【正文】 ............................................................ 13 設計體會及今后的改進意見 .................................................................................................. 14 參考文獻 .................................................................................................................................. 15 山東交通學院課程設計 3 前 言 第三方物流自主管理的保稅倉儲業(yè)務，是近幾年新推出的保稅物流業(yè)務，是依據(jù)海關總署高效的保稅貨物進出口報關和完稅的新型管理模式。 作 者 簽 名： 日 期： 指導教師簽名： 日 期： 使用授權說明 本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容 。 作者簽名： 日 期： 課 程 設 計 任 務 書 題 目 物流企業(yè)保稅倉儲業(yè)務發(fā)展策略研究 系 (部 ) 交通與物流工程學院 專 業(yè) 物流工程 班 級 物流 113 學生姓名 張超 學 號 110512320 3 月 3 日至 3 月 9 日 共 1 周 指導教師 (簽字 ) 系 主 任 (簽字 ) 2020 年 3 月 1 日 一、設計內(nèi)容及要求 隨著現(xiàn)代國際化、全球化的快速發(fā)展，保稅倉儲業(yè)務在近幾年得到了快速發(fā)展，已成為帶動區(qū)域物流發(fā)展的重要動力之一。在這種新型管理模式下，保稅倉可以設在保稅區(qū)外，海關下放部分操作程序，由第三方物流企業(yè)自主管理，海關可以隨時查看保稅倉的庫存情況，對保稅倉實行監(jiān)管。目前，我國現(xiàn)有保稅區(qū)（ 12 家）、保稅物流中心（ 27 家）、保稅物流園區(qū)（ 9 家）、保稅港區(qū)（ 13 家）、綜合保稅區(qū)（ 7 家），保稅倉儲已達到了 4 種 56 家，不少出口加工區(qū)也基本實現(xiàn)了保稅倉儲疊加。 c、 在國際貿(mào)易中提供采購配送平臺 大型跨國企業(yè)都會考慮在某個定點區(qū)域設立全球采購、配送中心，以減少貨物 在國際貿(mào)易中的成本。 1）在保稅倉儲的規(guī)劃上 隨著首批保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)的不斷興起以及呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，使許多地方錯誤的認為只要搞這些保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)，以此開展保稅倉儲業(yè)，必定能夠拉動自身經(jīng)濟增長。因此，建議選擇一些有能力、有特色、有基礎的保稅倉儲點開展標準化試點工作并逐步推廣。因此，保稅倉 儲的規(guī)劃仍必須依托于交通發(fā)達的樞紐區(qū)域來發(fā)展多式聯(lián)運，加強集疏運體系建設，使港口、鐵路、公路和機場實現(xiàn)無縫對接，最好是在貿(mào)易集中區(qū)域及制造業(yè)基地建立符合規(guī)劃的具有兩種以上運輸方式的區(qū)域型貿(mào)易、配送中心。傳統(tǒng)物流中企業(yè)需要設置預付性庫存的情況也大大改善，從根本上降低了企業(yè)供應鏈的牛鞭效應。 2020 年園區(qū)實現(xiàn)進出區(qū)貨值 510 億美元，海關稅收 億元人民幣，工商稅收 1 億元，在全國各保稅物流園區(qū)中繼續(xù)名列首位。計劃于 2020 年率先在全國建成第一個自由貿(mào)易港區(qū)，實現(xiàn)北方航運中心，與國際自由貿(mào)易港區(qū)通行做法全面接軌。 2020 年，累計進出口貨值 513 億美元，進出貨運量 207 萬噸，海關征收稅 27 億元。目前世界上包括整個港口或城市的自由港為數(shù)不多，主要有香港、新加坡等。 ，例如已納稅的進口貨可以從納稅地進入?yún)^(qū)內(nèi)與其他貨物混合后，再免稅進入納稅地等。保稅區(qū)具備了構建國際物流多式聯(lián)運體系的條件，這也正是保稅區(qū)發(fā)展國際物流的重要支撐。 (d)保稅區(qū)國際物流加工信息，包括區(qū)內(nèi)加工企業(yè)信息，出區(qū)加工商品信息等。張超：物流企業(yè)保稅倉儲業(yè)務發(fā)展策略研究 不僅經(jīng)營傳統(tǒng)的海上運輸業(yè)務，而且大量滲透到陸上運輸。物流活動和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲運公司來完成，由于 它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務，因此是獨立于買方和賣方的第三方，故稱‘第三方物流’。三是第三方物流要從單一客戶服務向多客戶集約化管理轉(zhuǎn)變。交易平臺，發(fā)展第四方物流應 該成為保稅區(qū)管理部門發(fā)展國際物流的重點工作。企業(yè)要盡量實施聯(lián)合一貫制運輸，要開展共同配送，減少污染，要樹立企業(yè)綠色形象；保稅區(qū)物流企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須 與供應鏈上的其他關聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終在整個經(jīng)濟社會建立起包括生產(chǎn)商?；驊髽I(yè)、行業(yè)協(xié)會的邀請進行宣講，以利企業(yè)了解發(fā)揮，遵照執(zhí)行。在收集企業(yè)經(jīng)營活動情況的基礎上，按照企業(yè)的分類標準， 對企業(yè)實現(xiàn)分類管理。 理論聯(lián)系實際，在課程設計的過程中充分運用所學理論知識，切實將理論運用到實踐的過程中去 非常重要 。保稅物流的發(fā)展需要政府和企業(yè)兩方面共同努力，惟有如此，我國物流企業(yè)保稅倉儲物流才會有美好的未來。風險分析是現(xiàn)代海關監(jiān)管制度的重要組成部分，通過對企業(yè)經(jīng)營活動的一系列的數(shù)據(jù)收集、整理、互相印證，確定對重點企業(yè)、重點商品的管理，突出重點，有的放矢，防止海關監(jiān)管中眉毛胡子一把抓，糾正監(jiān)管工作的隨意性，保證物流盡可能地不打斷或少打斷。隨著中國加入世貿(mào)組織，執(zhí)法公開、透明已成必須。環(huán)保物流從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。保稅區(qū)管委會遁需實現(xiàn)以下整合：一是以物流分撥配送為核心，實現(xiàn)對各種運輸方式和貨物的動態(tài)跟蹤服務；二是對跨地區(qū)，跨國家的物流網(wǎng)點進行有效服務；三是實現(xiàn)對第三方物流的科學，有效及有價值的服務；四是幫助第三方物流公司實現(xiàn)服務個性化、功能專業(yè)化，管理系統(tǒng)化，信息網(wǎng)絡化；五是為物流企業(yè)提供交易場所，如建立航交所等。隨著保稅區(qū)業(yè)務的發(fā)展，區(qū)內(nèi)的貿(mào)易模式也趨于多樣化。 第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內(nèi)，按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式。 ，為推進國際物流網(wǎng)絡建設提供依據(jù) 國際航運集團將以其現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務水平、同貨主的良好關系和高科技的網(wǎng)絡技術而成為世界物流的主導力量。（ b）區(qū)國際物流商品展示信息，即進出區(qū)展示商品的種類、價格、質(zhì)量，敷量；進出口展示商品的供貨商信息及可供應商品情況；進出區(qū)商品展示空間利用信息。這種綜合運輸方式不僅可以更有效地擴大運輸能力，還能促進運輸總體經(jīng)濟效益的提高 [5]。進口商品可以是原來貨物的全部，也可以是其中的一部分；可以是原樣；可以加工，也可以不加工。從國際上來看，有將這種特定經(jīng)濟區(qū)域稱為自由港的，也有將這種特定經(jīng)濟區(qū)域稱為自由貿(mào)易區(qū)的，兩者沒有本質(zhì)的區(qū)別，如果說有區(qū)別，是指自由貿(mào)易區(qū)僅限于港口或城市中的某一特定地區(qū)。 2020 年 8 月 28 日，該綜合保稅區(qū)通過了海關總署、國家發(fā)改委等國家九部委聯(lián)合驗收。 定位于港航物流的保稅倉儲 —— 天津東疆保稅港 天津東疆保稅港于 2020 年 8 月 31 日經(jīng)國務院批準設立，港區(qū)面積 10 平方公里，包括了東疆港區(qū)規(guī)劃的物流加工區(qū)和碼頭作業(yè)區(qū)的一部分。 定位于國際物流的保稅倉儲 —— 上海外高橋保稅物流園區(qū) 上海