【正文】 但是在具體業(yè)務(wù)中卻與貨運(yùn)代理打交道 ， 并且與日本的許多家實(shí)力雄厚的航運(yùn)集團(tuán) ， 如商船三井 、 日本郵船 、 川崎船務(wù)等結(jié)成聯(lián)盟 。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 全球物流系統(tǒng)快速發(fā)展的條件 ? 經(jīng)濟(jì)全球化成為物流全球化的推動力量 ? 信息技術(shù)的發(fā)展是全球物流成功的必要條件 ? 專業(yè)的國際性物流組織大大推進(jìn)了全球物流的發(fā)展 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 全球物流系統(tǒng)的活動組成 (1)在全球范圍內(nèi)識別與評價(jià)原材料方案 、 物流服務(wù)供應(yīng)商 、制造與倉儲地點(diǎn)以及戰(zhàn)略聯(lián)盟 ， 估計(jì)需要投入的人力 、 物力 、 財(cái)力以及時(shí)間 ， 并評價(jià)與防范與決策有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn) 。在過去 7年的總投資回報(bào)有 6700萬美元。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃，采購，庫存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。 作為企業(yè)價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié) ， 國際物流不僅使國際商務(wù)活動得以順利實(shí)現(xiàn) ， 而且為國際企業(yè)帶來新的價(jià)值增值 ， 成為全球化背景下的 “ 第三利潤源泉 ” 。 在合同中 ， 索尼只要求承運(yùn)人提供半年至一年的運(yùn)價(jià)本 ， 其目的無非是為了加強(qiáng)與承運(yùn)人的合作和聯(lián)系 ， 建立和提高質(zhì)量上乘 、 價(jià)值低廉的物流鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 。 當(dāng)市場機(jī)遇出現(xiàn)時(shí) ， 迅速組建；當(dāng)機(jī)遇消失時(shí) ， 虛擬組織自行解體 。 物流組織中的虛擬組織聯(lián)盟 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 虛擬組織聯(lián)盟作用 ? 從交易的全過程來看 ， 物流聯(lián)盟的建立 ， 有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用 。 （ 3） 買斷制造商貨品擁有權(quán)再配送給買家的物流模式 以買斷制造商貨品擁有權(quán) ， 然后再配送給買家的物流模式 ，好處是物流商在配送 、 運(yùn)輸貨品的過程中可擁有絕對性的主動權(quán)和支配權(quán) ， 如決定運(yùn)輸方式 、 配送程序 ， 同時(shí)由于該批貨品擁有權(quán)屬于物流商 ， 清關(guān)手續(xù)也能得到簡化 。由于物流系統(tǒng)和運(yùn)作有著自身的特點(diǎn) ， 所以傳統(tǒng)的績效評價(jià)和控制方法應(yīng)用于物流系統(tǒng)中時(shí) ， 就有一定的局限性 。 事中控制活動是經(jīng)常性的 ， 每時(shí)每刻都在進(jìn)行之中 。 但由于保管方法不當(dāng) ， 貨物腐敗變質(zhì) ， 特別是化學(xué)危險(xiǎn)品倉庫 ，要求針對不同的危險(xiǎn)品采用不同的管理方法 ， 而且要有充足的水源和遠(yuǎn)離居民區(qū) ， 否則會對人 、 物和環(huán)境造成影響 。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 綠色物流的內(nèi)容 (1)綠色的儲存和裝運(yùn) (2)綠色包裝和再加工 (3)綠色的信息收集和管理 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 發(fā)展綠色物流的意義 ? 綠色物流適應(yīng)了世界社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要 ； ? 物流綠色也是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障； ? 綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路 ； ? 綠色物流的建立，更有利于全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的需要。 ? 用戶設(shè)備部分 —— GPS信號接收機(jī) 。 參考引例 ， 談?wù)勀銓Φ谒姆轿锪鞯恼J(rèn)識 。 ? 物流虛擬組織聯(lián)盟 的出現(xiàn)是以現(xiàn)代 信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 為依托的。綠色制造是實(shí)現(xiàn)綠色物流和綠色消費(fèi)的前提，綠色物流可以通過流通對生產(chǎn)的反作用來促進(jìn)綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進(jìn)綠色消費(fèi)。 （ 3）裝卸對環(huán)境的影響。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 物流績效的事前控制、事中控制作用 事前控制方式的控制要點(diǎn)是： (1)對擾動因素的預(yù)測作為控制的依據(jù)； (2)對生產(chǎn)系統(tǒng)的未來行為有充分的認(rèn)識； (3)依據(jù)前饋信息制訂計(jì)劃和控制方案 。整個(gè)物流系統(tǒng)作為一種“ 擴(kuò)展 ” 的企業(yè)，其信息流動和獲取方式不同于單個(gè)企業(yè)下的情況。 奴保詩的新物流理念是假設(shè)一家位于珠江三角洲的制造商與美國買家簽訂了一份買賣協(xié)議 ， 奴保詩先獲得買家委托買斷運(yùn)輸期內(nèi)該批貨品擁有權(quán) ， 然后根據(jù)買家的實(shí)際需要提供全程配送 、 運(yùn)輸 、 倉儲等服務(wù) 。 物流虛擬組織聯(lián)盟具有制度競爭力和組織競爭力 ， 將在未來的流通中扮演重要角色 。 虛擬組織和物流組織的聯(lián)盟 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 虛擬組織的特點(diǎn) (1)最大的適應(yīng)性 。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 案例 1： 索尼公司的全球物流 ? 索尼集團(tuán)公司每年舉行一次與承運(yùn)人進(jìn)行的全球性物流洽談會 ， 通過談判把計(jì)劃性集裝箱貨運(yùn)量分配給選中的承運(yùn)人 。 從國際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來看，國際物流表現(xiàn)為：實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貸款和收取貨物的貿(mào)易對流條件，即實(shí)現(xiàn)國際商品交易的最終目的的過程。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 引子：第四方物流的發(fā)展 ? 在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司 New Holland成立了一個(gè)合資企業(yè) New Holland Logistics .，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營業(yè)額超過 20億美元。同時(shí)，企業(yè)的高級管理人員可能由不同國籍的人員組成 。索尼集團(tuán)公司每年零部件物流的費(fèi)用占生產(chǎn)總成本的6%；由于生產(chǎn)總成本占索尼集團(tuán)總公司全年總收益的80%， 因此 ， 零部件物流成本部分占索尼集團(tuán)總公司年總收益的 %。 (4)網(wǎng)絡(luò)化 。 ? 其次虛擬組織成員企業(yè)應(yīng)共同搭建虛擬物流信息平臺，并協(xié)商不斷拓展共享數(shù)據(jù)資源的范圍和深度，以減少信息傳遞過程中的偏差，減免不必要的損失。全球沒有一家物流公司提供類似在運(yùn)輸期內(nèi)買斷貨品擁有權(quán)的配送物流服務(wù)。而有效的物流績效衡量和控制對企業(yè)資源的監(jiān)督和合理配置也是非常必要的，尤其當(dāng)物流能力成為創(chuàng)造和保持競爭利益的一個(gè)關(guān)鍵因素的時(shí)候，贏利與非贏利差別越來越小，對企業(yè)中的物流績效進(jìn)行精確衡量和控制便顯得更為重要。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 物流與環(huán)境關(guān)系 ? 物流是由儲存 、 運(yùn)輸 、 裝卸 、 包裝 、 配送等環(huán)節(jié)構(gòu)成的 ， 在進(jìn)行物流的過程中各環(huán)節(jié)不可避免地對環(huán)境造成危害 ， 主要表現(xiàn)在： （ 1）汽車運(yùn)輸對環(huán)境的影響。商品包裝的一次性、豪華性，甚至采用不可降解的包裝材料，不僅造成資源的極大浪費(fèi)，成為城市垃圾的重要組成部分，而且嚴(yán)重污染環(huán)境。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 小結(jié) 全球物流 ， 或稱國際物流 ， 就是實(shí)物 、 信息 、 資金的跨國界流動 ， 即物流在全球范圍內(nèi) ， 連接供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶 ， 是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的擴(kuò)展 ， 是跨越國界的 、 流通范圍擴(kuò)大了的 “ 物的流通 ” ， 是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家 (或地區(qū) )間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動 。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 小