【正文】 1Ec)等制定的針對產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（ D ） A．國家標(biāo)準(zhǔn) B．國際公約 C．國際慣例 D. 國際標(biāo)準(zhǔn) 7. 與 廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國際公約有（ A ）。 A、具體性和局部性 B、具體性和綜合性 C、綜合性和全局性 D、局部性和全局性 物流基礎(chǔ)模 數(shù)尺寸考慮的基點(diǎn)主要是（ B ）。 A 儲存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價(jià)信息 合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是（ ABC ）。 （ X ） 9．流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。 （ X ） 6. 企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。 （ ） 一般來說，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合公路運(yùn)輸或水運(yùn)。 （ X ） 為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式 配送 是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進(jìn)程，在流通據(jù)點(diǎn)對生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式定點(diǎn)、定時(shí)、定量送交生產(chǎn)企業(yè)。(2)運(yùn)行速度 。因此，為了活躍交易，又為了降低物流成本，商物流分離是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的必然體現(xiàn)。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。（多見于 食品加工領(lǐng)域的流通加工） （ 1995 年5 月） 國民經(jīng)濟(jì)增長，國民收入增多，消費(fèi)者的需求出現(xiàn)多樣化。 （ 6）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能： 公共型物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價(jià)運(yùn)輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。 合約的談判與訂立。因此，管理對象是廣泛的，涉及物流的各個(gè)方面，具有秀強(qiáng)的全面性。 六、論述題 請結(jié)合實(shí)際談?wù)勎覈锪鳂I(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的作用 。 范 4．貨物、運(yùn)輸工具進(jìn)出國境受到口岸法規(guī)的制約 國際物流必須要經(jīng)過口岸進(jìn)出國境，任何對貨物或運(yùn)輸工具的監(jiān)管，都會影響物流的實(shí)現(xiàn)并影響物流的速度和效率。而且隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，這兩種物流在很多情況下又互有交叉和重疊。 （ 6）電子商務(wù)促進(jìn)了物流技術(shù)水平的提高。 由于物流質(zhì)量管理存在 “ 三全 ” 特點(diǎn)，因此，全面質(zhì)量管理的一些原則和方法，同樣適用于物流質(zhì)量管理。 劃分物流外包業(yè)務(wù)。 （ 3）管理功能： 物流管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)上。產(chǎn)生場所效充和時(shí)間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價(jià)值，因而屬于生產(chǎn)活動。物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。同一筆物資的流通活動，包括兩個(gè)方面，一方面是它的商流活動，洽談、支付等；商流的特點(diǎn)，是靈活、機(jī)動、活躍、相對成本低；另一方面是它的物流活動，運(yùn)輸、儲存等。 什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？ 答 :運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的”遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)輸成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長而下降的效果 .由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長成比例變化的途中成本和運(yùn)距無關(guān)的終點(diǎn)成本 ,因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂”遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律 ,特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路 ,水運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯 . 企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？ 答 :如果把企業(yè)物流看作 是一個(gè)微觀物流系統(tǒng) ,這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干個(gè)物流子系統(tǒng) .按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié) ,企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流及回收物流等不同的類別 . 簡述物流結(jié)點(diǎn)的功能？ 答 :現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用 ,是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在 .綜觀物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用 ,物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能 :(1)銜接功能；(2)信息功能； (3)管理功能； (4)結(jié)算功能；(5)需求預(yù)測功能； (6)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能； (7)物流教育與培訓(xùn)功能 . 第三方物流的優(yōu)勢和價(jià)值有哪些？ 答 :第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞 ,根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值 ,能夠幫助客戶獲得諸如利潤 ,價(jià)格 ,供應(yīng)速度 ,服務(wù) ,信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢等 .成本價(jià)值 :企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動力就是降低物流成本 .事實(shí)證明 ,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很 大的困難 .盡管在 20世紀(jì) 70年代至 90年代 ,企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展 ,但物流成本壓縮空間越來越小 ,物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱 .服務(wù)價(jià)值 :服務(wù)水平的提高會提高客戶的滿意度 ,增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù) ,提 高企業(yè)對市場的快速響應(yīng)能力 .讓企業(yè)在市場競爭日益激烈的情況下獲得競爭優(yōu)勢 .風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值 :企業(yè)如果自己運(yùn)營物流 ,就必須面臨巨大的物流風(fēng)險(xiǎn) ,物資投資一般是巨大的 ,包括人員 ,設(shè)施及物流運(yùn)作等都需要巨大的資金和資源 .把物流外包出去 ,可以根據(jù)市場需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn) ,回避物流風(fēng)險(xiǎn) ,減低物流管理的困難 .競爭力提升的價(jià)值 :社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢是專業(yè)化分工越來越細(xì) ,企業(yè)不可能面面俱到 ,而由于企業(yè)自身資源的缺陷 ,導(dǎo)致競爭力降低 .把物流外包給第三方物流公司后 ,彌補(bǔ)了自身的資源缺陷 ,讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力 ,提升競爭力價(jià)值 .社會效益 :第三方物流的一個(gè)顯著特征就是把社會上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度 ,進(jìn)行合理的利用 ,緩解交通壓力 ,在資源日益緊張的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中 ,很明顯的體現(xiàn)出社會經(jīng)濟(jì)效益 . 物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？ 答 :物流管理的組織結(jié)構(gòu) ,需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模 ,戰(zhàn)略 ,技術(shù)和生產(chǎn)方式來選擇符合實(shí)際的組織結(jié)構(gòu)形式 .在企業(yè)的物流發(fā)展過程中 ,逐漸形成以下四種典型的物流管理組織模型 :(1)協(xié)作型管理組織 .當(dāng)前我國極少數(shù)物流過程實(shí)現(xiàn)了全過程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo) ,而大部分仍屬分割狀況 .就國外情況看 ,由于物流過程過長 ,范圍過大等特 點(diǎn) ,也有許多物流過程不可能實(shí)現(xiàn)單一機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo) ,必須是多部門 ,多企業(yè) ,多環(huán)節(jié)的協(xié)作 .因此必須建立有效的協(xié)作型管理組織 .協(xié)作型管理組織主要有兩種形式 :建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) 。 物流管理 是指通過物流管理組織對整個(gè)物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和 城市物流 是指在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機(jī)整體。 （ X ） 如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 （√ ） 8．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之 — （√ ） 9．目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。 （√ ） 2．物流作為過程來管理的目標(biāo)在于：所有的努力必 須集中使服務(wù) (或產(chǎn)品 )增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ √ ） 5．降低物流費(fèi)比增加銷售額相對要容易些。這兩個(gè)領(lǐng)域是（ AB ）。 A、供應(yīng)鏈 B、物 流管理 C、庫存 D、生產(chǎn) 國際物流活動中的貿(mào)易合同和文書涉及運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、（ A ）結(jié)算等方面。 A．一體化 B．供應(yīng)鏈 C. 物流網(wǎng)絡(luò) D. 信息網(wǎng)絡(luò) 2. 國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（ D ）和自然風(fēng)險(xiǎn)。 A．信息 B．線路 D．物流中心 4. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 (C )擴(kuò)大了市場。 A 貨物運(yùn)輸 B 生產(chǎn)部門 C 配送中心 D 消費(fèi)者 存在于幾乎所有的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（ B ）。 A．內(nèi)包 D. 并購 9. 第三方物流是一種具有（ D ）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。 A．《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 B．《國際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約》 C．《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》 D．《華沙公約》 8. 物流在經(jīng)濟(jì)活動中的主要作用是進(jìn)行（ B ）。 A、復(fù)雜化 B、簡單化 C、條理化 D、系統(tǒng)化 將儲存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是（ A ）。 A 裝卸 B 保管 C 運(yùn)輸 D 生產(chǎn) (ABC) C.地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) (BCD) 統(tǒng) D.優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 ,形成運(yùn)輸通道或運(yùn)輸干線 經(jīng)營活動的環(huán)節(jié) ,企業(yè)物流可以分成 (ABCD)及回收物流等不同的類別 . 流 (ABD) D.廠內(nèi)物流 (ABCD) 求 和控制運(yùn)營成本的要求 (AB) 流管理的內(nèi)容包羅萬象 ,主要包括 (ABC) 系統(tǒng)諸要素的管理 質(zhì)量和物流成本的管理 是 (ABD) 向聯(lián)合關(guān)系 (ABC)三類 . 的供應(yīng)鏈 (ABCD). (ABCD)流動過程 . (ACD). 理 (BC) 嚴(yán)格 (ABCD) 可獲得性 ,具有(BCD) 性 (ABCD) A.《海牙規(guī)則》 B.《鐵路貨物運(yùn)輸國際公約》 C.《華沙公約》 D.《海牙議定書》 (AC) B. 微觀物流水平的不平衡 產(chǎn)物流的不平衡 有 (ABCD) 流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法 三方物流企業(yè)的同步全球化 盟 合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素有（ ABC ）。 （ √ ） 10．物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。 （ X ） 7. 在電子商務(wù)這個(gè)平臺上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡便、迅速。 （ ? ） 在現(xiàn)代物流系統(tǒng) 中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)。 （ X ） 國際貿(mào)易術(shù)語來源于國際貿(mào)易法規(guī)。 物流系統(tǒng) 是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械 、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。(3)物流的特點(diǎn)及性質(zhì) 。商物分離實(shí)際 是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會再生產(chǎn)的產(chǎn)物。工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。越是在這樣的情況下，越有必要開展流通加工。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在 進(jìn)行這項(xiàng)嘗試，這是一項(xiàng)增加服務(wù)價(jià)值、增加公共物流中心競爭力的服務(wù)。根據(jù)預(yù)期需過到的目標(biāo)、時(shí)間期限和價(jià)格進(jìn)行合約的談判與訂立。 管理的范圍全面。 物流在國民經(jīng)濟(jì)增長中起到了基礎(chǔ)性支撐作用。 5．物流活動的其他環(huán)節(jié)同樣受到法規(guī)的制約 物流活動的其他環(huán)節(jié)，指儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等，由于這些活動主要在國內(nèi)進(jìn)行，因此更多地受到國內(nèi)法規(guī)的制約。此外，物流按活動的范圍又可分為全球（國際）物流和國內(nèi) 物流，這兩種物流形態(tài)適用于不同的法律體系。 （ 5）電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了對物流全過程的實(shí)時(shí)控制。要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門和所有人員，決不是依靠哪個(gè)部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個(gè)環(huán)節(jié)中各部門全體成員的共同努力。 國外有關(guān)研究表明，成為第四方物流需要以下一些前提條件： （ 1）在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位； （ 2）能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力； （ 3）在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員； （ 4）世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管 理能力； （ 5）對組織變革問題的深刻理解和管理能力； （ 6）全球化的地域覆蓋能力和支持能力。 （ 2）信息功能： 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)，若干個(gè)這種類型的信息點(diǎn)和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來，形成了指揮、管理、調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)物流系統(tǒng)建立的前提條件。 生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動。（ 2）物流服務(wù)質(zhì)量。 如何理解商物分離？ 商物分離，就是在物資流通過程中將商流和物流活動分別開來進(jìn)行。 ABC 分析是實(shí)施儲存合理化的基礎(chǔ)，在