高速機車垂向減震器設計說明書本科論文-文庫吧
2025-04-23 19:28 本頁面
【正文】 ][7] 1 機械測力式試驗臺 上面提到的六十年代初四方車輛研究所研發(fā)的早期試驗臺，就是屬于機械測力式試驗臺，有 J81， J85 兩種型號，前蘇聯(lián)的鐵路工廠也配備了這種類型的試驗臺。 J85 試驗臺主要參數(shù)有： 偏心軸轉速 62 r / min,可調(diào)行程 0 ~ 160 毫米 ,液壓減震器安裝距離 350 350 毫米 ,扭臂長 300 毫米 ,繪畫筆長 720 毫米 ,電源電壓 380 v,電動機 千瓦 ,安裝尺寸 1791 x1100x899mm。凈重 1675 公斤。 淮海工學院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設計（論文） 第 2 頁 共 28 頁 J85試驗臺是主要由曲 柄連桿機構，以及一個可以記錄減震器振動情況的扭桿臂等組成的試驗臺，它的具體結構如圖 11所示。這個試驗臺結構簡單，由于使用的全是機械類零件，所以價格也便宜。這個試驗臺能夠測試減震器在某些頻率震動下的性能，看出其性能的方式是由繪圖記錄板所畫的示功圖。這種減震器試驗臺可以滿足一般檢測要求，但由于它的工作效率比較低，需要等待繪圖記錄板繪圖完畢才可看出，而且數(shù)據(jù)的準確性也較差，現(xiàn)在已經(jīng)很少使用。 2 機械測力式簡單改進版，通過傳感器及微機數(shù)據(jù)處理的試驗臺 經(jīng)過 J85改造后的 J95， J99，就是機械測力并由傳感器和 微機構成的新一代油壓減震器試驗臺。 J95的機械傳動部分并沒有太大改變，主要是測試系統(tǒng)變化了，機械傳動部分由于由兩套曲柄連桿機構組成，所以可以測試垂向和橫向兩個方向。 淮海工學院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設計（論文） 第 3 頁 共 28 頁 圖 12 J95型雙向油壓減震器試驗臺外形結構總圖 J95型的油壓減震器試驗臺的測試部分是由兩個傳感器，分別是力傳感器和速度傳感器，然后經(jīng)過具有信號放大作用的 A/D轉換器，傳輸?shù)接嬎銠C進行數(shù)據(jù)處理，然后通過顯示器直觀的顯示出其示功圖以及一些其他的關系圖表。 在 J95型的基礎上又將其計算機軟件更新，并且原先的雙速電動機改為變頻調(diào)速交流電機，成為了 J99型。 J99型油壓減震器試驗臺的性能良好，基本上能滿足國內(nèi)需求?；谟行p震器的特殊性，不能測試。 淮海工學院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設計（論文） 第 4 頁 共 28 頁 圖 13 數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)框圖 圖 14 在 J95型試驗臺上測試的減震器示功圖和實驗結果 3 使用液壓系統(tǒng)作為激振，然后結合傳感器和計算機類的試驗臺 德國 SACHS公司研制的液壓伺服減振器試驗臺 就是其中的典型如圖 15 液壓伺服試驗臺 和上面的幾種試驗臺相比有以下特點 : ① 它的能測試的減震器種類全面 。 ② 在液壓伺服系 統(tǒng)的控制下能實現(xiàn)高速的準確的性能測試，可以方便調(diào)節(jié)其振動頻率，速度等等。 ③ 在準確控制下 它 可以 產(chǎn)生各種 波形的形狀。 ④ 液壓系統(tǒng)維護和制造需要的造價比較昂貴 。 淮海工學院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設計（論文） 第 5 頁 共 28 頁 圖 15 SACHS液壓伺服減震器試驗臺簡圖 圖中的實線 部分是 垂直減振器、橫向減振器 為 虛線 部分 。 課題研究的方法、內(nèi)容與目的 基于上述分析 ,機械和液壓試驗臺各有各的特點 ,液壓伺服試驗臺通常依賴進口 ,價格昂貴 ,通常一般生產(chǎn)單位可以處理。其成本主要是因為部分是電液伺服系統(tǒng) ,其加工精度相當高 ,國內(nèi)生產(chǎn)幾乎不可能 ,只能依賴進口。如果取代高成本的電液伺服系統(tǒng)機械曲柄連桿機構 ,將 很多 降低成本 ， 數(shù)據(jù)采集和分析 部分 ,可以使用設備 ,如傳感器、微機 ,印刷設備 ,它的多功能性很好 ,產(chǎn)量大 ,價格也低?？梢詤⒖?j95設計理念做出改進 結合原試驗臺的優(yōu)點和缺點 ,我們將考慮主要來自以下幾個方面 : 分析了 油壓 減振器的工作原理 ,研究了減振器測試的現(xiàn)狀 ,需要對以上的優(yōu)缺點相結合，并作出合適的舍棄 在 參考了 第二代減震器試驗臺 的 基礎上 ,設計一種價格較為低廉的試驗臺 ； 淮海工學院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設計（論文） 第 6 頁 共 28 頁 能測試絕大多數(shù)的減震器，能有較大的普及性。 淮海工學院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設計（論文） 第 7 頁 共 28 頁 2 機車油壓減振器的作用和性能 機車油壓減振器的工作原理 減震器是列車轉向架的重要組成部分 ,和彈簧 (或空氣彈簧 )構 成列車轉向架在隔振系統(tǒng)。 在火車的行駛過程中，產(chǎn)生的震動能量會被 彈簧 吸收一部分 。 油 壓減振器 是減緩 振動的核心 ，它能使產(chǎn)生的振動 熱能 被 吸收 掉 并釋放在大氣中 ,使振動能量 減少 ,從而使高速列車在行駛過程中能保持較好的平穩(wěn)性 。高速移動的機車減震器 ,大概示意圖如下 圖所示 圖 21 高速機車轉向架上的油壓減震器 整個油壓減振器 本 身就是一個完整的液壓系統(tǒng)，油液在儲油空間和壓力缸筒之間循環(huán)流動。 淮海工學院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設計（論文） 第 8 頁 共 28 頁 圖 22 油壓減震器的工作原理 國內(nèi)油壓減振器檢測技術的發(fā)展 在上面提到過，在六十年代初，研發(fā)的機械式 J85試驗臺是使用最廣泛的一種，不過它只能測得減震器在一定震動速度下的數(shù)據(jù)，并且效率比較低，而且其數(shù)據(jù)的準確性很差，只設置了一個垂向測試系統(tǒng)，不能完成橫向的檢測，所以現(xiàn)在已淘汰了 四方機車車輛研究所研發(fā)的新一代 的 J95雙向油壓減震器試驗臺，它的測試系統(tǒng)原理圖如下面圖 23所示 圖 23 測試系統(tǒng)原理圖 淮海工學院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設計（論文） 第 9 頁 共 28 頁 油壓減振器檢測技術的發(fā)展趨勢 （ 1） 國內(nèi)外油壓減震器的種類太過繁多，如果可以 設計 出 一個 很方便的 夾緊裝置 ,那就對測試的效率會有所提高 （ 2） 同樣的，油壓減震器的長短也需要考慮，能夠 方便調(diào)整安裝距離 也能提高效率 （ 3） 實際中，機車在行駛的時候所產(chǎn)生的震動頻率和震蕩幅度不是一定的這就要求減震器試驗臺 能夠產(chǎn)生多種頻率，最好能隨機產(chǎn)生。 （ 4） 測試的步驟最好能夠規(guī)范化，這樣就能有條不紊的進行，這樣要求減震器試驗臺需要更好的互操性。
研究報告相關推薦
鄂ICP備17016276號-1