【正文】 主要含： 土石方及路附 , 總長 15座橋梁下部 及橋面系，總 長 6座隧道 , May Zeiefo 會讓站 、 Mekele中間 站 , 及站線 的上碴、養(yǎng)道。 施工任務劃分 遵循 “總體 部署有序 、 分界設置科學、專業(yè)分工明確、資源配置優(yōu)化 ”的原則 ，結(jié)合本鐵路 全線的具體情況，進行以下施工任務劃分： 施工任務劃分表 施工單位 施工 任務 范圍 承擔的主要施工任務 施工設計組 AK0+000AK241+360 (區(qū)段長 ) 全線的施工設計、施工配合。 7 軌枕預制 16 開始生產(chǎn)和完工均早于鋪架 2個月 8 鋪軌架梁 16 邊鋪邊架 9 上碴養(yǎng)道 20 早于 竣工 1個月 壓道完 10 四電工程 15 于 路基成段完工時開工， 早于 竣工 3個月 完工。開始生產(chǎn)軌枕的日期應早于鋪架 2個月以上， T梁的實際出梁日期應早于架梁 4060天。 橋梁共 70座 總長 ， 以 5座重點橋梁、 22座特大橋及巖溶段的橋梁為控制工期的主線， 分段、平行安排 橋梁下部工程施工 ， 長橋短修，利用枯水季節(jié)搶先施工位于 河流 中的橋墩 。 網(wǎng)絡電話、 也能用于施工聯(lián)絡。 用水量大的大型臨建、重點工程需自打井，可雇用 物探、 打井公司； 城鎮(zhèn) 附近工點視用水量情況， 可 鋪設 自來水 管道把自來水引致工地；比較分散的工點，可從自打井、當?shù)刭u水站用水車拉水。 引入便道 按 四級道路的標準， 泥結(jié)碎石 路面 ， 路面寬按 ，每隔 300米設長 30米的會車道，地基持力層 較好，需要 處理 的比例不高 。 鋪軌方向從 AK120向 AK0推進，鋪完 AK120AK0段后，再從 AK120向 AK214推進 。 擬設軌枕生產(chǎn)線兩條，軌枕模板 240套，每天生產(chǎn)軌枕 960根，計劃 16個月完成軌枕預制。 級配碎石拌和站規(guī)劃表 拌合站名稱 位置 臨近的軋石場 1級配碎石拌和站 AK20+000線路附近 1軋石場 2級配碎石拌和站 AK70+000線路附近 2軋石場 3級配碎石拌和站 AK120+000線路附近 3軋石場 4級配碎石拌和站 AK180+000線路附近 6軋石場 5級配碎石拌和站 AK200+000線路附近 7軋石場 ４、 T梁預制場 全線 T橋共計 989孔 1978片，其中： AK0 AK120+000段 約 455孔 910片 T梁，AK120+000AK214+384段 約 534孔 1068片 T梁。主要含：供應長 2060m隧道的出 口， 橋梁下部 及 Mekele站場 。 4 AK158+000線路附近 90m3/h 2 供應 AK144+400AK163+500的線下、Dadah站場工程。 每座混凝土 集中 攪拌站均采用電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標定后投入使用 ；采用混凝土攪拌輸送車 運輸混凝土；攪拌 站 應配備相應數(shù)量的發(fā)電機；攪拌 站 應盡量靠近軋石場，以壓低碎石、機制砂的運距。 注： 一公局設計院 屬中鐵二院的設計分包單位 ， 承攬 AK131+000～ AK161+000段共 30km范圍內(nèi)的線下工程設計。 施工圖投資檢算的靜態(tài)投資應控制在初步設計概算的靜態(tài)投資范圍內(nèi)。 21 ② 施工圖審核 施工圖審核， 是指 在收到設計單位完成的施工圖后、交付施工 實施 前，組織對施工圖進行審核或委托具有相應勘察設計資質(zhì)的單位對施工圖進行審核的行為。 對于巖溶地區(qū)、人為坑洞及采空區(qū)、給水水源以及需要判明 斷裂構(gòu)造、破碎帶、滑動面、軟弱層、基巖界面、巖層界面、隧道圍巖分級、風化層厚度 等，采用物探與鉆探相配合的方法。 ② 設計 工作的主要內(nèi)容 可行性研究是項目決策的依據(jù)，初步設計是項目建設的依據(jù)，施工圖是工程實施的依據(jù) 。 從施工工法、工序銜接上保證隧道的正常進尺，從細化施工方案和搶險預案、強化上崗培訓、加強地質(zhì)預報和監(jiān)控量測上控制風險源，以降低不良地質(zhì)、突發(fā)事件引發(fā)的施工風險。 對策： ① 進場后，即著手不良地質(zhì)的地基加固，利用雨季堆載預壓；② 優(yōu)先安排高路堤、深路塹的 施工； ③ 根據(jù)鋪架順序和土石方調(diào)配方案，合理劃分 特殊 路基施工區(qū)段，上足施工機械設備，多段平行作業(yè)； ④ 詳細了解當?shù)氐臍夂蛱卣?，分解?特殊 路基施工區(qū)段的生產(chǎn)計劃，有效利用枯水季節(jié)； ⑤ 路基過渡段只要具備條件即利用小型機具逐一擊破，爭取早完成，早趨于沉降穩(wěn)定，化解鋪架和行車的安全隱患。 地質(zhì)構(gòu)造復雜，圍巖級別為 III、 Ⅳ、Ⅴ級， 主要是 Ⅳ、Ⅴ級 圍巖， 構(gòu)造破碎帶及影響帶 、 基巖軟弱夾層、 巖溶及巖溶水 、 巖堆、滑坡 、 泥石流 等不良地質(zhì)發(fā)育， 局部地段 地下水豐富，給 隧道開挖 、 橋梁樁基的施工方法帶來局限性， 大大增加了 施工難度和施工 周期 。 路基 土石方約 m3，橋梁 70座 ，隧道 12座 ， 新建車站 6個，正站線軌道 236km， 鋪道岔 59組 ， 新增房屋 36097㎡ 及 和工務工程相配套的全部電務工程 。 沿線通訊條件 13 鐵路沿線地域能安裝有線電話，但使用的人很少。 沿線電 網(wǎng)不夠 發(fā)達， 施工用電 盡管 可接 地方電源 ，但 供電極不正常 。 ③空運 首都 亞的斯亞貝巴 機場 為國際機場 ，北京至 亞的斯 有直達航班 ，可辦理客貨空運。 附圖 ： 埃塞俄比亞是世界 上 最不發(fā)達 的 國家之一。 地下水一般為微腐蝕性。 沿線水文地質(zhì)特征 a、地表水 地表水 主要為 河流 、溪流水，地表水總體 不發(fā)育， 永久性河流 很 少 ，主要為季節(jié)性河流， 無通航要求 ， 淺灘和 適度 寬闊的河床較為普遍 。 易造成土體坍滑、邊坡及基 礎失穩(wěn)、基床翻漿冒泥等工程地質(zhì)病害。 8 編號 不良地質(zhì) 名稱 成因、 分布 及特征 對工程的 主要 影響 治理措施 9 砂土液 化 沿線處于較高地震烈度的影響帶，地震液化層主要為飽和砂層和粉土層，一般屬于輕微液化。 對路塹工程有一定影響。 選 線中應 盡量 繞避 ，無法繞避 時 亦盡量采取垂直巖堆條帶狀方向最短距離通過，并根據(jù)穩(wěn)定性評價采取合適的支擋措施。 邊坡及隧道 洞口 應加強支護措施，隧道洞身 應加強地質(zhì)預報，降低施工風險。 ① 塊石土 ； ② 全風化層和強風化層的石灰?guī)r ； ③ 強風化層 的 ： 玄武巖 、 輝綠巖 、 砂巖、礫巖 ； ④ 弱風化層的凝灰?guī)r 、 泥灰?guī)r、頁巖、泥巖 。 地形地貌 統(tǒng)計表 編號 里程 地貌分類 海拔 描述 1 AK0～ AK49+000 高原丘陵區(qū) 1400～ 1828m 位于主裂谷西部，陡坡起伏，由火山 活動、構(gòu)造、剝蝕、侵蝕、沉積而成 。 路基 工程數(shù)量表 名稱 單位 數(shù)量 備注 土石方 m3 104 區(qū)間路基工點長度 ，占線路正線總長度 %。 線路 接 Awash～ Weldiya段的 Haragebeya區(qū)段 站一直向北，經(jīng) Waja中間 站、Kukuftu中間 站、 Addi Abder會讓站 、 Dadah中間 站、 May Zeiefo會讓 站至終點Mekelle中間 站 ，線路 起止里 程為 AK0+000～ AK214+384， 正線全 長 。； 橋梁 70座總 長 km， 含 特大橋 、 大 中 橋 km； 隧道 12座總長 km， 1座 最長的 隧道 3580m， 2座 L≥ 2 km的 隧道 共長 4100m；正線鋪軌 ，站線鋪軌 ，道砟 525241m179。 有為數(shù)眾多的山脈 ， 地形起伏較大 。 附 地貌 示例 圖片： ① 高原丘陵區(qū)地貌 ② 高原盆地平原區(qū)地貌 ③ 高原剝蝕丘陵區(qū)地貌 ④ 高原侵蝕中低山區(qū)地貌 5 ⑤ 高原淺丘區(qū)地貌 沿線工程地質(zhì)特征 ① 地層巖性 沿線 地表覆土以膨脹土、粉質(zhì)黏土、松軟土及軟土、碎石土、塊石土、砂土為主，厚度變化較大，軟土松軟土一般不發(fā)育，黑棉土一般具 中到 強膨脹性 ； 下伏基巖主要為第三 ～ 第四系火成巖 （ 主要為 玄武巖、輝綠巖、凝灰?guī)r等 ） 、 沉積巖 （ 主要為泥巖、砂巖、 礫巖、 頁巖、石灰?guī)r等 ，在 Mekele附近大面積出露 ） 。 項目區(qū)域地震參數(shù)表 地震基本烈度 地震動峰值加速度（ g） 地震反應譜的特征周期（ s） VII ④ 不良地質(zhì)及特殊 巖 土 A、 不良地質(zhì) 沿線地形條件及地質(zhì)構(gòu)造復雜，不良地質(zhì)發(fā)育，主要有 ： 泥石流、構(gòu)造破碎帶及影響帶 、 巖堆、滑坡、危巖落石、泥頁巖風化剝落、 基巖軟弱夾層、 巖溶及巖溶水、 砂土液化 等 。 3 巖堆 主要分布于剝蝕中低山地區(qū)越嶺地段 的 陡崖斜坡下部地段， 一般由砂、礫巖大型塊體組成，多呈條帶狀分布，穩(wěn)定性一般較差 。 對 隧道進出口、陡坡路基、車站、橋臺、橋尾地段構(gòu)成嚴重的威脅。 8 巖溶和巖溶水 巖溶主要發(fā)育于侏羅系的石灰?guī)r中 ，主要集中 在 Mekele附近 ，總體上巖溶弱 ~中等發(fā)育 。 a、 黑棉土 黑棉土示例圖片： 沿線 膨脹土 有 黑棉土及玄武巖類火成巖全風化殘積土 ， 主要為黑棉 土 。 c、 膨脹巖 沿線侏羅系泥、頁巖普遍具有膨脹性，遇水崩解明顯，屬膨脹巖。盆地平原地區(qū)地下水位一般較淺，坡洪砂土及碎石類土孔隙水含量豐富，為良好的含水層；而丘坡殘積層中地下水水 位埋深較深，水量較小，孔隙水受大氣降水和地表溝、河水補給，向地面以下滲透，以蒸發(fā)形式排泄。 11 20xx年 9月，埃塞俄比亞政府公布了國家五年發(fā)展計劃（ 20xx/11年 20xx/15年），明確了擬新建總長為 2046km的標準軌距 國家 鐵路網(wǎng)和首都 Addis Ababa長34km的輕軌交 通系統(tǒng) 。 ②水運 埃塞俄比亞是內(nèi)陸國， 對外水運主要利用 吉布提 國際 港 口 中轉(zhuǎn)。 高原盆地平原及丘陵、山區(qū)地形低洼處 的 地下水 豐富，埋深 較淺 ， 打井取水方便 。 鐵路沿線局部山體母巖為玄武巖 、 礫巖、石灰?guī)r、 輝綠巖 ，可設 軋石場用于生產(chǎn) 片石、 碎石、機制砂、道碴。 埃塞工業(yè)落后， 線下 鋼材 、線上主要軌料、四電設備等 需全部進口，水泥供應 量無保證 ， 臨建房屋、機械設備、檢測儀器、混凝土減水劑、粉煤灰、炸藥、施工機械 的維修配件、零星材料 、生 活用品、食物 等 均 需進口， 進口通關 較 慢，采購管理要求高， 當?shù)丶夹g(shù)工種業(yè)務素質(zhì)偏低且政府又抵觸勞務輸入等諸多因素均給施工增加了難度 。 全線路基工點復雜 。 全線 混凝土圬工數(shù)量大，部分 工程用砂 需 采用機制砂， 軋石場 是大臨工程的重中之重。 長大隧道施工是全線的重點控制工程 ， 是全線控制工期的節(jié)點工程。 A、 測繪 初測主要是在航測地形圖的基礎上，進行平面控制測量、高程控制測量、水文勘 察、線路平面圖核對補充、工點地形圖及斷面測量。 對控制線路方案的越嶺地區(qū)、不良地質(zhì)及特殊巖土、復雜的長大隧道和大河橋渡等重點工程地段，應充分利用航片、衛(wèi)片資料進行地質(zhì)解譯，并在大面積地質(zhì)調(diào)繪的基礎上，合理選用綜合物探和原位測試等有效方法，配合鉆探及測試工作，評價其對線路方案及工程的影響，避免因遺漏重要的工程地質(zhì)問題而造成線路方案決策上的失誤。 ⑤ 工程實施階段 變更設計 ； 施工 現(xiàn)場 的設計 配合工作（含地質(zhì)核查） 。施工圖預算原則上應控制在批復的初步設計概算之內(nèi)，施工圖預算超出初步設計概算并影響投資的，須經(jīng) 埃塞 鐵 路公司 批準后方可實施。 1 中交鐵道 院 AK0～ AK131+000的站前 、站后 專業(yè)；全線的可研文件。 六、主要臨時工程規(guī)劃及總平面布置 在充分調(diào)查鐵路沿線的各類相關資源的基礎上， 合理制定大型臨時設施及輔助工程方案 ，再進行綜合比選，確保以最優(yōu)方案設置主要臨時工程。 3 AK120+000線路附近 90m3/h 1 供應 AK107+400AK137+400的線下、Addi Abdera站場工程。 7 AK190+000線路附近 90m3/h 2 供應 AK186+100AK189+100的線下工程。 根據(jù)結(jié)構(gòu)物工點的分布情況和相應工程量的估算，擬設 7個 軋石場 。實際出梁應 不晚 于 開始 架梁 60天，設雙層 雙排 存梁臺 座 80個 、 單 層 雙 排存梁臺座60個 。 設計生產(chǎn)能力：拼軌排 ，組裝道碴 2組 /天。 施工 駐地規(guī)劃 表 施工單位 管轄范圍 施工駐地位置 臨近的大型工點 及便利條件 項目經(jīng)理部 全線管理 AK120+000處的 Addi Abdera鎮(zhèn) T梁 軌枕預制場、 鋪架 基地 施工設計組 全線 施工配 合 項目經(jīng)理部 內(nèi) 一分部 AK0AK55 AK27+600的 Robit鎮(zhèn) 工程 量 適中 的 位置 二分部 AK56AK130 AK105+000處的 Mehoni鎮(zhèn) 利用 AH公路項目 部； 29 橋 分布的適中位置 三分部 AK131AK175 AK156+300處