【正文】 廣泛的一種動力裝置，但是它們的轉矩與轉速變化范圍都較小，而貨車的行駛路線一般比較復雜，行駛速度和行駛阻力的變化范圍很大。 此外，還可以作為其它動力的輸出裝置，如舉升、起吊等。 三軸六檔變速器的基本構造包括：變速傳動機構和操縱機構兩部分。 該種三軸六檔變速器設置有第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）和中間軸。它是通過直接移動嚙合齒輪副中的一個齒輪，使之于另一個齒輪進入嚙合或退出嚙合，從而實現(xiàn)掛檔或退檔。因此需要一定的潤滑。 同步器的 分類 、構造及工作原理 現(xiàn)如今市場上所出售的同步器大多數(shù)都是摩擦式慣性同步器，按照鎖止裝置方式的不同，可分為鎖環(huán)式慣性同步器以及鎖銷式慣性同步器。 ②工作原理：與鎖環(huán)式慣性同步器基本相同，該種同步器多采用在中、重型載貨貨車上，其結構圖如圖 2 所示。 （ 1）直接操縱式 它的三軸六檔變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室底板伸出，方便駕駛員直接操縱，這種操縱機構一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成。 換 檔 鎖裝 置 為了保證三軸六檔變速器在任何情況下都能平穩(wěn)、安全、可靠的工作，三軸六檔變速器操縱機構一般都具有換 檔 鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒 檔 鎖裝置。 （ 3）倒 檔 鎖裝置 這種裝置用來起提醒駕駛員的作用。其功用是將三軸六檔變速器輸出的動力分配到各驅動橋。 （ 1）齒輪傳動機構 其中的三輸出分動器可將動力分別傳給前橋、中橋和后橋。 3 采用的研究方案、研究方法或措施 第 9 頁（共 37 頁） 3 采用的研究方案、研究方法或措施 研究方案 （ 1）了解貨車變速系統(tǒng)的現(xiàn)狀，熟悉其發(fā)展狀況、詳細構造和工作原理； （ 2）根據(jù)斯太爾十五噸貨車的主要參數(shù)，對其變速系統(tǒng)的操縱機構和變速機構進行結構設計，實現(xiàn)貨車的變速功能并滿足動力性要求； （ 3）運用 AutoCAD 軟件繪制三軸六檔變速器總裝配圖以及主要部件的零件圖； 研究方法 本次設計的題目斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設計，其原始數(shù)據(jù)： V6 柴油發(fā)動機； V6 前柴油機，前 置后驅；發(fā)動機最大扭矩 T=1100 / 1450 r/min； 最大功率 P= 1193 KW/ 2200 r/min； 推薦：變速器四檔傳動比 I1==； I 倒 = 傳動方案和零部件方案的確定畢業(yè)設計論文代做平臺 《 580 畢業(yè)設計網(wǎng)》 是專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設計成品提供參考 3449649974 根據(jù)題目便可以知道，需要設計的三軸六檔變速器類型為手動三軸六檔變速器。故有 則由最大爬坡度要求的三軸六 檔變速器Ⅰ檔傳動比為 （ 1） 式中 m173。 由已知條件：滿載品質 15000 kg； rr=289mm； Te max=1100N 中間 檔 的傳動比理論上按公比為： （ 3） 的等比數(shù)列，實際上與理論上有誤差，因齒數(shù)為整數(shù)且常用文件位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動機參數(shù)的合理匹配。對轎車， K A =~；對貨車， K A =~；對多m a x 0m a x 1 5 4 5 9 . 8 0 . 2 8 9 0 . 4 81 4 0 4 . 5 2 9 0 . 9r em g r iT? ? ? ? ?? ??斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設計 第 12 頁（共 37 頁） 檔 主三軸六檔變速器， K A =~11； TI max 三軸六檔變速器處于一檔時的輸出扭矩： TI max=Te max igI η =140 ??= N貨車三軸六檔變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關： 四檔 (~)A 五檔 (~)A 六檔 (~)A 當三軸六 檔變速器選用常嚙合齒輪對數(shù)和同步器多時，中心距系數(shù) KA 應取給出系數(shù)的上限。 同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。 表 貨車三軸六檔變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角 項目 車型 齒形 壓力角 α 螺旋角 β 轎車 高齒并修形的齒 形 176。 25176。~30176。對轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些；對貨車，為提高齒輪承載力，取大些。為此，第二軸上的全部齒輪一律取右旋，而第一軸的斜齒輪左旋，其軸向力經軸承蓋由殼體承受。 通常根據(jù)齒輪模數(shù)的大小來選定齒寬： 斜齒 b = kc mn, kc 為齒寬系數(shù)，取為 ～ b= kc mn=? =18 b 為齒寬 (mm)。下面結合本設計來說明分配各檔齒數(shù)的方法。 確定其它檔位的齒數(shù) 二檔傳動比 10 897gZZi ZZ??Ⅱ （ 8） 而 ?Ⅱgi ，故有： 87 ZZ ? （ 9） 對于斜齒輪， 故有： 5287 ??ZZ 可得出： 8715 38ZZ??、 按同樣的 方法 可分別 計算出 ：三 檔齒輪 6519 36ZZ??、 ；四檔齒輪 4323 30ZZ??、 ；五檔齒輪 2126 26ZZ??、 。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩(wěn)性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。高度變位齒輪副的缺點是不能同時增加一對齒輪的強度，也很難降 低噪聲。當齒數(shù)和多的齒輪副采用標準齒輪傳動或高度變位時，則對齒數(shù)和少些的齒輪副應采用正角度變位。對于高檔齒輪，其主要損壞形勢是齒面疲勞剝落，因此應按保證最大接觸強度和抗膠合劑耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。 變位系數(shù) （ 10） 4 三軸 六檔變速器主要參數(shù)的選擇與主要零部件的設計 第 17 頁（共 38 頁） 式中 Z 為要變位的齒輪齒數(shù)。 中線 圖 4 基圓齒形 表 漸開線圓柱齒輪的基準齒形 基本要素名稱 代號 標準齒 短齒 增大齒形角 齒形角 ? 20 ` 20 25 齒頂高系數(shù) f 徑向間隙系數(shù) c ? ? mm? 齒根圓角半徑 r ? ? mm? 5 三軸六檔變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 第 19 頁（共 38 頁） （ 1）直齒圓柱齒輪計算 （見表 ） Ⅰ檔直齒圓柱齒輪計算： ? mm 10 13?? ， 9 49?? 表 直齒圓柱齒輪尺寸計算 計算項目 計 算 公 式 非 變 位 齒 輪（ mm） 分度圓直徑 mm 10 10 31d mz?? mz?? 齒頂圓直徑 mm *1 0 1 0( 2 )(1 3 2 1) 2 .5 3 6 .5ad Z h m??? ? ? ? ? *99( 2 )( 4 9 2 1) 2 .5 1 2 4 .5ad Z h m??? ? ? ? ? 齒根圓直徑 mm **10 10( 2 2 )(13 2 1 2 ) fad Z h C m? ? ?? ? ? ? ? ?? **99( 2 2 )( 49 2 1 2 ) 116 .25fad Z h C m? ? ?? ? ? ? ? ?? 基圓直徑 mm 10 10 0cos31 cos 20 4bdd??? ? ? 99 0c o s1 1 9 .5 6 c o s 2 0 1 1 2 .3 5bdd??? ? ? 5 三軸六檔變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 第 20 頁（共 37 頁） （ 2）斜齒圓柱齒輪計算 表 斜齒圓柱齒輪計算 名稱 公式 二 檔 三 檔 四 檔 五 檔 倒 檔 螺旋角 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 基圓螺旋角 b? tantan cosbt???? 28176。 28176。 28176。在選擇齒輪的材料及熱處理時也應考慮到其機械加工性能及制造成本。剛度不足會引起彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，產生過大的噪聲，降低齒輪的強度、耐磨性及壽命。 計算用的齒輪嚙合的圓周力 Ft、徑向力 Fr 及軸向力 Fa 可按下式求出：齒輪 6 三軸六檔變速器的軸與軸承 第 27 頁（共 38 頁） 2 212149 713i ?? ? ?? m a x 1 2112 2 1 4 0 3 . 7 7 8 . 8 7119et iF d? ??? ? ? ? m a x 1 2112 ta n 2 1 4 0 3 . 7 7 ta n 2 0 3 . 6 6c o s 1 1 9 c o s 2 8enrniF d ??? ? ? ?? ? ? ?? m a x 1 2 1 21 12 ta n 1 4 0 3 . 7 7 ta n 2 84 . 7 2119ea iF d ?? ? ? ?? ? ? ? （ 31） 圖 5 如圖 5 21 3 1 4 0 . 5 3 5 . 7 522ddr ? ?? ? ? 34. 72 35 .7 5 16 8. 74 .2 10 m mc? ? ? ? ? ? （ 32） 38 .8 7 3 5 .7 5 3 1 7 .1 1 0 m ms? ? ? ? ? ? （ 33） 31 2 1 m a x 4 7 5 .0 2 1 0 m mj g ei ?? ? ? ?? ? ? ? （ 34） 斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設計 第 28 頁（共 37 頁） ? ?2 2 2 2 2 23332 3 2 1 6 8 .7 4 3 1 7 .1 4 7 5 .0 2243 9 2 .7 7c s jwWdPa? ???? ? ? ? ?? ? ?? ? ?? ? ? （ 35） ? ? 400 Pa? ?? ,強度符合。 22f f f??總 水 平 垂 直 三軸六檔變速器軸的剛度最小。畢業(yè)設計論文代做平臺 《 580畢業(yè)設計網(wǎng)》 是專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設計成品提供參考 3449649974 斜齒輪對軸和支承的變形較直 齒輪敏感。 軸承的校核 ??， ??， ?? ， 6000 / minnr? 根據(jù)對機器的 使用經驗推薦的預期計算壽命值，可供參考使用查得 39。 用線性插值法求得： , ? ?? ? ? ? ?1 .8 0 .5 6 3 6 6 0 1 .5 7 9 4 7 2 0 1 7 1 0 4p r ap f F y F?? ? ? ? ? ? ? ? ? 3666 0 39。 同步器的結構類型 慣性同步器能確保同步嚙合換 檔 ，性能穩(wěn)定、可靠，因此在現(xiàn)代貨車三軸六檔變速器中得到了最廣泛的應用。 本設計采用鎖環(huán)式同步器又稱鎖止式、齒環(huán)式或滑塊式，其工作可靠、耐用，因摩擦半面受限，轉矩容量不大，適于輕型以下貨車。對高檔同步器 q 值應不大于 /Jm 。T t aT F R F R??? （ 45） 根據(jù) fTTT? ，則可建立同步器的鎖止條件： ta n 39。取時摩擦力矩較大，但當錐面粗糙度、潤滑油種類及溫度等因素的不同而異。螺距可取 ~ mm,螺紋角一般取 50176。 （ 2）摩擦錐面的平均半徑 R 和同步錐環(huán)的徑向厚度 W R和 W都受到三軸六檔變速器齒輪中心距及有關零部件的尺寸和布置上的限制。 斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設計 第 34 頁（共 37 頁） tan 39。應按以最短時間達到同步狀態(tài)來考慮軸向力 Fa 大小。選用材料時既要考慮其摩擦系數(shù)又要考慮其耐磨性以及強度、加工性能等。鍛造同步錐環(huán)也常采用鉛黃銅、黃銅的耐磨性常常優(yōu)于青銅。也是決定整車性能的主要部件之一。本設計除抵 檔 外采用常嚙合式，且采用斜齒輪，因為斜齒比直齒有更長的壽命、更低的噪聲。 [14]Unigraphics Solutions Ins UG, 2021。在為期幾個月的畢業(yè)論文過程中，他一直認真的幫助我，幫我分析課題，解決困難。在此，我致以最誠摯的謝意。 互相學習是學習的最佳方式和捷徑，在此次畢業(yè)論文我深有體會。