【正文】 車上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起制動作用，但這些外力的大小都是隨機的、不可控制的。 4）制動器 —— 產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件，其中也包括輔助制動系中的緩速裝置。行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅(qū)動機構(gòu)應(yīng)各自獨立。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動器。 2）液壓缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通。由圖 2 可見，制動鉗位于軸后，能使制動時輪轂軸承的合成載荷 F 減少；制動鉗位于軸前，則可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥污。 7）更換制動塊簡單容易。如果丟失要及時辦理補交手續(xù)。 二、畢業(yè)設(shè)計（論文）題目一經(jīng)確定，指導(dǎo)教師要給學(xué)生下達畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書，學(xué)生根據(jù)任務(wù)書的要求進行開題，一般安排在畢業(yè)設(shè)計（論文）正式開始的第二周至第三周進行。 9）易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。所以后 輪選用領(lǐng)從蹄式制動器。 3）熱負荷大時，液壓缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化。帶式制動 器只用作中央制動器；鼓式和盤式制動器的結(jié)構(gòu)形式有多種。 3) 在任何速度下制動時，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 2 制動系統(tǒng)的類型 按制動系統(tǒng)的功用分類： 1）行車制動系 —— 使行使中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。為了能夠使汽車正常行駛，使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些工作都需要制動系統(tǒng)。在許多國家的制動法規(guī)中規(guī)定，第二制動系是汽車必須具備的。 6) 操縱輕便，并具有良好的隨動性。鼓式制動器通常裝置在后輪。 圖 1 鉗盤式制動器示意圖 （二）浮動鉗式 （ 1）滑動鉗式 如圖 1b 所示，制動鉗可以相對于制動盤作軸向滑動，其中只有在制動盤的內(nèi)側(cè)置有液壓缸，外側(cè)的制動塊固定安裝在鉗體上。襯片摩擦表面壓力分布比鼓式更均勻。 3) 在制動驅(qū)動機構(gòu)中必須裝用助力器。 四、學(xué)生要充分理解畢業(yè)設(shè)計（論文）題目的內(nèi)容和要求 ，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下制定切實可行的工作計劃，并且要具備進行畢業(yè)設(shè)計（論文）所要求的實驗或?qū)嵙?xí)（調(diào)研）條件。 完成題目的工作計劃等。 4）易于構(gòu)成雙回路制動系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性。其中，只在組、制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，而外側(cè)的制動塊則附加裝在鉗體上。 （一）固定鉗式 如圖 1a 所示，制動鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制 動盤軸線方向移動，因而其中必須在制動盤兩側(cè)裝設(shè)制動塊促動裝置，以便分別將兩側(cè)的制動塊壓向制動盤。此外，由于含有石棉的摩擦材料在石棉有致癌公害問題已被淘汰，取而代之的各種無石棉型材料相繼研制成功 。行車制動能力是用一定制動初速度下的制動 減速度和制動距離兩項指標來評定的；駐坡能力是以汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度來評定的。其中，產(chǎn)生制動能量的部位稱為制動能源。 二 、題目內(nèi)容及設(shè)計目標 課題任務(wù)的內(nèi)容： 1）技術(shù)參數(shù)： 質(zhì)量（ kg）：空載： 1100kg；滿載： 1800kg 前 /后輪數(shù)目及規(guī)格 ： 2/2, 165/70R14 主要尺寸（㎜） :軸距： 2400；質(zhì)心高度（滿 /空）： 630/650 質(zhì)心距前、后軸的水平距離（前 /后）（㎜）： 1150/1250