000 kg； rr=289mm； Te max=1100N 同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。對轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些；對貨車，為提高齒輪承載力，取大些。 確定其它檔位的齒數(shù) 二檔傳動比 10 897gZZi ZZ??Ⅱ （ 8） 而 ?Ⅱgi ，故有： 87 ZZ ? （ 9） 對于斜齒輪， 故有： 5287 ??ZZ 可得出： 8715 38ZZ??、 按同樣的 方法 可分別 計算出 ：三 檔齒輪 6519 36ZZ??、 ；四檔齒輪 4323 30ZZ??、 ；五檔齒輪 2126 26ZZ??、 。對于高檔齒輪，