【正文】 表 32 起始年交通量表 車型 小汽車 解放 CA15 東風(fēng) EQ140 黃河 JN162 數(shù)量（輛 /d） 1500 800 600 200 1） 以設(shè)計彎沉為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力 ① 軸載換算 各級軸載 換算 采用 如下計算 公 式： 1 21 ()k iii pN c c n p?? ? （ 31） 式中： N1— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次 /日； ni— 被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次 /日； P— 標(biāo)準(zhǔn)軸載， kN； Pi— 被換算車輛的各級軸載， kN； k— 被換算車輛類型； C1— 軸數(shù)系數(shù)， C1=1+（ m1）， m是軸數(shù)。 ni(次 /日 ) C139。 圖 31 多層體系換算示意圖 由已知參數(shù)求得： 6 ? ?? ； 211300 ??； 022 3 .0 0 .0 1 7 61300EE ??； 根據(jù) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D50－ 20xx） 三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖 ， 可得 ? =， K1=。 4 排水設(shè)計 22 4 排水設(shè)計 路基排水 路基排水工程主要有邊溝、排水溝、截水溝、盲溝等。 支持林學(xué)院重點基金項目《云南云嶺地區(qū)強風(fēng)化巖質(zhì)邊坡的防治研究》等課題。在整個畢業(yè)設(shè)計中，從項目可行性研究、技術(shù)設(shè)計、施工圖的設(shè)計，我都有了系統(tǒng)的了解，對一些基本軟件的應(yīng)用也更加 熟練了，這些對今后的學(xué)習(xí)和工作都會有很大的幫助。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。 （ 6）設(shè)計資料總結(jié) 經(jīng)計算 路面設(shè)計彎沉值為 （ ），相關(guān)設(shè)計資料匯總?cè)绫?35。39。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變 更路面結(jié)構(gòu)層組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限抗拉強度，再重新計算。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o和加固措施。 （ 2） 設(shè)計時應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。就公路平面線形設(shè) 計而言，主要有基本型、 S 型、卵型、凸型、 C 型和復(fù)合型六種。環(huán)保、水保在整個工程設(shè)計實施過程中應(yīng)主要以貫徹“不破壞就是最大保護”的原則，以預(yù)防為主、治理為輔，做到“因地制宜，因害設(shè)防”。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本設(shè)計參照《公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D2020xx》的規(guī)定，技術(shù)指標(biāo)見表 。 該工程的建設(shè)是 連接紅河州與文山州最便捷的公路通道，對完善紅河州公路網(wǎng)有重要意義 。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 20xx），路線區(qū)域的地震動峰值加速度為 ，地震基本烈度值為Ⅶ級，地震動反應(yīng)譜特征周期為 ；沿線設(shè)施應(yīng)按此標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)防。 ②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。 橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計要點 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、 設(shè)計車速、地形條件等因素。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。 (3) 根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾 種 可能的路面結(jié)構(gòu)組合及厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比實驗及測定結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。 表 34 軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力 ） 注：軸載小于 50kN 的軸載作用不計 。 （ 5）設(shè)計指標(biāo)的確定 ① 設(shè)計彎沉值 dl 0 .2600d e c s bl N A A A?? （ 33） 式中： dl — 路面設(shè)計彎沉值（ ）； Ac— 公路等級系數(shù)，二級公路為 ； As— 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 ； Ab— 基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于 20cm 時， Ab =； 所以： dl =600????=（ ） ② 各層材料容許層底拉應(yīng)力 /R SP SK??? （ 34） 式中： R? — 路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉 應(yīng)力， MPa； SP? — 結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強度， MPa，由實驗確定。 綜上所述， 路面結(jié)構(gòu)各層厚度分別 取 h1=6cm， h2=15cm， h3=28cm。 通過這次設(shè)計， 讓我對道路工程有了更深的了解，掌握了道路設(shè)計的基本步驟，同時也對這個行業(yè)有了初步的認(rèn)識。 張?zhí)m芳 老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識、高尚的學(xué)術(shù)風(fēng)范給本人以深刻的教誨和啟迪，這將使我終生受益。 路面排水 ⑴ 路面采用表面分散排水，通過路面橫向坡度向兩側(cè)排流至路基邊溝、排水溝，再通過橋涵排入原有排水系統(tǒng)中。 圖 32 體系換算示意圖 ① 確定允許彎 拉應(yīng)力 查表知瀝青混凝土和石灰土的抗彎拉強度分別為： ? MPa， ? MPa； 瀝青混凝土和石灰土的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)分別為： 0 . 2 0 . 20 . 1 2 0 . 1 2 2 5 2 2 5 0 5 2 . 0 81 . 1S A eCKNA? ? ? ? 0 . 1 0 . 10 .4 0 .4 2 5 6 6 3 9 6 1 .5 91 .1S L eCKNA? ? ? ? ? 其容許彎拉應(yīng)力分別為： 1 .2 0 .5 82 .0 8ARASASK? ? ? ?MPa 0 .3 5 0 .2 21 .5 9LRLSLSK? ? ? ?MPa ② 驗算彎拉應(yīng)力 瀝青混凝土層和 水泥穩(wěn)定 碎石的計算回彈模量分為 E1=1800MPa， E2=1300MPa，石灰土為 E3=600 MPa。=∑ C139。 3 路基路面設(shè)計 14 表 33 軸載換算結(jié)果表（彎沉） 注：軸載小于 25kN 的軸載作用不計。 （ 1）路堤邊坡防護 路堤高度小于 3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于 3米均采用方格網(wǎng)植草護坡。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能完整的表達出道路的空間位置。個別靠近路線的控制點需遷移至施工范圍外，必須嚴(yán)格按控制點的精度要求進行控制。據(jù)開遠(yuǎn)氣象站多年觀測資料，平均氣溫 ℃，最高氣溫 ℃，最低氣溫 ℃，平均降雨量 毫米，平均水面蒸發(fā)量 1200毫米，相對屬干旱少雨地區(qū)。 西南林業(yè)大學(xué) 本科畢業(yè)（設(shè)計）論文 （ 20xx屆 ） 題目 ： 阿三龍至開遠(yuǎn)二級公路路線設(shè)計（ K4+000~K6+000） 教學(xué)院（部） 土木工程學(xué)院 專 業(yè) 森林工程 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 評 閱 人 20xx 年 5 月 27 日 1 阿三龍至開遠(yuǎn)二級公路路線設(shè)計（ K4+000~K6+000） （西南林業(yè)大學(xué) 森林工程專業(yè) 20xx 級，云南 昆明， 650224） 摘要 ： 本次設(shè)計為 云南省紅河州開遠(yuǎn)市境內(nèi)的一段新建二級公路 的 設(shè)計 。區(qū)內(nèi)氣候垂直變化顯著，立體氣候明顯，具有春暖少雨，夏熱多雨，秋季涼爽，冬季略冷，四季不甚分明的特點。 （ 5） 由于考慮到該地區(qū)可能存在的地面沉降和人為損壞等因素，施工單位在施工前必須對控制點進行校核，確認(rèn)無誤后方可使用 。 逐樁坐標(biāo)計算 YzQZZYNNA2A1JD α 圖 23 中樁坐標(biāo)計算示意圖 縱斷面設(shè)計 沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn) 定性與舒適性。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。 計算結(jié)果如 下 表 34 所示。*ni(pi/p)8 (次 /日 ) 解放 CA15 后軸 1 1 800 東風(fēng) EQ140 后軸 1 1 600 黃河 JN162 前軸 1 200 后軸 1 1 200 N139。 （ 8） 各層底 彎拉應(yīng)力 的驗算 先把 四 層體系換算成當(dāng)量三層體系 ， 此時第一層用 15℃抗壓 模量，其余各層抗壓模量 不變 ，換算成當(dāng)量層三層體系如圖 32 所示 。匯水面積較小時挖方采用土溝Ⅰ型，填方采用土溝Ⅲ型，匯水面積較大時挖方采用土溝Ⅱ型，填方采用土溝Ⅳ型，蓋板邊溝主要用于過村路段、平面交叉路段，詳細(xì)尺寸見《路基、路面排水設(shè)計圖》。從設(shè)計的開題報告、路基設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、路基路面的排水、橋涵的設(shè)計到成果整理成冊，無 不包涵著導(dǎo)師的心血。整個設(shè)計首先是道路選線、平縱橫的設(shè)計，再做詳細(xì)的設(shè)計，包括平縱橫的詳細(xì)設(shè)計，路基、路面的設(shè)計以及路線沿線附屬設(shè)施的設(shè)計（排水設(shè)計和擋土墻的設(shè)計） ， 最后是總設(shè)計的整理。經(jīng)過上述的設(shè)計，計算 及 驗算，最終擬定路面結(jié)構(gòu) 圖 如圖 33 所示。我國公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范采用極限劈裂強度； SK — 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 ② 累計當(dāng)量軸次 參數(shù)值同上， 累計當(dāng)量軸次 Ne39。 (4) 根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。路基邊坡坡度取 1： 和 1：，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，