【正文】 的 Dadah鎮(zhèn) 長 2040m的隧道 ； 橋分布的適中位置 四分部 AK176AK214 AK181+700處的 May Zeiefo鎮(zhèn) 長 3580m的隧道 五分部 T梁 預制 軌枕 預制 鋪架 AK119+800處 Addi Abdera站 和預制場、 鋪架基地在一起 六 分部 全 部 電務工程 AK120+000處的 Addi Abdera鎮(zhèn) 工程量適中的位置 施工便道、便橋 ①施工便道 本 鐵路線路 基本與既有 WeldiyaAlamataMohonihewaneMekele柏油公 路并行 ，基本位于既有公路的右側，公路寬 7m，路況情況如下： WeldiyaAlamata約 72km，為舊柏油路，路況不 太 好； AlamataMohonihewane約 117km，為新修柏油路，路況好； hewaneMekele約 53km，為舊柏油路，路況 較 好。 施工棧橋的數(shù)量、形式需待初步設計圖紙出來后才能確定。 全線擬 配備發(fā)電機 臺 ， 安裝變壓器 臺，敷設臨電干線 m。 根據(jù)鋪軌架梁作業(yè)的先后順序， 結合 ERC工程款 的支付情況， 路基（含區(qū)間和站場）、橋涵、隧道 分 段逐步 展開，按大平行、小流水的方式 合理 組織施工，突出重點，確保 鋪架 工期。 4座 長隧道的棧橋采用長 18m的，其余不宜低于 14m；二襯模板臺車盡量選用 12m的。 工程交驗后， 留守 少量 人員進行缺陷責任期限內的工程維修。施工設計組含線路、路基、橋梁、隧道、站場、地質、 測繪、 四電、暖通、給排水及環(huán)保等專業(yè)；項目分部除配齊相應領導外，設五 部 一室一隊 ，即 工程技術部、安全質量環(huán)保部、經(jīng)營 部、物資設備部 、綜合管理部、 試驗室和精密測量隊。 34 三分部 AK131+000AK176+000 (區(qū)段長 45km) 除制架梁、鋪軌、電務外的全部工務工程 。 勞動力 配置 計劃 待具體工程量確定后再根據(jù)鐵路定額計算。 二分部 AK56+000AK131+000 (區(qū)段長 75km) 除制架梁、鋪軌、電務外的全部工務工程 。 設項目 總 經(jīng)理 、生產(chǎn)副經(jīng)理、安質總監(jiān)、總工程師、總經(jīng)濟師等； 設 八 部 一室一隊 ，即 工程設計部、工程技術部、安全質量環(huán)保部、 計劃 經(jīng)營 部、 物資 部、機械 設備部 、人事財務部、 綜合管理部、中心試驗室和 精密測量隊 。 32 四電工程 采用 分段 多點平行作業(yè)， 在鋪架完工后的 3個月內完成主要電路的架設、敷設、設備安裝等。 隧道 共 12座 總長 。 鋪架作業(yè)采用邊鋪邊架方案，使用 1套 鋪軌機、 1套普通型 架橋機進行 常規(guī) 機械 鋪架 施工。 施工用電 基本 采用自發(fā)電 ，局部條件方便的 大臨 、 大型工點 利用當?shù)仉娋W(wǎng)，由地方提供電力接口，安裝施工變壓器，再向工點敷設相應的電線線路 ， 如條件允許 ， 再 考慮永臨結合。 新修、改擴建 便道 必需經(jīng)過河流、溝渠時，視往年河水流量設置便橋或埋設涵管。 施工駐地 沿 鐵路 線兩側布置施工駐地 ，擬設 1個項目經(jīng)理部、 1個施工設計 配合 組、 4個 工務 分部 、 1個大型預制鋪架分部、 1個電務分部 ，各分部下設若干施工隊。 鋪軌基地 設 在 AK119+800的 Addi Abdera站場處 ， 緊鄰軌枕預制場、 T梁預制場 。 首架方向約為 AK120→ AK0，次架方向約為 AK120→ AK214，選用 1套普通型架橋機， 架梁 34孔 /天。 26 機制 砂 、 碎石、 道碴、片石均自設 軋石場 生產(chǎn)，鐵路沿線局部山體有合格母巖，母巖無花崗巖，主要為 玄武巖、礫巖、石灰?guī)r、輝綠巖，均可 用于生產(chǎn)機制砂 、 碎石、片石 ， 當?shù)氐男鋷r、礫巖應達不到耐磨參數(shù)，可能不能用于生產(chǎn)Ⅱ級道碴，石灰?guī)r、輝綠巖應能用于生產(chǎn)Ⅱ級道碴。主要含： 橋梁下部 , 7座隧道 （非平行作業(yè)） ， 1個站場 。 2 AK72+000線路 附近 90m3/h 1 供應 AK49+350AK96+350的線下、Waja站 場 、 Kukuftu站場 工程。 測量驗收 ～ 2 地質勘察 地質調繪 ～ 地質勘探 ～ 水、土、石取樣試驗 ～ 地質勘察驗收 3 初步設計 初步用地圖 ～ 用于先期征地 站前初步施工圖 ～ 首批 完成控制工程 初步設計 ， 再 按 架梁 順序出圖，分批交審查單位審 24 序號 施工 設計階段 完成時間 備注 查。 施工圖投資檢算有關事宜納入勘察設計合同，依據(jù)合同約定對施工圖投資檢算編制中存在的問題進行處罰。 ③ 施工圖投資檢算 嚴格按照初步設計批準的概算編制原則，組織對施工圖投資檢算進行審查，分析施工圖與初步設計的量差。 ③ 初步設計階段 外部電源咨詢 ； 與相關單位簽訂三電遷改、改路、改渠、管線遷移等原則性協(xié)議 的協(xié)助工作 ； 參加 初步設計初審，并報送初步設計文件； 按鑒定意見修改初步設計文件，編制鑒修概算； 20 參與 鑒修概算的審查并報 建設單位 。 C、 施工圖 在補充定測資料上進行詳細設計，主要設計內容有：為施工提供必要的圖、表和必要的設計說明；詳細說明施工時應注意的具體事項和要求；編制 施工圖預 19 算 。 對策： ① 軌枕預制場、 T梁預制場、鋪軌基地 緊鄰設置，形成一個綜合鋪架基地，合理布設臨時股道，以壓縮鋪架材料的運輸成本； ② 暴雨易沖毀 路基，雷電易擊毀鋪架設備，加強雨季路基、線路的巡視和及時修復以確保鋪架機械的行走安全，給鋪軌機、架橋機、龍門架等大型機械及運輸設備均安裝避雷針以防雷擊，及時掌握氣象動態(tài)以避開大風、大雨時段； ③ 鋪架 大坡度 線路段時，制定專項施工方案，做好防溜措施，并派專人負責看管； ④ 為滿足長大區(qū)間架橋機、鋪軌機或空重車會讓，提高有效鋪架作業(yè)時間，沿線所開站股道一次鋪設到位， 4個 預留站各增鋪 1條 臨時岔線約 100m； ⑤ 為減少 鋪架機械轉換場 次數(shù)， 跨度16m以上的橋梁采用架橋機架設，當橋間距 不大 于 200m時采用架橋機鋪軌 ， 跨度 12m的 橋梁采用鋪軌機架設 或提前現(xiàn)澆； ⑥ 架橋前， 檢查橋頭填土質量 ， 單穿枕木加固橋頭線路 ，橋頭備碴， 橋頭線路單機壓道 等。 對策： ① 進場后，優(yōu)先安排特大橋特別是 首架方向上 特大橋的施工，分段、平行施工橋梁下部工程，長橋短修； ② 不良地質處的樁基，應多放沖擊鉆，采取 拋填片石、 粘土 擠壓、鋼護筒跟進等 針對性的護壁防塌措施； ③ 利用枯水季節(jié)搶先施工位于河 床 中的橋墩 ，充分備好雨季防護措施； ④ 空心高墩采用爬模施工 ， 現(xiàn) 澆梁 連續(xù)梁采用掛籃 施工 ， 施工方案應反復比選， 保安全保質量保 鋪架 工期 。 2 資源配置 全線工程量 龐大 ，涉及專業(yè) 眾多 ， 需要很多各類技術工人，埃塞政府又卡控外來務工人員，如何組織滿足施工需要的各類技術工人 到位 是施工能否順利進行的關鍵。 ④ 特殊路基分布廣，路基基底處理 、 路基 防護 數(shù)量大 正線 全長 ， 區(qū)間路基工點長 ，占線路正線總長度 的%。 四、工程特點、重難 點分析及對策 工程特點 ① EPC/交鑰匙工程 本項目 是典型的 EPC總承包模式 ， 設計、采購、施工總承包， 最終 要 向業(yè)主提交 滿足使用功能、具備使用條件的 鐵路 。 在 AK1 AK100處的河床所產(chǎn)河砂為干凈的中粗砂，可用于鐵路結構物、預制梁、預制軌枕的施工。 沿線水、電、燃料等可 利用的資源情況 地表水不發(fā)育， 除 haragebeyaAdishoh段有幾條流量很小的 永久性河流 外 ，其余均為 季節(jié)性河流， 平時無水， 只有 7～ 9月大雨季時有水可利用 。 交通 運輸條件 ①公路 埃塞俄比亞的交通運輸以公路為主， 公路運輸占全國總運量的 90%，國內主要干道為 柏油路 ，其余為 沙礫路 、土路 。最熱月份是 5月，最冷月份是 12月。 b、地下水 地下水 的賦存受地形、地貌、地質構造因素控制，同時受氣象、水文因素影響，沿線地下水 主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水及 少量 巖溶水。軟土、松軟土孔隙比大，含水量高，力學性質差，地基極易變形沉降，對工程影響較大。 采取砂樁、碎石樁等加固地基措施；橋梁樁基應 嵌入 穩(wěn)定巖土層一定深度。 主要影響隧道圍巖穩(wěn)定性、橋梁樁基穩(wěn)定性以及 深 路塹邊坡穩(wěn)定性 。 采用抗滑樁或抗滑擋墻處理 5 危巖落 石 在中低山地區(qū)越嶺地段，危巖落石多呈條帶狀分布于陡崖斜坡地段。 泥石流在發(fā)生及發(fā)生后對工程會造成沖刷及於埋等危害，可造成橋梁、護岸建筑在短時間內遭受破壞。 ② 地質構造 線路行走于東非大裂谷邊緣，是地殼活動的活躍地帶，以斷層為主的地質構造異常發(fā)育，斷層以羽狀斷裂為主，多為埃塞俄比亞大裂谷的次生斷層（多為壓 6 扭性斷層），總體走以 NNW、 NNE方向為主，在 Weldiya附近以 ENE方向為主，主要延伸方向為北東一南西向，在一些地段斷層相互切割使地層 成塊狀分布，線路走向與大多數(shù)斷層呈小角度相交，其對線路影響較大。 4 編號 里程 地貌分類 海拔 描述 4 AK153+000～ AK211+000 高原侵蝕中 低山區(qū) 1300～ 2300m 位于主裂谷西部陡崖地帶，以西北 東南走向的山脊為主，沿線地形起伏，山脊和溝壑交替，有崎嶇陡峻的特點 。 框架涵 座 橫 延 米 框架橋 座 平方米 隧道 統(tǒng)計 表 隧道長度（ m） L≤ 1000 20xx≥ L＞1000 3000≥ L＞ 20xx 4000≥ L＞ 3000 合計 座數(shù) /m 8/ 2500 1/ 1170 2/4100 1/3580 12/11350 車站概況表 順序 站 名 中心里程 站房左右側 站間距離（ km） 車站性質 開站情況 備注 近期 遠 期 1 Hara Gebeya AK0+000 右 區(qū)段站 開 開 不在本標段 2 Robit AK27+000 左 會讓站 關 開 預留車站 3 Waja AK50+000 左 中間站 開 開 3 順序 站 名 中心里程 站房左右側 站間距離（ km） 車站性質 開站情況 備注 近期 遠 期 4 Alamata AK65+400 左 會讓站 關 開 預留車站 5 Kukuftu AK85+000 左 中間站 開 開 6 Mehoni AK104+900 左 會讓站 關 開 預留車站 7 Addi Abdera AK119+800 左 會讓站 開 開 8 Meisha AK143+100 左 會讓站 關 開 預留車站 9 Dadah AK156+300 左 中間站 開 開 10 May Zeiefo AK181+700 左 會讓站 開 開 11 Mekele AK213+000 左 中間站 開 開 注： 車站站型均采用橫列式布 置 ； 站內正線及到發(fā)線均按雙進路設計，會讓站到發(fā)線 1～ 2條，一般中間站到發(fā)線 2條 ； 信號機均采用采用透鏡式色燈信號機 ， 正線進、出站信號機采用高柱信號機，但位于橋梁地段采用矮柱信號機，到發(fā)線出站信號機采用矮柱信號機。 ② 主要 工程數(shù)量 線路 全 長 ， 橋隧 比重為 %。 主要技術標準 主要技術標準 表 序號 項 目 主要技術標準 1 鐵路等級 國鐵Ⅱ 級 2 軌距 標準軌距 1435mm 3 正線數(shù)目 單線 4 速度目標值 客車 最高設計速度 120km/h 5 牽引種類 電力 6 機車類型 HXD型 7 最大 坡度 單機 13‰ ；雙機 ‰ 8 最小曲線半經(jīng) 一般 1200m、困難 800m 9 牽引質量 3000t 10 到發(fā)線有效長度 880m 11 閉塞類型 半 自動閉塞 主要工程內容及數(shù)量 ① 合同造價及工期 Weldiya～ Mekelle鐵路為 EPC/交鑰匙工程，合同價 ，合同工期42個月（另加 1年的誤期罰款寬限期），土建工程的缺陷責任期限為 1年，電力、 2 機械、信號和通訊設施系統(tǒng)的缺陷責任期限為 2年。 漿砌片石 m3 104 片石混凝土 m3 33 104 鋼筋混凝土 m3 104 水泥攪拌樁 m3 104 巖溶注漿 t 104 片石碾壓 m3 104 橋涵座數(shù)統(tǒng)計表 類 型 單位 重點橋 特大橋 大中橋 合計 備注 鐵路橋梁 座 延長米 54031 2214929 4313908 （全是大橋） 7032868 5個重點橋的主跨采用非標準簡支結構，其余均采用3 24m標準簡支T梁。 3 AK115+000～ AK153+000 高原剝蝕丘 陵區(qū) 1260