【正文】 要賦存于砂巖中，由于砂巖節(jié)理裂隙發(fā)育，其透水性較好，特別是斷裂帶附近巖體因擠壓破碎，或巖體強(qiáng)風(fēng)化殼內(nèi)因風(fēng)化裂隙較密集，為地下水的富集提供了良好的空間，因此在斷裂破碎帶和巖體風(fēng)化殼的砂巖中，地下水水量較 10 豐富，多以人工采水（民用水井）方式及地面蒸發(fā)排泄。施工所需 進(jìn) 12 出 口 貨物 基本為水運(yùn)， 主要通過吉布提港 ， Weldiya～ Mekelle鐵路的線路起點(diǎn)Weldiya距離 吉布提港 口約 514km，有 柏油 公路相連，運(yùn)輸條件較好。 當(dāng)?shù)氐男鋷r、礫巖 應(yīng)達(dá)不到耐磨參數(shù)，可能不能用于生產(chǎn) Ⅱ 級(jí) 道碴， 石灰?guī)r、輝綠巖 應(yīng)能用于生產(chǎn) Ⅱ級(jí) 道碴。 丘陵、山區(qū)的路基 高填深挖 、 陡坡路基、 巖溶路基、危巖落石路基 、 短路 基、過渡段 等 段落較多， 高填深挖 、 陡坡路基 的施工 、 防護(hù) 工程量大 ； 高原盆地平原區(qū) 的 黑棉土 路基、 軟土及液化土路基、浸水路基 、 巖溶路基比例高 ， 路基基底需 換填、 片石碾壓、水泥攪拌樁 、 巖溶注漿等加固 處理 ，基底 處理 數(shù)量大。 對策： 從設(shè)備和人員配備、材料供應(yīng)、施工組織上下功夫，以降低工期風(fēng)險(xiǎn)。 地質(zhì)特別復(fù)雜地段應(yīng)開展加深地質(zhì)工作或?qū)ｍ?xiàng)地質(zhì)工作，需要深孔鉆探的必須安排深孔鉆探。 當(dāng)審核后的施工圖投資檢算未超過初步設(shè)計(jì)總概算時(shí)，經(jīng)設(shè)計(jì)優(yōu)化、剔除差錯(cuò)漏碰和不合理因素等節(jié)省的工程投資，納入預(yù)備費(fèi)。 混凝土攪拌站 本鐵路線施工用混凝土，原則上采用 集中拌合站 ，個(gè)別工程量較小、位置分散的小型結(jié)構(gòu)物可采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)現(xiàn)場拌 制混凝土。主要含： 供應(yīng)長 3580m隧道的出口、 長 2060m隧道的 進(jìn) 口 ， 的 橋梁下部 。 軌枕預(yù)制場 正線新Ⅱ型 混凝土軌枕約 ，新Ⅲ型混凝土橋枕約 。 本 鐵 路 WeldiyaMohoni段的右側(cè)有一條土路，寬 7m，能走重車；MaychewMohoni有一條泥結(jié)碎石路，寬 7m， 路況很好， 能走重車；另有多條土路分布在沿線附近， 局部地段需整修， 基本上都能走重車。 1施工現(xiàn)場通訊 項(xiàng)目經(jīng)理部 、分部均配備 1臺(tái) 傳真機(jī) 。 站場 土石方 和區(qū)間路基同步開工，站場設(shè)備、房建、給排水等站后土建工程視站場土 石方提供的條件分步開工。 各項(xiàng)目分部視其承擔(dān)的施工專業(yè)類別和具體工程量，下設(shè)數(shù)個(gè)對應(yīng)專業(yè)的施工隊(duì)。 六 分部 全線的電務(wù)工程 全線的四電工程施工 、 聯(lián)合 調(diào)試 。 項(xiàng)目 經(jīng)理部由領(lǐng)導(dǎo)層和職能部門組成 。 涵洞 共 602座總長 ， 采用多點(diǎn)平行流水作業(yè)，盡早成段拉通路基 ，為 分段 鋪碴帶或底碴 盡早提供 條件。 ②施工 供電 鐵路 沿線 電網(wǎng)分布 不 發(fā)達(dá)， 電力供應(yīng)不能覆蓋 主要 工程， 局部地段的 施工用電 盡管可接 地方電源 ，但報(bào)批程序繁瑣、排隊(duì)等候批復(fù)的時(shí)間很長， 且 政府 對變壓器的使用 數(shù)量 卡控很嚴(yán) ， 批復(fù)數(shù)量會(huì)很少， 停電比 供電 的時(shí)間還長 。 小型構(gòu)件預(yù)制場 根據(jù)各 車站貨位、 攪拌站、鋼筋加工場、 預(yù)制場的 修建、 使用情況 ， 將 小型構(gòu)件預(yù)制場 設(shè)于有條件的 車站貨位、攪拌站、鋼筋加工場、預(yù)制場 內(nèi) ，負(fù)責(zé) 臨近范圍內(nèi)的小型構(gòu)件預(yù)制 。 擬設(shè) T梁預(yù)制場 1處， 設(shè) 在 AK119+800的 Addi Abdera站場處 ，預(yù)制場內(nèi)設(shè) 1套120m3/h強(qiáng)制式攪拌 站 。 5 AK175+000線路附近 90m3/h 2 供應(yīng) AK164+300AK182+052的線下 、May Zeiefo站場 工程。 全線定測 ～ 3個(gè)中線組 ， 4個(gè) 工點(diǎn)地形圖、 斷面 測量 、 立交及遷改測量、現(xiàn)場 調(diào)查組 。 重點(diǎn) 審核 以下內(nèi)容 ： 初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見的執(zhí)行情況 ； 是否滿足運(yùn)營安全和正常運(yùn)行要求 ； 工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況 ； 施工圖文件編制內(nèi)容、深度和質(zhì)量是否達(dá)到《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》規(guī)定和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程要求 ； 工程措施、工點(diǎn)技術(shù)措施、施工過渡措施、安全措施、施工組織方案 ； 防火、節(jié)能、環(huán)保、水保、消防、建筑抗震措施 ； 地質(zhì)災(zāi)害防治措施 ； 審核 工程數(shù)量、設(shè)備和材料數(shù)量、用地?cái)?shù)量 、 拆遷數(shù)量，并與初步設(shè)計(jì)數(shù)量進(jìn)行對比 ； 投資檢算編制，并與初步設(shè)計(jì)概算進(jìn)行對比，以審核工程投資控 制效果 ； 標(biāo)準(zhǔn)圖及通用參考圖選用 ； 設(shè)計(jì)文件的總體性和專業(yè)間的銜接。 B、 初步設(shè)計(jì) 在定測資料上進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)內(nèi)容有：解決各項(xiàng)工程設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案和技術(shù)問題；提出工程、設(shè)備、主要材料、用地和拆遷數(shù)量；施工組織設(shè)計(jì)及 總概算 ；確定環(huán)境保護(hù)和水土保持措施。 不良地質(zhì)段的樁基施工難度大； 河床中橋墩的基礎(chǔ)、墩身施工受雨季影響大； 高墩施工危險(xiǎn)性大 ， 技術(shù)要求高 ； 現(xiàn)澆梁施工 制約鋪架工期 。 14 合同建設(shè)工期僅 42個(gè)月，還要經(jīng)歷 34個(gè)雨季， ERC的資金籌 措前景不容樂觀，施工需要的正常資金不好保證，受支付資金的限制很難進(jìn)行正常的施工安排 ，施工 工期相當(dāng)緊張。 沿線地材供應(yīng) 沿線 河 床均產(chǎn) 河 砂 ，但 大多 河床所產(chǎn)河砂 雜質(zhì)太多，只能用于臨建施工，無法用于鐵路結(jié)構(gòu)物施工。 雖 然 埃塞俄比亞目前經(jīng)濟(jì)水平 較 低 ，但其政治局勢穩(wěn)定，治安環(huán)境較好，政府實(shí)行對外開放的政策，對外商投資實(shí)行歡迎和積極的政策，人民友好。 沿線地表水對混凝土結(jié)構(gòu)不具有侵蝕性。 主要影響 路基、 橋梁基礎(chǔ)的 穩(wěn)定性。 主要影響路塹 、 隧道洞口 邊坡 的 穩(wěn)定性。 ① 砂土 ； ② 碎石土 ； ③ 全風(fēng)化的 ： 玄武巖、輝綠巖、砂巖、礫巖、泥灰?guī)r、頁巖、泥巖 ； ④ 全風(fēng)化層和強(qiáng)風(fēng)化層的凝灰?guī)r 。 漿砌片石 m3 104 片石混凝土 m3 33 104 鋼筋混凝土 m3 104 水泥攪拌樁 m3 104 巖溶注漿 t 104 片石碾壓 m3 104 橋涵座數(shù)統(tǒng)計(jì)表 類 型 單位 重點(diǎn)橋 特大橋 大中橋 合計(jì) 備注 鐵路橋梁 座 延長米 54031 2214929 4313908 （全是大橋） 7032868 5個(gè)重點(diǎn)橋的主跨采用非標(biāo)準(zhǔn)簡支結(jié)構(gòu)，其余均采用3 24m標(biāo)準(zhǔn)簡支T梁。 ② 主要 工程數(shù)量 線路 全 長 ， 橋隧 比重為 %。 4 編號(hào) 里程 地貌分類 海拔 描述 4 AK153+000～ AK211+000 高原侵蝕中 低山區(qū) 1300～ 2300m 位于主裂谷西部陡崖地帶，以西北 東南走向的山脊為主，沿線地形起伏，山脊和溝壑交替，有崎嶇陡峻的特點(diǎn) 。 泥石流在發(fā)生及發(fā)生后對工程會(huì)造成沖刷及於埋等危害，可造成橋梁、護(hù)岸建筑在短時(shí)間內(nèi)遭受破壞。 主要影響隧道圍巖穩(wěn)定性、橋梁樁基穩(wěn)定性以及 深 路塹邊坡穩(wěn)定性 。軟土、松軟土孔隙比大，含水量高，力學(xué)性質(zhì)差，地基極易變形沉降，對工程影響較大。最熱月份是 5月，最冷月份是 12月。 沿線水、電、燃料等可 利用的資源情況 地表水不發(fā)育， 除 haragebeyaAdishoh段有幾條流量很小的 永久性河流 外 ，其余均為 季節(jié)性河流， 平時(shí)無水， 只有 7～ 9月大雨季時(shí)有水可利用 。 四、工程特點(diǎn)、重難 點(diǎn)分析及對策 工程特點(diǎn) ① EPC/交鑰匙工程 本項(xiàng)目 是典型的 EPC總承包模式 ， 設(shè)計(jì)、采購、施工總承包， 最終 要 向業(yè)主提交 滿足使用功能、具備使用條件的 鐵路 。 2 資源配置 全線工程量 龐大 ，涉及專業(yè) 眾多 ， 需要很多各類技術(shù)工人，埃塞政府又卡控外來務(wù)工人員，如何組織滿足施工需要的各類技術(shù)工人 到位 是施工能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。 對策： ① 軌枕預(yù)制場、 T梁預(yù)制場、鋪軌基地 緊鄰設(shè)置，形成一個(gè)綜合鋪架基地，合理布設(shè)臨時(shí)股道，以壓縮鋪架材料的運(yùn)輸成本； ② 暴雨易沖毀 路基，雷電易擊毀鋪架設(shè)備，加強(qiáng)雨季路基、線路的巡視和及時(shí)修復(fù)以確保鋪架機(jī)械的行走安全，給鋪軌機(jī)、架橋機(jī)、龍門架等大型機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備均安裝避雷針以防雷擊，及時(shí)掌握氣象動(dòng)態(tài)以避開大風(fēng)、大雨時(shí)段； ③ 鋪架 大坡度 線路段時(shí)，制定專項(xiàng)施工方案，做好防溜措施，并派專人負(fù)責(zé)看管； ④ 為滿足長大區(qū)間架橋機(jī)、鋪軌機(jī)或空重車會(huì)讓，提高有效鋪架作業(yè)時(shí)間，沿線所開站股道一次鋪設(shè)到位， 4個(gè) 預(yù)留站各增鋪 1條 臨時(shí)岔線約 100m； ⑤ 為減少 鋪架機(jī)械轉(zhuǎn)換場 次數(shù)， 跨度16m以上的橋梁采用架橋機(jī)架設(shè)，當(dāng)橋間距 不大 于 200m時(shí)采用架橋機(jī)鋪軌 ， 跨度 12m的 橋梁采用鋪軌機(jī)架設(shè) 或提前現(xiàn)澆； ⑥ 架橋前， 檢查橋頭填土質(zhì)量 ， 單穿枕木加固橋頭線路 ，橋頭備碴， 橋頭線路單機(jī)壓道 等。 ③ 初步設(shè)計(jì)階段 外部電源咨詢 ； 與相關(guān)單位簽訂三電遷改、改路、改渠、管線遷移等原則性協(xié)議 的協(xié)助工作 ； 參加 初步設(shè)計(jì)初審，并報(bào)送初步設(shè)計(jì)文件； 按鑒定意見修改初步設(shè)計(jì)文件，編制鑒修概算； 20 參與 鑒修概算的審查并報(bào) 建設(shè)單位 。 施工圖投資檢算有關(guān)事宜納入勘察設(shè)計(jì)合同，依據(jù)合同約定對施工圖投資檢算編制中存在的問題進(jìn)行處罰。 2 AK72+000線路 附近 90m3/h 1 供應(yīng) AK49+350AK96+350的線下、Waja站 場 、 Kukuftu站場 工程。 26 機(jī)制 砂 、 碎石、 道碴、片石均自設(shè) 軋石場 生產(chǎn)，鐵路沿線局部山體有合格母巖，母巖無花崗巖，主要為 玄武巖、礫巖、石灰?guī)r、輝綠巖，均可 用于生產(chǎn)機(jī)制砂 、 碎石、片石 ， 當(dāng)?shù)氐男鋷r、礫巖應(yīng)達(dá)不到耐磨參數(shù)，可能不能用于生產(chǎn)Ⅱ級(jí)道碴，石灰?guī)r、輝綠巖應(yīng)能用于生產(chǎn)Ⅱ級(jí)道碴。 鋪軌基地 設(shè) 在 AK119+800的 Addi Abdera站場處 ， 緊鄰軌枕預(yù)制場、 T梁預(yù)制場 。 新修、改擴(kuò)建 便道 必需經(jīng)過河流、溝渠時(shí)，視往年河水流量設(shè)置便橋或埋設(shè)涵管。 鋪架作業(yè)采用邊鋪邊架方案，使用 1套 鋪軌機(jī)、 1套普通型 架橋機(jī)進(jìn)行 常規(guī) 機(jī)械 鋪架 施工。 32 四電工程 采用 分段 多點(diǎn)平行作業(yè)， 在鋪架完工后的 3個(gè)月內(nèi)完成主要電路的架設(shè)、敷設(shè)、設(shè)備安裝等。 二分部 AK56+000AK131+000 (區(qū)段長 75km) 除制架梁、鋪軌、電務(wù)外的全部工務(wù)工程 。 34 三分部 AK131+000AK176+000 (區(qū)段長 45km) 除制架梁、鋪軌、電務(wù)外的全部工務(wù)工程 。 工程交驗(yàn)后， 留守 少量 人員進(jìn)行缺陷責(zé)任期限內(nèi)的工程維修。 根據(jù)鋪軌架梁作業(yè)的先后順序， 結(jié)合 ERC工程款 的支付情況， 路基（含區(qū)間和站場）、橋涵、隧道 分 段逐步 展開，按大平行、小流水的方式 合理 組織施工，突出重點(diǎn)，確保 鋪架 工期。 施工棧橋的數(shù)量、形式需待初步設(shè)計(jì)圖紙出來后才能確定。 設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力：拼軌排 ，組裝道碴 2組 /天。 根據(jù)結(jié)構(gòu)物工點(diǎn)的分布情況和相應(yīng)工程量的估算，擬設(shè) 7個(gè) 軋石場 。 3 AK120+000線路附近 90m3/h 1 供應(yīng) AK107+400AK137+400的線下、Addi Abdera站場工程。 1 中交鐵道 院 AK0～ AK131+000的站前 、站后 專業(yè)；全線的可研文件。 ⑤ 工程實(shí)施階段 變更設(shè)計(jì) ； 施工 現(xiàn)場 的設(shè)計(jì) 配合工作（含地質(zhì)核查） 。 A、 測繪 初測主要是在航測地形圖的基礎(chǔ)上，進(jìn)行平面控制測量、高程控制測量、水文勘 察、線路平面圖核對補(bǔ)充、工點(diǎn)地形圖及斷面測量。 全線 混凝土圬工數(shù)量大，部分 工程用砂 需 采用機(jī)制砂， 軋石場 是大臨工程的重中之重。 埃塞工業(yè)落后， 線下 鋼材 、線上主要軌料、四電設(shè)備等 需全部進(jìn)口，水泥供應(yīng) 量無保證 ， 臨建房屋、機(jī)械設(shè)備、檢測儀器、混凝土減水劑、粉煤灰、炸藥、施工機(jī)械 的維修配件、零星材料 、生 活用品、食物 等 均 需進(jìn)口， 進(jìn)口通關(guān) 較 慢，采購管理要求高， 當(dāng)?shù)丶夹g(shù)工種業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低且政府又抵觸勞務(wù)輸入等諸多因素均給施工增加了難度 。 高原盆地平原及丘陵、山區(qū)地形低洼處 的 地下水 豐富，埋深 較淺 ， 打井取水方便 。 11 20xx年 9月，埃塞俄比亞政府公布了國家五年發(fā)展計(jì)劃（ 20xx/11年 20xx/15年），明確了擬新建總長為 2046km的標(biāo)準(zhǔn)軌距 國家 鐵路網(wǎng)和首都 Addis Ababa長34km的輕軌交 通系統(tǒng) 。 c、 膨脹巖 沿線侏羅系泥、頁巖普遍具有膨脹性，遇水崩解明顯，屬膨脹巖。 8 巖溶和巖溶水 巖溶主要發(fā)育于侏羅系的石灰?guī)r中 ，主要集中 在 Mekele附近 ，總體上巖溶弱 ~中等發(fā)育 。 3 巖堆 主要分布于剝蝕中低山地區(qū)越嶺地段 的 陡崖斜坡下部地段， 一般由砂、礫巖大型塊體組成，多呈條帶狀分布，穩(wěn)定性一般較差 。 附 地貌 示例 圖片： ① 高原丘陵區(qū)地貌 ② 高原盆地平原區(qū)地貌 ③ 高原剝蝕丘陵區(qū)地貌 ④ 高原侵蝕中低山區(qū)地貌 5 ⑤ 高原淺丘區(qū)地貌 沿線工程地質(zhì)特征 ① 地層巖性 沿線 地表覆土以膨脹土、粉質(zhì)黏土、松軟土及軟土、碎石土