軌道交通供電系統(tǒng)畢業(yè)論文-wenkub
2022-09-12 19:19:36 本頁面
【正文】 電接線 （圖 2） 圖 2 雙邊供電接線圖 a牽引變電所； b— 主降壓變電站（所）； c— 線表示一路三相輸電線； d— 軌道線 由兩個主降壓變電所向沿線牽引變電所供電，通往牽引變電所的輸電線都經(jīng)過其母線聯(lián)接，為了增加供電的可靠性，用雙路輸電線供電，而每路按輸送功率計算。為此，牽引變電所均由兩個獨立的電源供電，再加上電源線路的具體分布情況不同，因此，造成向牽引變電所供電的形式復(fù)雜多樣，但可以將它歸納成以下幾種典型的形式。這些供電設(shè)施構(gòu)成了電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)，如圖所示 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 3 牽引供電系統(tǒng) SS—— 牽引變電所； SP—— 分區(qū)所； SSP SSP2—— 開閉所 ； ATP—— 自耦變壓器所 牽引變電所的作用 牽引變電所是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的心臟，它的主要任務(wù)是將電力系統(tǒng)輸 送來的三相高壓電變換成適合電力機(jī)車使用的電能。 該接線方式比較復(fù)雜。地下降壓變電所主接線可采用分段單母線形式，地面降壓變電所主接線則可以采用兩段母線形式，同一工程的地下降壓變電所與地面降壓變電所主接線，應(yīng)盡量一致。這種方式稱為混合式供電。這種供電方式一般為 10kV 電壓級。主變電所應(yīng)有兩路獨立的進(jìn)線電源。動力照明配電系統(tǒng)，又可分成降壓變電所與動力照明。 保證電動客車暢行，安全、可靠、迅捷、舒適地運送乘客，是供電系統(tǒng)的根本目的。 二是車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動力照明用電，諸如：通風(fēng)機(jī)、空調(diào)、自動扶梯、電梯、水泵、照明、 AFC系統(tǒng)、 FAS、 BAS、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等。軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 1 一、 軌道交通供電系統(tǒng)概述 （ 一 ） 概論 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能 ： 城市軌道交通供電系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著運行所需的一切電能的供應(yīng)與傳輸，是城市軌道交通安全可靠運行的重要保證。 在上述用電群體中，有不同電壓等級直流負(fù)荷、不同電壓等級交流負(fù)荷；有固定負(fù)荷、有時刻在變化的運 動負(fù)荷。 （二） 供電系統(tǒng)的組成 根據(jù)功能的不同，對于集中式供電，城市軌道交通供電系統(tǒng)可分成以下幾部分：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控 (SCADA)系統(tǒng)。 但在進(jìn)行初步設(shè)計與施工設(shè)計時，為便于設(shè)計管理，供電系統(tǒng)往往被劃分成：系統(tǒng)設(shè)計；主變電所設(shè)計；牽引變電所 (或牽引降壓混合變電所 )及降壓變電所設(shè)計；牽引網(wǎng)設(shè)計；電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計；雜散電流腐蝕防護(hù)設(shè)計 (注：動力照明隨同土建一起設(shè)計 )。集中式供電，有利于城市軌道交通供電形成獨立體系，便于管理和運營。分散式供電要保證每座牽引變電所和降壓變電所均獲得雙路 電源，要求城市軌道交通沿線有足夠的電源引入點及備用容量。北京地鐵一線和環(huán)線、建設(shè)中的武漢軌道交通工程、青島地鐵南北線工程等即為混合式供電方案。地面降壓變電所的配電變壓器，也可以采用負(fù)荷開關(guān) —— 熔斷器組合電器保護(hù)。為同一電源開閉所供電的兩路市網(wǎng) 10kV 電源，最好來自于不同的地區(qū)變電所。我國電氣化鐵路采用的是工頻單相 25 kV 交流制，而電力系統(tǒng)是一個三相交流系統(tǒng)，電壓標(biāo)準(zhǔn)也不同，不能直接使用，需要經(jīng)過變換電壓等級和由三相變換成單相才能使用。 環(huán)行供電接線 （圖 1） 圖 1 環(huán)行供電接線圖 a牽引變電所； b— 主降壓變電 站（所）； c— 線表示一路三相輸電線； d— 軌道線 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 4 由兩個或兩個主降壓變電站和所有的牽引變電所用輸電線聯(lián)成一個環(huán)行。這種接線 可靠性稍低于環(huán)行供電。單邊供電較環(huán)行供電和雙邊供電的可靠性差，為了提高可靠性，應(yīng)用雙回路輸電線供電。這種接線方式適合于軌道線路成弧形的情況。 （五） 牽引變電所電氣主接線 電氣主接線（ main electrical connection scheme）按牽引變電所和鐵路變、配電所（或發(fā)電所）接受（輸送）電能和分溜配電能的要求，表征其主要電氣設(shè)備相互之間連接關(guān)系的總電路。電氣主接線包括從電源進(jìn)線側(cè)到各級負(fù)荷電壓側(cè)的全部一次接線，有時還包括各類變、配電所（或發(fā)電 所）的自用電部分，后者常稱作自用電接線。 ② 具有一級電力負(fù)荷的牽引變電所，向運輸生產(chǎn)、安全環(huán)衛(wèi)等一級電力負(fù)荷供電的鐵路變電所，城市軌道交通降壓變電所（見電力負(fù)荷、電力牽引負(fù)荷）應(yīng)有兩回路相互獨立的電源進(jìn)線，每路電源進(jìn)線應(yīng)能保證對全 部負(fù)荷的供電。 ④ 按電力系統(tǒng)無功功率就地平衡的要求，交流牽引變電所和鐵路變、配電所需分層次裝設(shè)并聯(lián)電容補償設(shè)備與相應(yīng)主接線配電單元。當(dāng)交、直流牽引變電所 35 kV～ 220 kV 電壓的電源進(jìn)線為兩回路時，宜采用雙 T形分支接線或橋形接線的主接線，當(dāng)進(jìn)（出）線不超過四回路及以上時，可采用軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 7 單母線或分段單母線的主接線；進(jìn)（出） 線為四回路及以上時，宜采用帶旁路母線的分段單線線主接線。 ⑥ 交、直流牽引變電所牽引負(fù)荷側(cè)電氣接線形式，應(yīng)根據(jù)主變壓器類型（單相、三相或其他）及數(shù)量、斷路器或直流快速開關(guān)類型和備用方式、饋線數(shù)目和線路的年運輸量或 者客流量因素確定。因此，只要有電力機(jī)車走行的線路，都必須架設(shè)接觸網(wǎng)。 接觸網(wǎng)主要由以下幾個部分組成： (1)接觸懸掛部分。用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種載荷傳遞給支 柱或橋隧等大型建筑物。用以安裝支持裝置、懸吊接觸懸掛，并承受其載荷。此外，列車在以空氣為介質(zhì)的空間運行時，還會對受電弓弓臂和弓頭產(chǎn)生有一定壓力的空氣流，形成對受電弓向上或向下的附加力。接觸網(wǎng)檢測的多項參數(shù)相互獨立 ,又存在必然的聯(lián)系。本文選擇建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的方法對高速接觸網(wǎng)運行參數(shù)進(jìn)行分析。在進(jìn)行分析之前 ,對已有的原始數(shù)據(jù)文件進(jìn)行讀取和歸類 ,將各項參數(shù)的檢測數(shù)據(jù)存儲于相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件中 ,對需要進(jìn)行濾波的數(shù)據(jù)進(jìn)行了濾波處理。硬件部分主要輔助接觸網(wǎng)工區(qū)檢測人員完成日常巡視工作，記錄其巡視過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷信息，并對其巡視軌跡進(jìn)行記錄及監(jiān)督；軟件部分主要完成接觸網(wǎng)巡視監(jiān)控記錄儀所記錄的巡視數(shù)據(jù)的分析、統(tǒng)計、保存（直接將數(shù)據(jù)保存到《接觸網(wǎng)巡視檢查記錄》表中），以及數(shù)據(jù)的上報工作，實現(xiàn)供電段、領(lǐng)工區(qū)能夠通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)隨時了解工區(qū)的近期巡視情況，實現(xiàn)
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