軌道交通供電系統(tǒng)畢業(yè)論文(文件)
【正文】 巡視工作的計(jì)算機(jī)管理，實(shí)現(xiàn)同其他子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享。所以，線路狀態(tài)的變化將直接引起接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)的變化。 （ 3） 與車務(wù)的關(guān)系 進(jìn)路不當(dāng)時(shí)，可使電力機(jī)車進(jìn)入接觸網(wǎng)無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)而造成跳閘停電。 （ 5） 與電力系統(tǒng)的關(guān)系 牽引變電所是國(guó)家電網(wǎng)的負(fù)荷之一，其運(yùn)行狀態(tài)直接受電力系統(tǒng)的影響。被盜貨物易砸斷接觸網(wǎng)支柱，造成大面積設(shè)備破壞，如棉花包、鋁錠、鐵錠等。 檢修搶修困難 （ 1） 檢修時(shí)需相應(yīng)的供電臂停電，且占用作業(yè)區(qū)間或站場(chǎng)、股道，但因運(yùn)輸能力 緊張，檢修 “ 天窗 ” 常被占用，設(shè)備檢修時(shí)間相對(duì)不足。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 12 三、 城市軌道交通雜散電流 （一） 雜散電流的形成與危害 當(dāng)直流大電流沿地面敷設(shè)的軌道流動(dòng)時(shí)，直流電流除了在軌道中流動(dòng)外，還會(huì)從軌道泄漏到大地，在大地中 的各種金屬物體上流動(dòng)，然后再回到電源系統(tǒng)。但供電系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，上述的直流回路往往無法保證與周圍的環(huán)境隔絕，由于各種原因，系統(tǒng)對(duì)周圍環(huán)境存在著或多或少的泄漏 電阻，隨著線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)環(huán)境逐步惡化，泄漏電阻值還將逐步減小，尤其是作為回流通路的走行軌，大多安裝在隧道內(nèi)的道床上，而在地面線路，更是直接安裝在露天，經(jīng)受著風(fēng)吹雨淋，因此走行軌與大地之間的過渡電阻勢(shì)必會(huì)減小，從而造成有部分直流電流泄漏向大地，侵入線路周圍的地區(qū)，尤其是線路周圍的輸電電纜、通信電纜、煤氣管道、自來水管道等金屬構(gòu)件。雜散電流的陽極電腐蝕對(duì)金屬的破壞相當(dāng)嚴(yán)重，能引起水管穿孔漏水、銹蝕、電纜掛鉤打火、道釘生銹斷裂等，導(dǎo)致地鐵設(shè)施的使用壽命降低，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。 其二使鋼軌電位升高 ,其電位有可能超過容許安全電壓 (規(guī)定為 65V)。 雜散電流的監(jiān)測(cè) 為了地鐵牽引回流泄漏的情況和地下金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的程度 ,必須進(jìn)行專門的測(cè)量工作。 雜散電流測(cè)量點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在地鐵沿線的車站站臺(tái)的兩側(cè)進(jìn)出站信號(hào)附近、每一個(gè)回流點(diǎn)處及需要進(jìn)行測(cè)試的走形軌分?jǐn)帱c(diǎn)處、地鐵橋梁兩段、地鐵的盡頭線和線路與車輛段的連接坡道處 ,并定期對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行 檢查維護(hù)。每個(gè)車站有 3 對(duì)測(cè)量端子 ,分別與地鐵沿線測(cè)量端子和參比電極連接后經(jīng)過電流排架引到變電站內(nèi)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換箱。排流的措施是將每個(gè)道床結(jié)構(gòu)段內(nèi)部的縱向鋼筋搭接處以焊接方式焊 接 ,形成可靠電氣連接 ,形成主要的雜散電流收集網(wǎng) ； 同時(shí)將隧道結(jié)構(gòu)鋼筋實(shí)現(xiàn)可靠焊接 ,形成輔助雜散電流收集網(wǎng) 。青木敏雄發(fā)明了一種裝置 ,控制鋼軌電壓恒定 ,切斷雜散電流產(chǎn)生的源頭 ,使雜散電流減至最小。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 15 四、 避雷裝置 （一） 雷電的危害 雷電的沖擊高電壓將使電氣設(shè)施的絕緣擊穿，強(qiáng)大的 雷電流將使電氣設(shè)施燒毀，并引起很高的跨步電壓和接觸電壓，對(duì)人體造成危害；雷電的高溫及短路效應(yīng)將引起嚴(yán)重的火災(zāi)和爆炸，由電磁作用形成的巨大動(dòng)力、雷電激波氣浪將使被擊物遭受嚴(yán)重?fù)p壞。 （ 3） 、避雷帶（網(wǎng)） 。雷電過電壓產(chǎn)生的雷電沖擊波，其電壓幅值可達(dá)100MV，電流幅值可達(dá)幾百 KA，因此，對(duì)電氣設(shè)備的正常運(yùn)行危害極大，必須采取措施加以防護(hù) 。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 16 五、 變電所的主要電氣設(shè)備 （ 一 ） 概述 變電 所內(nèi)的電氣 設(shè)備 按所屬電路性質(zhì)分類：一次 高壓電路中所有的電氣設(shè)備，即為一次設(shè)備 ；二次控制、信號(hào)和測(cè)量電路中的所有電氣設(shè)備即為二次設(shè)備?？梢哉f，一切滅弧措施都可以在斷路器中獲得應(yīng)用。 體溶化和蒸發(fā)階段。 電弧燃燒和熄弧階段。 線圈 。 防爆裝置 。 溫度計(jì) 。 （ 3）巡視人員應(yīng)該作到人到、心到、位置到、且應(yīng)看、聽、嗅相結(jié)合。 （ 3）鼻嗅判斷法 。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 19 七、 電氣安全 （ 一 ） 靜電防護(hù) 消除 靜電的原則是使靜電消散作用于積累作用。 工藝控制法 。 絕緣、屏護(hù)和安全間距。 （ 2）電動(dòng)機(jī)防火。 （ 6）低壓設(shè)備防火。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 21 參考文獻(xiàn) [1] 何宗華等主編．《城市軌道 交通供電系統(tǒng)運(yùn)行與維修》．北京．中國(guó)鐵道出版社， 2020； [2] 萬恒祥主編．《電工與電氣設(shè)備》．北京．中國(guó)建筑工業(yè)出版著， 2020； [3] 石禮安主編．《上海大型市政工程設(shè)計(jì)與施工叢書 —— 地鐵一號(hào)線工程》．上海．上?？茖W(xué)技術(shù)出版社 ， 1998； [4] 張慶賀 朱合華等編著 ．《 地鐵與輕軌 》． 北京 .人民交通出版社 ,2020； [5] 何宗華主編 ．《 城市輕軌交通工程設(shè)計(jì)指南 》． 北京 .中國(guó)建筑工業(yè)出版社 ,1996 。 （ 2）對(duì)觸電人進(jìn)行簡(jiǎn)易診斷。 （ 4）油斷路器防火。 電氣安全裝置。 電氣事故的預(yù)防原則： （ 1）采取嚴(yán)密的組織措施； （ 2）采取嚴(yán)格的安全技術(shù)措施。 泄漏法 。 （ 5）用儀器檢測(cè)的方法 。 巡視檢查的基本方法 （ 1）目測(cè)檢查法 。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 18 六、 城市軌道交通供電設(shè)備的運(yùn)行與巡視 （ 一 ） 變電所設(shè)備的運(yùn)行與巡視 巡視檢查的基本要求 （ 1）巡視檢查要按規(guī)定的線路進(jìn)行 。 絕緣套管 。 油枕 。但電弧熄滅時(shí)不允許產(chǎn)生危害電器設(shè)備的過電壓。 間隙擊穿和電弧產(chǎn)生階段。 具有比較復(fù)雜的分合閘操作機(jī)構(gòu)。 （二） 高壓開關(guān)設(shè)備 —— 高壓 斷 路器 斷路器的 用途是： 在不頻繁操作的電路中作為直接開閉大負(fù)荷電流的主開關(guān)； 當(dāng)線路出現(xiàn)嚴(yán)重過載或短路等故障時(shí)，按保護(hù)要求可靠分?jǐn)喙收想娏?，?duì)線路和設(shè)備實(shí)施保護(hù)。 （ 2）防雷裝置的接地電阻不得大
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