【正文】 ，對高速公路建設水平的要求也越來越高。人們乘車在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車后的整體效果。油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準線 (2～ 3mm鋼絲繩 )，然后設好各樁 (樁距 10m)，根據(jù)測量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。 、夯錘對路面平整度的影響 振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應按使用說明書規(guī)定認真選定合適的頻率。 輪胎壓路機使用時，應注意檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用 3m 直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，以切割機切縫挖除。 、路基的壓實度 不足，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。 在施工中，基層不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；由于基層頂面的平整度允許偏差為 10mm，當瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出 10mm 松鋪厚度，壓實后仍出現(xiàn)低洼，這些說明基層不平整對路面平整度的有著嚴重的影響。加強松鋪、壓實面的高程、橫坡、平整度控制?；鶞视袑?設弦線或現(xiàn)成參照物。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于 30CM 為宜，并予以分層壓實。 （ 3）對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格 柵等辦法。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。碾壓機驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷 縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為 15～ 20CM，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。施工中 ,在碾壓作業(yè)段的起止點要設有明顯的記號 ,避免出現(xiàn)漏壓。一般瀝青混合料碾壓 ,振頻可控制在 42Hz 左右。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫， 在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。 第六章、結(jié)論 要提高高速公路瀝青路面平整度，在注重提高機械能力和配套水平的同時，也要提高施工企業(yè)和 人員的素質(zhì)水平。 32 不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。 (5)振頻和振幅控制技術(shù)。壓實程序一般分為初壓、復壓 !終壓 3 個階段。 （ 5）橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機 10～ 30M 處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的 2/3 為宜。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。 ④在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。 。一般瀝青下面采用測設用于引導瀝青攤鋪機自動找平裝置的基準線鋼絲法實施鋪筑，瀝青中、上面層采用聲納法實施鋪筑。因此，在施工工地中流行著“土基不平，路基找補”的思想是十分錯誤而有害的。 ⑥用和 3m 直尺跟蹤檢測攤鋪及碾壓后的標高及平整度，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理、解決。 23 第四章、平整度的質(zhì)量控制 路基平整度質(zhì)量控制 路基是路面的基礎，路基的不均勻沉降必然引起路面的不平整。 攤鋪作業(yè)時，常因運料車輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不及時清除會使攤鋪機左右晃動，造成自動調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。Ｃ ，復壓不低于 90176。因此，攤鋪前熨平板 溫度必須加熱到 85176。因此，適當減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機作業(yè)和基層頂面平整度的提高。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，18 形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準，量線失誤或樁位移動，都會通過架設在鋼絲線上的儀表反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。 關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；平整度 13 英 文 摘 要 Abstract with the transportation quantity increase, to the freeway construction level requirements are also getting higher and higher. Pavement roughness is measured by the level of the standard of Engineering construction. The eligibility rate reflected both the degree of driving fort, but also reflects the level of the construction team. This article from the material, construction technology, technical preparation and other elements were analyzed, discussed to ensure and improve the smoothness of asphalt pavement and necessary condition. To improve highway engineering quality and strengthening project management has important practical significance. Pavement Evenness Control is a prehensive and systematic project, it is road construction whole process of each link in the quality of the final embodiment, affected by many factors. How to improve the pavement smoothness and durability by initial highway technical worker pays close attention to and take seriously. Pavement smoothness is an important index for quality control, but also difficult to control the construction of indicators, improve the pavement smoothness in the economy, use and has the vital significance. Pavement evenness in planar geometry for baseline, performance for pavement longitudinal and transverse concaveconvex degree, is to evaluate pavement performance is an important indicator. Excellent smoothness of pavement can improve the traffic capacity, reduce the impact of vehicles on the road, to extend the pavement and the service life of the vehicle, road and vehicle repair costs saving. Therefore, how to improve the pavement smoothness and durability by initial highway technical worker pays close attention to and take seriously. The eagle Swiss highspeed asphalt pavement 14 smoothness of pavement construction management, put forward to strengthen the importance and need to pay attention to a few opinion. Keywords: highway。盡管目前高速公路瀝青砼路面施工機械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴格，但有些高速公路瀝青路面在開放交通 1～ 2 年或 3～ 5 年后，路面的平整度都有明顯下降，影響行車安全、車速及舒適性。攤鋪的連續(xù)性等。并且將已鋪好壓實的瀝青層和新鋪未壓實 的瀝青層共同作為基準面 ,尤其是自動找平系統(tǒng)能夠檢測攤鋪機剛剛鋪過的瀝青層的平整度。 學界還是有很多關(guān)于路面平整度影響的深入研究 ,河南省交通公路工程局尹如軍對提高高速公路路面平整度的措施及工藝研究，打破了 下層不平上層找 的舊思維模式，建立了新理論，對提高高速公路質(zhì)量做出了有益的實踐探索，分析了不平整度 產(chǎn)生的原因及變化規(guī)律，建立了相應的數(shù)學模型，提出了平整度傳遞理論，編制了平整度配套設計軟件 ,制訂了提高和控制高速公路路面平整度的技術(shù)措施。 二、基本要求 1. 畢業(yè)論文選題應結(jié)合本專業(yè)熱點、難點問題，選題范圍適中，符合專業(yè)培養(yǎng)要求。參考文獻著錄格式要符合國家標準。 二、平整度的施工控制 (一 )瀝青面層施工平整度控制 高等級路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。每一作業(yè)面機械設備如下 :瀝青拌和設備一臺 ,產(chǎn)量大于 100t/h。 ,只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料 ,攤鋪到路面后就必須徹底挖除 ,換上合格的混合料。路面平整度就是衡量工程建設水平高低的標準之一。路面的不平整分縱向和橫向兩類，縱向表觀為坑槽和波浪，橫向表現(xiàn)為車轍和隆起。 。應精心測量、認真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于 784N。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過大會造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。 基層平整度質(zhì)量控制 瀝青下面層的下承層多為水穩(wěn)碎石等半剛性基層，水穩(wěn)基層的平整度直接影響了瀝青混凝土下面層的平整度。 瀝青混合料質(zhì)量控制 1．瀝青混合料礦料質(zhì)量 由于瀝青混凝土拌和廠一般沒有專用石料場，而是從多個料場采購石料， 品種雜、 質(zhì)量參差不齊 ，特別是當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，易造成骨料級配發(fā)生較大變化，使壓實系數(shù)產(chǎn)生波動，影響路面平整度，因此要把好原材料驗收關(guān)，應加強選料、篩分及檢驗。25 路面底基層的下承層 —— 路基 95 區(qū)頂面在進行路面底基層鋪筑前亦按照“方格網(wǎng)法”進行修整、碾壓處理。如已鋪好的路面結(jié)構(gòu)層、路緣石等。如發(fā)現(xiàn) 草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。 完善排水設施施工控制要點 （ 1）在一般路段，路基排水溝渠 I 包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于 10M 的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在 %～ %之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制 攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進行選定 。也