【正文】 從設(shè)計(jì)的開(kāi)題報(bào)告、路基設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基路面的排水、橋涵的設(shè)計(jì)到成果整理成冊(cè)，無(wú) 不包涵著導(dǎo)師的心血。整個(gè)設(shè)計(jì)首先是道路選線、平縱橫的設(shè)計(jì)，再做詳細(xì)的設(shè)計(jì)，包括平縱橫的詳細(xì)設(shè)計(jì)，路基、路面的設(shè)計(jì)以及路線沿線附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)（排水設(shè)計(jì)和擋土墻的設(shè)計(jì)） ， 最后是總設(shè)計(jì)的整理。匯水面積較小時(shí)挖方采用土溝Ⅰ型，填方采用土溝Ⅲ型，匯水面積較大時(shí)挖方采用土溝Ⅱ型，填方采用土溝Ⅳ型，蓋板邊溝主要用于過(guò)村路段、平面交叉路段，詳細(xì)尺寸見(jiàn)《路基、路面排水設(shè)計(jì)圖》。經(jīng)過(guò)上述的設(shè)計(jì)，計(jì)算 及 驗(yàn)算，最終擬定路面結(jié)構(gòu) 圖 如圖 33 所示。 （ 8） 各層底 彎拉應(yīng)力 的驗(yàn)算 先把 四 層體系換算成當(dāng)量三層體系 ， 此時(shí)第一層用 15℃抗壓 模量，其余各層抗壓模量 不變 ，換算成當(dāng)量層三層體系如圖 32 所示 。我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用極限劈裂強(qiáng)度； SK — 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。*ni(pi/p)8 (次 /日 ) 解放 CA15 后軸 1 1 800 東風(fēng) EQ140 后軸 1 1 600 黃河 JN162 前軸 1 200 后軸 1 1 200 N139。 ② 累計(jì)當(dāng)量軸次 參數(shù)值同上， 累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne39。 計(jì)算結(jié)果如 下 表 34 所示。 (4) 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。路基邊坡坡度取 1： 和 1：，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn) 定性與舒適性。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 YzQZZYNNA2A1JD α 圖 23 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖 縱斷面設(shè)計(jì) 沿著道路中線豎直剖開(kāi)然后展開(kāi)即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。 （ 5） 由于考慮到該地區(qū)可能存在的地面沉降和人為損壞等因素，施工單位在施工前必須對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行校核，確認(rèn)無(wú)誤后方可使用 。 本項(xiàng)目與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況 本項(xiàng)目在公路的選線、橋梁位置確定、綜合排水、防止水土流失等方面進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)路線所經(jīng)過(guò)的地段自然狀況、周圍環(huán)境等因素，對(duì)環(huán)境保護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì) , 1 概述 4 為消除和減輕對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，設(shè)計(jì)上對(duì)沿線自然景觀與生態(tài)環(huán)境保護(hù)等做了特殊要求。區(qū)內(nèi)氣候垂直變化顯著，立體氣候明顯，具有春暖少雨，夏熱多雨，秋季涼爽，冬季略冷，四季不甚分明的特點(diǎn)。本設(shè)計(jì)針對(duì)阿三龍至開(kāi)遠(yuǎn)岔口中的一處，按 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 西南林業(yè)大學(xué) 本科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 （ 20xx屆 ） 題目 ： 阿三龍至開(kāi)遠(yuǎn)二級(jí)公路路線設(shè)計(jì)（ K4+000~K6+000） 教學(xué)院（部） 土木工程學(xué)院 專 業(yè) 森林工程 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 評(píng) 閱 人 20xx 年 5 月 27 日 1 阿三龍至開(kāi)遠(yuǎn)二級(jí)公路路線設(shè)計(jì)（ K4+000~K6+000） （西南林業(yè)大學(xué) 森林工程專業(yè) 20xx 級(jí)，云南 昆明， 650224） 摘要 ： 本次設(shè)計(jì)為 云南省紅河州開(kāi)遠(yuǎn)市境內(nèi)的一段新建二級(jí)公路 的 設(shè)計(jì) 。 設(shè)計(jì)依據(jù) (1) 云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院完成的 “ 阿三龍至開(kāi)遠(yuǎn)岔口段改建公路工程”可行性研究報(bào)告 ” ； (2)《公路工程技術(shù)指標(biāo)》（ JTG B0120xx）； (3)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D2020xx）； (4)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG/T B020120xx） ； (5)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG TD3320xx）； (6)《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG B0420xx）； (7)其余參照 現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及相關(guān) 強(qiáng)制性條文。據(jù)開(kāi)遠(yuǎn)氣象站多年觀測(cè)資料，平均氣溫 ℃，最高氣溫 ℃，最低氣溫 ℃，平均降雨量 毫米，平均水面蒸發(fā)量 1200毫米，相對(duì)屬干旱少雨地區(qū)。本項(xiàng)目環(huán)保、水保設(shè)計(jì)必須貫徹“經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益 ”統(tǒng)一的方針，各種環(huán)境保護(hù)設(shè)施應(yīng)因地制宜、動(dòng)態(tài)檢測(cè)，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、效益顯著。個(gè)別靠近路線的控制點(diǎn)需遷移至施工范圍外，必須嚴(yán)格按控制點(diǎn)的精度要求進(jìn)行控制。 (3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度 平面線形要素的組合類型 平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。 道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求： （ 1） 設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和 橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。 （ 1）路堤邊坡防護(hù) 路堤高度小于 3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于 3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡。對(duì)二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 3 路基路面設(shè)計(jì) 14 表 33 軸載換算結(jié)果表（彎沉） 注：軸載小于 25kN 的軸載作用不計(jì)。為： 39。=∑ C139。 瀝青混凝土面層： 3 路基路面設(shè)計(jì) 17 0 . 0 9 1 . 0 2 5 2 2 5 0 50 . 0 9 /1 . 1ecK s A N A? ????= /R SP SK??? =水泥穩(wěn)定碎石： 0 . 3 5 2 5 6 6 3 9 60 . 3 5 / 1 . 1ecK s N A ???= /R SP SK??? =石灰土： 0 . 4 5 2 5 6 6 3 9 60 . 4 5 / 1 . 1ecK s N A ???= /R SP SK??? =式中： Aa— 瀝青混合料級(jí)配系數(shù)；細(xì)、中粒式瀝青混凝土為 ，粗粒式瀝青混凝土為 ； Ac— 公路等級(jí)系數(shù)，二級(jí)公路取 。 圖 32 體系換算示意圖 ① 確定允許彎 拉應(yīng)力 查表知瀝青混凝土和石灰土的抗彎拉強(qiáng)度分別為： ? MPa， ? MPa； 瀝青混凝土和石灰土的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)分別為： 0 . 2 0 . 20 . 1 2 0 . 1 2 2 5 2 2 5 0 5 2 . 0 81 . 1S A eCKNA? ? ? ? 0 . 1 0 . 10 .4 0 .4 2 5 6 6 3 9 6 1 .5 91 .1S L eCKNA? ? ? ? ? 其容許彎拉應(yīng)力分別為： 1 .2 0 .5 82 .0 8ARASASK? ? ? ?MPa 0 .3 5 0 .2 21 .5 9LRLSLSK? ? ? ?MPa ② 驗(yàn)算彎拉應(yīng)力 瀝青混凝土層和 水泥穩(wěn)定 碎石的計(jì)算回彈模量分為 E1=1800MPa， E2=1300MPa，石灰土為 E3=600 MPa。 3 路基路面設(shè)計(jì) 21 水泥穩(wěn)定碎石土基石灰土中粒式瀝青混凝土 圖 33 路面結(jié)構(gòu)圖 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。 路面排水 ⑴ 路面采用表面分散排水，通過(guò)路面橫向坡度向兩側(cè)排流至路基邊溝、排水溝，再通過(guò)橋涵排入原有排水系統(tǒng)中。 以上是對(duì)設(shè)計(jì)的一個(gè)簡(jiǎn)要的說(shuō)明，由于時(shí)間的關(guān)系和自身經(jīng)驗(yàn)的不足，在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了很多的問(wèn)題和漏洞，但是在老師的指導(dǎo)下和同學(xué)的幫助下這些問(wèn)題都得到了解決。 張?zhí)m芳 老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、高尚的學(xué)術(shù)風(fēng)范給本人以深刻的教誨和啟迪，這將使我終生受益。 致謝 26 致謝 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)自始至終是在 張?zhí)m芳 老師 的 教導(dǎo)下完成的。 通過(guò)這次設(shè)計(jì)， 讓我對(duì)道路工程有了更深的了解，掌握了道路設(shè)計(jì)的基本步驟，同時(shí)也對(duì)這個(gè)行業(yè)有了初步的認(rèn)識(shí)。 本項(xiàng)目在縱坡較大及常年積水的路段采用挖方邊溝和填方坡腳排水溝，土質(zhì)挖方路段采用 L型邊溝，石質(zhì)挖方路段采用土溝。 綜上所述， 路面結(jié)構(gòu)