【正文】 有重點(diǎn)有步驟地引進(jìn)基礎(chǔ) 物流、第三方物流，專業(yè)物流和物流技術(shù)等多功能行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū)，并與海關(guān)共同研究物流園區(qū)提速通關(guān)的必要條件和監(jiān)管新模式，與國際航運(yùn)集團(tuán)和國際大港研究亞太地區(qū)的貨源、箱源，箱流，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)功能體系，推進(jìn)國際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)，吸引航運(yùn)集團(tuán)、建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。保稅區(qū)大力發(fā)展第四方物流不僅要控制和管理特定的物流，而且要對整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)這個(gè)過程集成起來。 ，適應(yīng)國際物流發(fā)展新需要 一是要清理完善法規(guī)，做到公開透明。 山東交通學(xué)院課程設(shè)計(jì) 13 結(jié) 論 我國物流企業(yè)保稅倉儲物流發(fā)展?jié)摿薮?，在保稅物流園區(qū)的發(fā)展中，制度創(chuàng)新，政策支持，規(guī)?；耐顿Y，細(xì)分化的市場定位以及企業(yè)文化建設(shè)，人才建設(shè)等都是發(fā)展我國保稅倉儲物流的關(guān)鍵舉措。要加大企業(yè)的法律責(zé)任，采用擔(dān)保等辦法，化解海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。由于越來越多的國際化公司的生產(chǎn)流程外包，許多海外供應(yīng)商在區(qū)內(nèi)注冊實(shí)體以便給區(qū)內(nèi)企業(yè)供貨，同時(shí)第三方物流服務(wù)商也在尋求降低操作成本，提高操作效率，增強(qiáng)競爭能力的途徑，因此，多客戶集約化物流管理模式就成為保稅區(qū)內(nèi)發(fā)展第三方物流的主要措施。港口裝卸、 倉儲、代理，裝拆箱等與運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，掌握著全球物流網(wǎng)絡(luò)中的 60%貨代業(yè)務(wù)，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)向國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。因此，要積極構(gòu)建國際物流經(jīng)營運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這種包括整個(gè)港口或城市的自由港往往被稱為綜合型自由貿(mào)易區(qū)。 2020 年 ,東疆保 稅港區(qū)全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 17 億元 ,海關(guān)稅收收入達(dá)到 億元 ,進(jìn)出區(qū)貨值 億美元，集裝箱吞吐量達(dá)到 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，累計(jì)注冊企業(yè) 238 家 ,其中外資企業(yè) 28 家 ,合同外資金額 億美元。 保稅倉儲在口岸物流中的作用 隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和貿(mào)易方法及運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，港口（碼頭、機(jī)場）由原先海（空）陸交界的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)正逐步發(fā)展成為國際貿(mào)易的供應(yīng)中心。 3）在區(qū)域信息整合上 區(qū)域信息化是體現(xiàn)一個(gè)區(qū)域發(fā)展的主要衡量指標(biāo)。經(jīng)過實(shí)踐表明，中國保稅倉儲的建立正逐步得到這些國際巨頭的青睞。 保稅倉儲的出現(xiàn)，不僅縮短了傳統(tǒng)物流中貨物在清關(guān)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備期，使產(chǎn)品的供應(yīng)鏈長度大大縮短，同時(shí)也為制造業(yè)、加工業(yè)響應(yīng)國內(nèi)外訂單需求，實(shí)施及時(shí)供應(yīng)、小批量、多批次的庫存管理優(yōu)化成為了 可能。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作 了明確的說明并表示了謝意。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展以及我國對外開放程度的提升，逐步誕生了出口加工區(qū)、保稅 區(qū)、保稅物流中心（ A）型、保稅物流園區(qū)、保稅港區(qū)以及綜合保稅區(qū)。 保稅倉庫在國際寄存、寄售上的貿(mào)易優(yōu)勢： 節(jié)約費(fèi)用、擴(kuò)大利潤空間 掌握動(dòng)態(tài)、永搶第一時(shí)間 減少摩擦、避免貿(mào)易糾紛 方便采購、擴(kuò)大貿(mào)易量 開發(fā)新產(chǎn)品、搶占中國市場 掌握主動(dòng)權(quán)、永保自身利 益 隨時(shí)轉(zhuǎn)口、方便快捷 山東交通學(xué)院課程設(shè)計(jì) 3 2 我國保稅倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著世界制造中心向我國轉(zhuǎn)移，國際貿(mào)易中保稅、免稅、緩稅產(chǎn)品的需求量日益增加。雖然“無水港”的理念已經(jīng)在國內(nèi)不斷蔓延，但其功能僅局限于內(nèi)陸的進(jìn)出口商在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)（例如前文提到的蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)）。 定位于國際物流的保稅倉儲 —— 上海外高橋保稅物流園區(qū) 上海外 高橋保稅物流園區(qū)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，于 2020 年 4 月 15 日由國家海關(guān)總署等八部委聯(lián)合驗(yàn)收，正式封關(guān)運(yùn)作，成為全國第一個(gè)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”項(xiàng)目的保稅物流園區(qū)。 2020 年 8 月 28 日，該綜合保稅區(qū)通過了海關(guān)總署、國家發(fā)改委等國家九部委聯(lián)合驗(yàn)收。進(jìn)口商品可以是原來貨物的全部，也可以是其中的一部分；可以是原樣；可以加工，也可以不加工。（ b）區(qū)國際物流商品展示信息，即進(jìn)出區(qū)展示商品的種類、價(jià)格、質(zhì)量，敷量；進(jìn)出口展示商品的供貨商信息及可供應(yīng)商品情況；進(jìn)出區(qū)商品展示空間利用信息。 第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)，按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式。保稅區(qū)管委會遁需實(shí)現(xiàn)以下整合：一是以物流分撥配送為核心，實(shí)現(xiàn)對各種運(yùn)輸方式和貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤服務(wù)；二是對跨地區(qū)，跨國家的物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有效服務(wù)；三是實(shí)現(xiàn)對第三方物流的科學(xué)，有效及有價(jià)值的服務(wù)；四是幫助第三方物流公司實(shí)現(xiàn)服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化，管理系統(tǒng)化，信息網(wǎng)絡(luò)化；五是為物流企業(yè)提供交易場所，如建立航交所等。隨著中國加入世貿(mào)組織，執(zhí)法公開、透明已成必須。保稅物流的發(fā)展需要政府和企業(yè)兩方面共同努力，惟有如此，我國物流企業(yè)保稅倉儲物流才會有美好的未來。在收集企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)情況的基礎(chǔ)上，按照企業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)， 對企業(yè)實(shí)現(xiàn)分類管理。企業(yè)要盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，要開展共同配送，減少污染，要樹立企業(yè)綠色形象；保稅區(qū)物流企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須 與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會建立起包括生產(chǎn)商。三是第三方物流要從單一客戶服務(wù)向多客戶集約化管理轉(zhuǎn)變。張超：物流企業(yè)保稅倉儲業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究 不僅經(jīng)營傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且大量滲透到陸上運(yùn)輸。保稅區(qū)具備了構(gòu)建國際物流多式聯(lián)運(yùn)體系的條件，這也正是保稅區(qū)發(fā)展國際物流的重要支撐。目前世界上包括整個(gè)港口或城市的自由港為數(shù)不多，主要有香港、新加坡等。計(jì)劃于 2020 年率先在全國建成第一個(gè)自由貿(mào)易港區(qū)，實(shí)現(xiàn)北方航運(yùn)中心，與國際自由貿(mào)易港區(qū)通行做法全面接軌。傳統(tǒng)物流中企業(yè)需要設(shè)置預(yù)付性庫存的情況也大大改善，從根本上降低了企業(yè)供應(yīng)鏈的牛鞭效應(yīng)。因此，建議選擇一些有能力、有特色、有基礎(chǔ)的保稅倉儲點(diǎn)開展標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作并逐步推廣。 c、 在國際貿(mào)易中提供采購配送平臺 大型跨國企業(yè)都會考慮在某個(gè)定點(diǎn)區(qū)域設(shè)立全球采購、配送中心，以減少貨物 在國際貿(mào)易中的成本。在這種新型管理模式下，保稅倉可以設(shè)在保稅區(qū)外，海關(guān)下放部分操作程序，由第三方物流企業(yè)自主管理，海關(guān)可以隨時(shí)查看保稅倉的庫存情況，對保稅倉實(shí)行監(jiān)管。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容 。隨之而來的保稅倉儲也由于區(qū)域間政策導(dǎo)向的不同而呈現(xiàn)出多元化的層次分類。但由于我國涉入保稅倉儲業(yè)時(shí)間較短，在規(guī)劃開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)化管理、區(qū)域信息整合上的經(jīng)驗(yàn)相對薄弱，目前保稅倉儲的實(shí)際運(yùn)作情況不容樂觀。且無水港也有區(qū)位局限，必須是公路、鐵路主干線的交叉區(qū)域。區(qū)始終堅(jiān)持以港口經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，國際貿(mào)易為主體，現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮上海經(jīng)濟(jì)中心城市的龍頭優(yōu)勢、國際港航的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和保稅物流的功能優(yōu)勢。規(guī)劃面積達(dá) 平方公里。 ，可以在區(qū)內(nèi)進(jìn)行改裝。 (c)保稅區(qū)國際物流余缺商品調(diào)劑 市場信息，即進(jìn)出口短期余缺商品調(diào)劑市場信息；進(jìn)出口中長期滯存商品處置信息。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。轉(zhuǎn)變政府管理職能，建立國際物流信息公共平臺。海關(guān)要主動(dòng)地通過媒體或到企業(yè)和向社會宣傳海關(guān)規(guī)定。 張超：物流企業(yè)保稅倉儲業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究 設(shè)計(jì)體會及今后的改進(jìn)意 見 通過本次課程設(shè)計(jì)加深了我對報(bào)稅倉儲的理解，感覺以前對保稅倉儲的理解真的是冰山一角，現(xiàn)在稍微一深入了解才知道專業(yè)知識是那么的 博大精深。 五是實(shí)現(xiàn)分類管理。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系