【正文】 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 27 同理前輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為 mmN? 制動(dòng)輪缸直徑的計(jì)算 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄 (塊 )施加的張開(kāi)力 Fo 與輪缸直徑 d 和制動(dòng)管路壓力 p 的關(guān)系為 )/(4 0 pFd ?? （ 44） 制動(dòng)智路壓力一般不超過(guò) 10— 12MPa，對(duì)盤式制動(dòng)器可更高。通常，制動(dòng)盤的直徑 D選擇為輪輞直徑的 70%～90%。為保證有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能，其牌號(hào)不應(yīng)低于HT 由式（ 37），式（ 38）不難求得在任何附著系數(shù) ? 的路面上，前、后車輪同時(shí)抱死即前、后軸車輪附著力同時(shí)被充分利用的條件為 gFFFF BBff ????? 2121 （ 310） 式中： 1fF —— 前軸車輪的制動(dòng)力； 2fF —— 后軸車輪的制動(dòng)力； 1BF —— 前軸車輪地面制動(dòng)力； 2BF —— 后軸車輪地面制動(dòng)力； 前后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配關(guān)系式為 ???????? ???????? ????121222 2421 fgfggf FhGLFGLhLhGF （ 311） 通常用前制動(dòng)器制動(dòng)力對(duì)汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比來(lái)表明分配比例，即制 動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) ? ，它可表示為 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20 211 ffff FFFF ??? （ 312） 因?yàn)?21 fff FFF ?? ，所以 ? ?ffff FF FF ?? ??? 121 （ 313） 整理式（ 34）得 ?? )1(21 ??ff FF （ 314） 同步附著系數(shù) 根據(jù)峰面積，樣品中丙烯腈的 含量按公式（ ）計(jì)算，結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位。再放置在 60℃烘箱內(nèi)平衡 15min，完成吸附。 3. 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。使用這種固定元件，因其制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦襯片接觸的制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。直行制動(dòng)時(shí)任何一回路失效，剩余總制動(dòng)力都能保持正常值的 50％。由于車速提高，對(duì)應(yīng)急制動(dòng)的可靠性要求也更嚴(yán)。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 9 5. 噪音的減輕。 2. 制動(dòng)器效能恒定性，即汽車高速行使或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)效能保持的程度。 表（ 1） 制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求 機(jī)動(dòng)車類型 制動(dòng)初速度 km/h 滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求m 空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求 m 試驗(yàn)通道寬度 m 三輪汽車 20 ≤ 乘用車 50 ≤ ≤ 總質(zhì)量不大于 3500kg 的低速貨車 30 ≤ ≤ 其它總質(zhì)量不大于 3500kg 的汽車 50 ≤ ≤ 其它汽車、汽車列車 30 ≤ ≤ 兩輪摩托車 30 ≤ —— 邊三輪摩托車 30 ≤ 正三輪摩托車 30 ≤ 輕便摩托車 20 ≤ —— 輪式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組 20 ≤ ≤ 手扶變型運(yùn)輸機(jī) 20 ≤ 表（ 2） 制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 機(jī)動(dòng)車類型 制動(dòng)初速度km/h 滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度m/s2 空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度m/s2 試驗(yàn)通道寬度 m 三輪汽車 20 ≥ 乘用車 50 ≥ ≥ 總質(zhì)量不大于 3500kg 的低速貨車 30 ≥ ≥ 其它總質(zhì)量 不大于 3500kg 的汽車 50 ≥ ≥ 其它汽車、汽車列車 30 ≥ ≥ 2. 工作可靠。該壓力推動(dòng)摩擦襯片靠到制動(dòng)盤上，阻止制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ 2）按制動(dòng)系的制動(dòng)能 源分類 1）人力制動(dòng)系 —— 以駕駛員的肢體作為唯一的制動(dòng)能源的制動(dòng)系。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力，上坡阻力，空氣阻力都能對(duì)汽車起制動(dòng)作用，但這外力的大小是隨機(jī)的，不可控制的。仿真結(jié)果表明，轎車 制動(dòng)器 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 保持 了 制動(dòng)力分配系數(shù)的穩(wěn)定，改善了汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性，簡(jiǎn)化了汽車的制動(dòng)裝置，減輕了整車質(zhì)量，從而提高了汽車在行駛過(guò)程中的安全性與穩(wěn)定性。 3）第二制動(dòng)系 —— 在行車制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。 盤式制動(dòng)器多用于汽車的前輪，有不少車輛四個(gè)車輪都用盤式制動(dòng)器。詳見(jiàn) GB/T72582020 制動(dòng)距離：是指機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車停住時(shí)止機(jī)動(dòng)車駛過(guò)的距離。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 8 的一般原則 1. 制動(dòng)器效能，指在良好 路面上，汽車以一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。對(duì)于高速轎車，為提高制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，在前懸架（獨(dú)立懸架）設(shè)計(jì)中，一般采用較小的主銷偏移距。 方案分析 1. 制動(dòng)器分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器兩種，后者制動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)軸或變速器輸出軸。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 11 圖 21 不同的雙管路系統(tǒng)布置 其中Ⅱ型的管路布置最為簡(jiǎn)單，成本較低，目前在各種汽車特別是在貨車上用的最廣泛。這個(gè)制動(dòng)塊及其促東裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架上，總稱為制動(dòng)鉗。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 15 目前各類汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式，前者的摩擦幅中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，一段面為工作表面。將樣品放置于 60℃烘箱內(nèi)平衡 30min，然后采用頂空方式進(jìn)行固相微萃取。 根據(jù)上述汽車制動(dòng)時(shí)的整車受力分析，考慮到汽車制動(dòng)時(shí)的軸荷轉(zhuǎn)移及 G=mg，則可求得汽車制動(dòng)時(shí)水平地面對(duì)前、后軸車輪的法向反力 Z1，Z2 分別為 ???????? ??tug ddghLLGZ 21 （ 36） ???????? ??tug ddghLLGZ 12 （ 37） 令 qgdd tu ? ， q 稱為制動(dòng)強(qiáng)度，則汽車制動(dòng)時(shí)水平地面對(duì)汽車前、后軸車輪的法向反力 Z1， Z2 又可表達(dá)為 ? ?? ?ggqhLLGZqhLLGZ????1221 （ 38） 若在附著系數(shù)為 ? 的路面上制動(dòng)，前、后軸車輪均抱死，此時(shí)汽車總的地面制動(dòng)力 ? ?21 BBB FFF ?? 等于汽車前、后軸車輪的總的附著力上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 19 ? ?21 ??? ?? FFF ,亦等于作用于質(zhì)心的制動(dòng)慣性力，即有 ??? ? GFFB （ 39） 汽車總的地面制動(dòng)力為 ???? GFFF BBB 21 =10815N 汽車在附著系數(shù) ? 為任一確定值的路面上制動(dòng)時(shí)，各軸車輪附著力即極限制動(dòng)力并非常數(shù)，而是制動(dòng)強(qiáng)度 q 或總制動(dòng)力的函數(shù)。 m 值一般不應(yīng)小于 。對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩及平均有效半徑進(jìn)行了初步計(jì)算。 5 4 5 4 5 2 ???? Acm 所以 A 選 78cm2 。 5 制動(dòng)器 主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算 制動(dòng)盤 制動(dòng)盤一般用珠光體灰鑄鐵制成，或用添加 Cr， Ni 等的合金鑄鐵制成。當(dāng)制動(dòng)鉗體由鋁合金制造時(shí)，減少傳給制動(dòng)液的熱量則成為必須解決的問(wèn)題。它有較高的摩擦系數(shù)，沖擊強(qiáng)度比模壓材料高 4～ 5 倍，但其耐熱性差。rd , Philip Moore , Junsheng Pu . ChiBiu Wong. Design and simulation of ponentbased manufacturing machine systems[J]. Mechatronics, 2020, (9), 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 34 附 錄 設(shè)計(jì)圖紙（ 1）制動(dòng)盤 設(shè)計(jì)圖紙（ 2）活塞 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 35 設(shè)計(jì)圖紙（ 2）制動(dòng)塊 設(shè)計(jì)圖紙（ 3）裝配圖 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 36 譯 文 眾所周知，駐車制動(dòng)是汽車必備的制動(dòng)裝置之一。 取下支承銷，松脫駐車制動(dòng)后拉索與作用拉臂的連接，拆下作用拉臂二拆下車輪轉(zhuǎn)速傳感器固定支架，即可拆下傳感器。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 39 原文說(shuō)明 原文說(shuō)明的內(nèi)容是： 汽車駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類型及分解與裝拆 題名 ：汽車必備的制動(dòng)裝置駐車制動(dòng)器 作者 ： Josef Adolfsson 來(lái)源 ：雜志 Car rear parking brake is well known characteristics and maintenance parking brake, the car must have one of the braking device. Iveco secondgeneration products in vehicle brakes, parking brake is a mechanical control mechanism and the rear drum brake bination. Such a structure, so that not only after the brake drum brake and parking brake also played a role. With the use of rear disc brake, TurinV vehicle parking brake with the rear brakes will be fixed in the form and change. If the rear wheels with drum brakes, while maintaining the basic structure of the original secondgeneration products。 專用駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和 原理 與后盤式制動(dòng)器相配的專用駐車制動(dòng)器，專用后駐 車制動(dòng)器通過(guò)底板支架上的八個(gè)孔，與后橋半軸凸緣用螺栓相固定。對(duì)制動(dòng)器的熱容量和溫升進(jìn)行了核算其強(qiáng)度也符合標(biāo)準(zhǔn)要求。一般情況下，輕型汽車的摩擦塊厚度在 mm～ 16 mm之間，中、重型汽車的摩擦襯塊的厚度在 14 mm～ 22 mm 之間。制動(dòng)鉗體應(yīng)有高的強(qiáng)度的剛度。 制動(dòng)踏板行程的計(jì)算 制動(dòng)踏板工作行程 ? ?02020 ??? ??? pp iS （ 46） 其中： pi （操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比）取 47；主缸活塞行程： ?aS （ － ）0d ，依《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》（五） ， 第七章，液壓缸。通常，實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為 10mm～20mm。1gzxbzhLLzFF????? （ 324） 同理可推導(dǎo)出后輪利用附著系數(shù)。 )1()()( 2221 ?? ??????? ggff hLhLFF （ 315） 整理得： ghLL )( 20 ??? ? （ 316） LhL g02 ???? (317) 初選 ?? 則 ?? 制動(dòng)器的制動(dòng)扭矩 假定襯塊的摩擦表面全部與制動(dòng)盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為 RFfMu 02? （ 318） 式中， f 為摩擦因數(shù)； Fo 為單側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤的壓緊力； R 為作用半徑。 當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力和地面制動(dòng)力達(dá)到附著力的值時(shí)，車輪即被抱死并在地面上滑移。 本章闡述了制動(dòng)器設(shè)計(jì)的基本要求及一般原則要求。這種制動(dòng)器主要優(yōu)點(diǎn)： 1. 除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)其它滑動(dòng)件，易于保證鉗的剛度； 2. 結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般的制動(dòng)輪缸相差不多，容易實(shí)現(xiàn)從鼓式到盤式的改型； 3. 很能適應(yīng)分路系統(tǒng)的要求； 就目前汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著汽車性能要求的提高，固定鉗結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)也日益明顯。 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的阿效能及穩(wěn)定性適中。目前廣泛使用的仍為