【正文】 3 牽引供電系統(tǒng) SS—— 牽引變電所； SP—— 分區(qū)所； SSP SSP2—— 開閉所 ； ATP—— 自耦變壓器所 牽引變電所的作用 牽引變電所是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的心臟，它的主要任務(wù)是將電力系統(tǒng)輸 送來的三相高壓電變換成適合電力機(jī)車使用的電能。 輻射形供電接線 （圖 4） 圖 4 輻射形供電接線圖 a牽引變電所； b— 主降壓變電站（所）； c— 線表示一路三相輸電線； d— 軌道線 每個牽引邊用兩路獨立輸電線與主降壓變電站聯(lián)接。在三相交流牽引變電所和鐵路變電所中，當(dāng)出現(xiàn)三級電壓且中壓或低壓側(cè)負(fù)荷超過變壓器額定容量的 15%時，通常應(yīng)彩三繞組變壓器為主變壓器。為了保證不間斷地供給電力機(jī)車電能，就必須使電力機(jī)車的受電弓與接觸網(wǎng)的接觸線在電力機(jī)車行駛時有良好的接觸，因此，對接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)就有特殊的要求。目前大多數(shù)故障的發(fā)生看似具有一定的偶然性 ,其實從其 運 行前的參數(shù)就可以知道故障的隱患范圍和可能發(fā)生的結(jié)果。 與相關(guān)部門關(guān)系密切 （ 1） 與工務(wù)的關(guān)系 接觸網(wǎng)是按照線路中心和軌面標(biāo)高的相對位置而布置的，反映到接觸網(wǎng)參數(shù)上為接觸線距軌面的高度、接觸導(dǎo)線距線路中心的 距離和支柱側(cè)面限界。 （ 2） 受冰、雪、雷雨、氣溫變化影響較大，當(dāng)上述情況發(fā)生反常變化時，也易造成絕緣失效和狀態(tài)異常。 Pignatellip 詳細(xì)考察了美國費城內(nèi)地鐵雜散電流對地下公共設(shè)施的影響時發(fā)現(xiàn)排流引 起了嚴(yán)重的干擾 ,拆除若干排流接頭后 ,反而使大地雜散電流軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 13 減少 2020A。堵的措施有鋼軌下加絕緣墊、使用絕緣扣件、枕軌下加絕緣墊、道岔處加強(qiáng)絕緣等。雷電過電壓又稱大氣過電壓或外部過電壓。熔體蒸發(fā)成金屬蒸汽后出現(xiàn)間隙，其中充滿金屬蒸汽，金屬蒸汽很快被游離而出現(xiàn)電弧，這個時間極短。 （ 2）值班員巡視高壓設(shè)備時，必須嚴(yán)格遵守《變電所安全工作規(guī)程》的規(guī)定。 （三 ） 防止電氣事故的安全技術(shù)措施 合理選擇電氣設(shè)備和線纜。 （ 3）根據(jù)診斷情況實施現(xiàn)場急救。 中和法 。 瓦斯繼電器 。 （三） 高壓開關(guān)設(shè)備 —— 熔斷器 熔斷器 有稱保險絲，熔斷過程一般分為四個階段： 通過故障電流而發(fā)熱達(dá)到溶化溫度的階段，這個階段所需時間與通過熔體的故障電流值有關(guān)，故障電流越大，這個時間就越短。 （ 2） 、 避雷線 。 上海明珠線的監(jiān)測系統(tǒng)是由雜散電流收集網(wǎng)測量端子、埋置式參比電極、測量信號電纜、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換箱以及微機(jī)監(jiān)測裝置構(gòu)成。這種電腐蝕總是發(fā)生在離子導(dǎo)電電流流出金屬結(jié)構(gòu)的地方，即發(fā)生在金屬與電解質(zhì)存在的陽極區(qū)。 （ 6） 與沿線治安狀況的關(guān)系 由于沿線社會治安狀況不良，列車運行 中盜竊裝載貨物和接觸網(wǎng)設(shè)備的現(xiàn)象時常發(fā)生。其中硬件部分為接觸網(wǎng)巡視監(jiān)控記錄儀；軟件部分為接觸網(wǎng)巡視管理系統(tǒng)軟件平臺。 接觸網(wǎng)的工作條件及其基本要求 電力機(jī)車走行時，受電弓給接 觸線以上抬力，使接觸線抬外，由于接觸線是一條長軟線，而受電弓又是 — 個彈性裝置，因此，這種壓力和抬升是變化著的，而且變化迅速。但是，接觸網(wǎng)與一般的輸電線路不同，它必須架設(shè)在線路的正上方，電力機(jī)車?yán)庙敳康氖茈姽c接觸線滑動摩擦而獲得電能。 基本要求 電氣主接線應(yīng)滿足下列基本要求： ① 牽引變電所、鐵路變電所電氣主接應(yīng)綜合考慮電源進(jìn)線情況（有無穿越通過）、負(fù)荷重要程度、主變壓器容量和臺數(shù)，以及進(jìn)線和饋出線回路數(shù)量、斷路器備用方式和電氣設(shè)備特點等條件確定，并具有相應(yīng)的安全可靠性、運行靈活和經(jīng)濟(jì)性。 單邊供電接線 （圖 3） 圖 3 單邊供電接線圖 a牽引變電所； b— 主降壓變電站（所）； c— 線表示一路三相輸電線； d— 軌道線 當(dāng)軌道沿線附近只有一側(cè)有電源時，則采用單邊供電。 該接線方式比較復(fù)雜。主變電所應(yīng)有兩路獨立的進(jìn)線電源。軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 1 一、 軌道交通供電系統(tǒng)概述 （ 一 ） 概論 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能 ： 城市軌道交通供電系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著運行所需的一切電能的供應(yīng)與傳輸，是城市軌道交通安全可靠運行的重要保證。集中式供電，有利于城市軌道交通供電形成獨立體系，便于管理和運營。為同一電源開閉所供電的兩路市網(wǎng) 10kV 電源，最好來自于不同的地區(qū)變電所。單邊供電較環(huán)行供電和雙邊供電的可靠性差，為了提高可靠性，應(yīng)用雙回路輸電線供電。 ② 具有一級電力負(fù)荷的牽引變電所，向運輸生產(chǎn)、安全環(huán)衛(wèi)等一級電力負(fù)荷供電的鐵路變電所，城市軌道交通降壓變電所（見電力負(fù)荷、電力牽引負(fù)荷）應(yīng)有兩回路相互獨立的電源進(jìn)線，每路電源進(jìn)線應(yīng)能保證對全 部負(fù)荷的供電。因此，只要有電力機(jī)車走行的線路，都必須架設(shè)接觸網(wǎng)。此外，列車在以空氣為介質(zhì)的空間運行時，還會對受電弓弓臂和弓頭產(chǎn)生有一定壓力的空氣流，形成對受電弓向上或向下的附加力。硬件部分主要輔助接觸網(wǎng)工區(qū)檢測人員完成日常巡視工作，記錄其巡視過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷信息，并對其巡視軌跡進(jìn)行記錄及監(jiān)督；軟件部分主要完成接觸網(wǎng)巡視監(jiān)控記錄儀所記錄的巡視數(shù)據(jù)的分析、統(tǒng)計、保存（直接將數(shù)據(jù)保存到《接觸網(wǎng)巡視檢查記錄》表中），以及數(shù)據(jù)的上報工作，實現(xiàn)供電段、領(lǐng)工區(qū)能夠通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)隨時了解工區(qū)的近期巡視情況，實現(xiàn)巡視工作的計算機(jī)管理，實現(xiàn)同其他子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享。被盜貨物易砸斷接觸網(wǎng)支柱，造成大面積設(shè)備破壞，如棉花包、鋁錠、鐵錠等。雜散電流的陽極電腐蝕對金屬的破壞相當(dāng)嚴(yán)重，能引起水管穿孔漏水、銹蝕、電纜掛鉤打火、道釘生銹斷裂等，導(dǎo)致地鐵設(shè)施的使用壽命降低，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。每個車站有 3 對測量端子 ,分別與地鐵沿線測量端子和參比電極連接后經(jīng)過電流排架引到變電站內(nèi)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換箱。 （ 3） 、避雷帶（網(wǎng)） 。 體溶化和蒸發(fā)階段。 溫度計 。 工藝控制法 。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 21 參考文獻(xiàn) [1] 何宗華等主編．《城市軌道 交通供電系統(tǒng)運行與維修》．北京．中國鐵道出版社， 2020； [2] 萬恒祥主編．《電工與電氣設(shè)備》．北京．中國建筑工業(yè)出版著，