【正文】 51 取 V帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比： 淮海工學(xué)院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 17 頁(yè) 共 28 頁(yè) vi= 計(jì)算可得兩級(jí)圓柱齒輪減速器的總傳動(dòng)比： v??減i 取高速級(jí)傳動(dòng)比： 高= 低速級(jí)傳動(dòng)比： ??高減低i 傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)計(jì)算 ]8[ 傳動(dòng)系統(tǒng)各軸的計(jì)算如下： 1電動(dòng)機(jī)軸 2 減速器高速軸 3減速器中間軸 4 減速箱低速軸 各軸的轉(zhuǎn)速 n1= nm =1460 r/min； min/??? 帶inn m in/ rinn ?? 高 m in/34 rinn ??低 各軸的輸入功率 P1=Pr= kw kwPP 1 7 4 ????? 帶? ??????? 齒滾 ??PP 234 ?????? 聯(lián)滾 ??PP 各軸輸入轉(zhuǎn)矩計(jì)算 T1=9550 11pn = MN ??? 4 6 0/ 5 5 0 MNT ???? MNT ???? MNT ???? 淮海工學(xué)院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 18 頁(yè) 共 28 頁(yè) 2 3 4 圖 41 兩級(jí)圓柱齒輪減速器展開(kāi)圖 高速級(jí)圓柱齒輪設(shè)計(jì) （ 1 表示為小齒輪， 2為大齒輪） ① 選擇齒輪材料及熱處理方式 選擇小齒輪材料為 40Cr(調(diào)質(zhì) )，硬度為 280HBS， 大齒輪材料為 45 鋼 (調(diào)質(zhì) )，硬度為 240HBS； 減速器一般選用 7級(jí)精度 ； ② 選小齒輪齒數(shù)241?z， ③ 大齒輪齒數(shù) Z2=Z1*i 高 =36 實(shí)際傳動(dòng)比為 傳動(dòng)比誤差為 0%5?? 查表 取齒寬系數(shù)1?d? ④ 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)， （以下公式均出自《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》 ） 2131 ][ )1( HdA u uTKd ?? ??= mm （ a） 查表 試選載荷系數(shù) AK= （ b） 計(jì)算小齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩 T1=9550 11pn = MN ??? 4 6 0/ 5 5 0 (C) 查圖 ，查表 許用接觸應(yīng)力 [ H?] MPa6001lim ??,MPaH 5502lim ??,1S (D) 計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)： 811 ????????? hjLnN 812 ??? NN (e ) 查圖 取接觸疲勞系數(shù)?NZ， ?NZ (f) 確定許用接觸應(yīng)力 ][H? , ?HHNH SZ 1lim11][ ? 540MPa 淮海工學(xué)院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 19 頁(yè) 共 28 頁(yè) ?? HHNH SZ 2lim22][ ?? ][)][,]min ([][ 221 ??? HHHH ???? 則2131 ][ )1( HdA u uTKd ?? ??= m=?11zd 查表 取 m=3 ⑤ 主要尺寸計(jì)算 d1=mz1=3*24=72mm d2=mz2=3*36=108mm b=72mm 取 b2=72mm,b1=77mm mmzzma 90)(2121 ??? ⑥ 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核 1) 齒形系數(shù) FY 查表 得 ?1FY ， ?2FY 。 滑塊的選擇 淮海工學(xué)院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 25 頁(yè) 共 28 頁(yè) 圖 410 滑塊 滑塊需要制造精度較高。雖說(shuō)分離在即，但我們友誼長(zhǎng)存。 mm ?3T 396969 N （ 2）選擇電動(dòng)機(jī)容量 電動(dòng)機(jī)所需工作功率為： ?wd pp ? 工作機(jī)所需功率： KWfvp w 101000 ???? 表 41 機(jī)械傳動(dòng)和摩擦副的效率概略值 淮海工學(xué)院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 15 頁(yè) 共 28 頁(yè) 確定各部分傳動(dòng)效率 :v帶傳動(dòng)效率 ??，滾動(dòng)軸承效率?滾?，閉式齒輪傳動(dòng)效率?齒?，聯(lián)軸器效率?聯(lián)，輸出效率?出 ? 331 ??????出聯(lián)齒滾 ???? 所需電機(jī)功率為： ?wd pp ?=10/= 電動(dòng)機(jī)額定功率 edp需大于dp，選電動(dòng)機(jī)的額定功率 edp為 15KW，電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速為 1460r/min。 在火車的行駛過(guò)程中，產(chǎn)生的震動(dòng)能量會(huì)被 彈簧 吸收一部分 。 2 機(jī)械測(cè)力式簡(jiǎn)單改進(jìn)版，通過(guò)傳感器及微機(jī)數(shù)據(jù)處理的試驗(yàn)臺(tái) 經(jīng)過(guò) J85改造后的 J95， J99，就是機(jī)械測(cè)力并由傳感器和 微機(jī)構(gòu)成的新一代油壓減震器試驗(yàn)臺(tái)。 淮海工學(xué)院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 1 頁(yè) 共 28 頁(yè) 1 緒論 ，國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)在人們對(duì)機(jī)車行駛時(shí)的舒適度，穩(wěn)定性，制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性等性能要求越來(lái)越高。 關(guān)鍵詞： 阻尼器 。以下有三種典型的試驗(yàn)臺(tái) [1][2[3][4][5][6][7] 1 機(jī)械測(cè)力式試驗(yàn)臺(tái) 上面提到的六十年代初四方車輛研究所研發(fā)的早期試驗(yàn)臺(tái)，就是屬于機(jī)械測(cè)力式試驗(yàn)臺(tái)，有 J81， J85 兩種型號(hào)，前蘇聯(lián)的鐵路工廠也配備了這種類型的試驗(yàn)臺(tái)。 ④ 液壓系統(tǒng)維護(hù)和制造需要的造價(jià)比較昂貴 。 試驗(yàn)臺(tái)主要的技術(shù)參數(shù) 本試驗(yàn)臺(tái)的主要技術(shù)參數(shù)如下： 最大負(fù)荷：垂向 20KN 減振器最大安裝距離：垂向 500mm 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)行程：垂向 177。 圖 45結(jié)構(gòu)草圖 ` 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有三項(xiàng)內(nèi)容：（ 1）各軸段徑向尺寸的確定；（ 2）各軸段軸向長(zhǎng)度的確定；（ 3）其它尺寸的確定。 采用 比較先進(jìn)的傳感器： 力傳感器和位移傳感器直接測(cè)試減振器的拉、壓阻尼力和位移， 使得其 測(cè)試精度更高。例如計(jì)算機(jī)軟件的問(wèn)題，能否繪出精確的圖，還有試驗(yàn)臺(tái)經(jīng)過(guò)多次使