【正文】 各層厚度分別 取 h1=6cm， h2=15cm， h3=28cm。 由 公式 2 1caK K?? 得： 2 1 9 .4 35 .8 1 .8 7cK K???? ?= 由 K2=， 02 EE ? ， ?? ， 查諾謨圖得 ： ? ? 則 H===； ② 計算石灰土底基層厚度 h3 3 路基路面設計 19 根據公式 233 23 5 .1 5 1 56001300HhhEE? ?? ? ? cm 取最小厚度 h3= cm。 （ 5）設計指標的確定 ① 設計彎沉值 dl 0 .2600d e c s bl N A A A?? （ 33） 式中： dl — 路面設計彎沉值（ ）； Ac— 公路等級系數，二級公路為 ； As— 面層類型系數，瀝青混凝土面層為 ； Ab— 基層類型系數，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于 20cm 時， Ab =； 所以： dl =600????=（ ） ② 各層材料容許層底拉應力 /R SP SK??? （ 34） 式中： R? — 路面結構層材料的容許拉 應力， MPa； SP? — 結構層材料的極限抗拉強度， MPa，由實驗確定。*C239。 表 34 軸載換算結果表（半剛性基層層底拉應力 ） 注：軸載小于 50kN 的軸載作用不計 。當軸間距大于 3m時，按單獨的一個軸載計算，當軸間距小于 3m時，應考慮軸系數； C2— 輪組系數，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 。 (3) 根據已有經驗和規(guī)范推薦的路面結構，擬定幾 種 可能的路面結構組合及厚度方案，根據選用的材料進行配合比實驗及測定結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數。 設計依據 《公路路基設 設計規(guī)范》 （ JTG D3020xx） 《公路工程技術標準》 （ JTG B0120xx） 路基防護 路基的防護一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。 超高與加寬 為抵消車輛在曲線段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 橫斷面設計 橫斷面設計要點 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、 設計車速、地形條件等因素。 26′ ″ ，半徑 R＝ 500m， ml 400? 切線長 mqpRT )( ????? ? 曲線長 mlRL )2(00 ?????? ??? 外矢距 mRpRE e c)( ????? ? ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ 2 路線設計 7 校正數 ??? LTJ 其中 ， 2020 ??lq ?? Rlp ， ? 00 ?? Rl?? (2)主點樁號計算如下： JD23 樁號為 K4+， 直緩點樁號： ZH==K4+ 緩圓點樁號： HY=ZH+40=K4+ 曲中點樁號： QZ=ZH++ 圓緩點樁號： YH=HZ40=K4+ 緩直點樁號： HZ=ZH+=K4+ 以此方法計算 JD24,JD25,JD26,JD27,JD28,JD29,JD30 具體結果見設計圖紙《直線、曲線及轉角表》。 ②高、低標準之間要有過渡。 （ 4） 由于全線排水設計按施工圖測量收集的數據進行設計，施工時地形、地物變化較大的，涵洞進出水口和溝底高程可以根據實際情況進行適當調整，以盡快將水排出路基范圍外為原則。 根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（ GB18306— 20xx），路線區(qū)域的地震動峰值加速度為 ，地震基本烈度值為Ⅶ級，地震動反應譜特征周期為 ；沿線設施應按此標準進行設防。 （ 2）氣象及水文： 路線區(qū)域位于云貴高原山區(qū)南緣，屬低緯度亞熱帶高原季風氣候。 該工程的建設是 連接紅河州與文山州最便捷的公路通道，對完善紅河州公路網有重要意義 。此路按山嶺重丘區(qū)二級公路修建， 全長 20xx 米，設計車速 40km/h,路基寬度為 。 技術標準 本設計參照《公路路線設計規(guī)范 JTG D2020xx》的規(guī)定，技術指標見表 。最熱月平均氣溫 ℃，最冷月平均氣溫 ℃，日照率 44%，無霜 期 308 天，雨季 5～ 10 月，年平均降水量 毫米，多年平均降雨量 1095 毫米，多年平均蒸發(fā)量 1012 毫米。環(huán)保、水保在整個工程設計實施過程中應主要以貫徹“不破壞就是最大保護”的原則，以預防為主、治理為輔，做到“因地制宜，因害設防”。 （ 6） 在施工過程中如需砍伐原有樹木，應按國家相關的法律法規(guī)進行，并辦理相關的砍伐許可證，禁止砍伐路基用地界以外的樹木。就公路平面線形設 計而言，主要有基本型、 S 型、卵型、凸型、 C 型和復合型六種。 豎曲線設計 豎曲線是設在縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。 （ 2） 設計時應兼顧當地農田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農田排灌溝渠。因此，從直線上的雙向橫坡 2 路線設計 10 漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。 （ 2）路塹邊坡防護 路塹高度小于 3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于 3米均采用人字形骨架植草護坡。如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變 更路面結構層組合，或調整材料配合比，提高材料極限抗拉強度，再重新計算。 ② 累計當量軸次 為： 112[ (1 ) 1 ] 3 6 5(1 0 .0 6 ) 1 3 6 5 6 8 2 .7 7 0 .6 00 .0 62522505teNN? ??? ? ????? ? ? ?? 次 式中 ： Ne— 累計當量軸次； η— 車道系數，規(guī)范規(guī)定 二級公路 η值為 ~，取 ； t— 路面使用年限，二級公路取 12 年； ? — 年預測平均增長率，二級路取 6%； N1— 標準軸載的當量軸次，次 /日 。39。*C239。 （ 6）設計資料總結 經計算 路面設計彎沉值為 （ ），相關設計資料匯總如表 35。 3 路基路面設計 20 a）結構上層等效換算： 1 6hh??cm 換算公式為： 2 0 . 90 . 923313001 5 2 8 6 3 . 4 2600EH h hE? ? ? ? ? ?cm 又 6 ? ??， 2113001800EE ? =，換算后的三層體系其上層及中 下層間均是連續(xù)接觸，查諾謨圖知 ? 為負值，故 1 1 2r p mm??? 為負值。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數量。無超高地段行車道排水坡度 2%，硬路肩排水坡度 2%。在整個畢業(yè)設計中，從項目可行性研究、技術設計、施工圖的設計，我都有了系統(tǒng)的了解，對一些基本軟件的應用也更加 熟練了，這些對今后的學習和工作都會有很大的幫助。在此本人謹向 張 老師及各位給予指導的老師表示衷心的感謝！同時還要對在此次設計中給予我?guī)椭耐M同學表示衷心的感謝！ 在此次畢業(yè)設計過程中，指導老師誨人不倦的敬業(yè)精神給我留下不可磨滅的印象；同組同學樂于助人、勇于探索、不斷創(chuàng)新的精神令我銘記在心。 支持林學院重點基金項目《云南云嶺地區(qū)強風化巖質邊坡的防治研究》等課題。 5 總結 23 5 總結 為期一個學期的畢業(yè)設計即將結束，本次設計是對大學里學習的知識的一次大總結，在這次設計過程中，我不但很好的回顧了專業(yè)基礎知識，也將這些知識更好的條理化、系統(tǒng)化。 4 排水設計 22 4 排水設計 路基排水 路基排水工程主要有邊溝、排水溝、截水溝、盲溝等。 故 h3=28cm也滿足要求 。 圖 31 多層體系換算示意圖 由已知參數求得： 6 ? ?? ； 211300 ??； 022 3 .0 0 .0 1 7 61300EE ??； 根據 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTG D50－ 20xx） 三層體系表面彎沉系數諾謨圖 ， 可得 ? =， K1=。 （ 4）土基回彈模量的確定 該路段處于 ⅴ 4 區(qū)，為粘質土，稠度 ， 根據 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTG D50－ 20xx） ， 得土基回彈模量 E0=。 ni(次 /日 ) C139。ni(pi/p)8 （ 32） 計算結果如表 34 所示。 表 31 標準軸載的計算參數 標準軸載 BZZ100 標 準 軸 載 BZZ100 標準軸載 P（ kN） 100 單輪傳