【正文】 轎車盤式制動器結構設計 27 同理前輪制動器的制動力矩為 mmN? 制動輪缸直徑的計算 制動輪缸對制動蹄 (塊 )施加的張開力 Fo 與輪缸直徑 d 和制動管路壓力 p 的關系為 )/(4 0 pFd ?? （ 44） 制動智路壓力一般不超過 10— 12MPa，對盤式制動器可更高。通常，制動盤的直徑 D選擇為輪輞直徑的 70%～90%。為保證有足夠的強度和耐磨性能，其牌號不應低于HT 由式（ 37），式（ 38）不難求得在任何附著系數 ? 的路面上，前、后車輪同時抱死即前、后軸車輪附著力同時被充分利用的條件為 gFFFF BBff ????? 2121 （ 310） 式中： 1fF —— 前軸車輪的制動力； 2fF —— 后軸車輪的制動力； 1BF —— 前軸車輪地面制動力； 2BF —— 后軸車輪地面制動力； 前后制動器制動力的理想分配關系式為 ???????? ???????? ????121222 2421 fgfggf FhGLFGLhLhGF （ 311） 通常用前制動器制動力對汽車總制動器制動力之比來表明分配比例，即制 動器制動力分配系數 ? ，它可表示為 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 20 211 ffff FFFF ??? （ 312） 因為 21 fff FFF ?? ，所以 ? ?ffff FF FF ?? ??? 121 （ 313） 整理式（ 34）得 ?? )1(21 ??ff FF （ 314） 同步附著系數 根據峰面積，樣品中丙烯腈的 含量按公式（ ）計算，結果保留小數點后兩位。再放置在 60℃烘箱內平衡 15min，完成吸附。 3. 在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小。使用這種固定元件，因其制動盤的全部工作面可同時與摩擦襯片接觸的制動器稱為全盤式制動器。直行制動時任何一回路失效，剩余總制動力都能保持正常值的 50％。由于車速提高，對應急制動的可靠性要求也更嚴。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 9 5. 噪音的減輕。 2. 制動器效能恒定性，即汽車高速行使或下長坡連續(xù)制動時汽車制動效能保持的程度。 表（ 1） 制動距離和制動穩(wěn)定性要求 機動車類型 制動初速度 km/h 滿載檢驗制動距離要求m 空載檢驗制動距離要求 m 試驗通道寬度 m 三輪汽車 20 ≤ 乘用車 50 ≤ ≤ 總質量不大于 3500kg 的低速貨車 30 ≤ ≤ 其它總質量不大于 3500kg 的汽車 50 ≤ ≤ 其它汽車、汽車列車 30 ≤ ≤ 兩輪摩托車 30 ≤ —— 邊三輪摩托車 30 ≤ 正三輪摩托車 30 ≤ 輕便摩托車 20 ≤ —— 輪式拖拉機運輸機組 20 ≤ ≤ 手扶變型運輸機 20 ≤ 表（ 2） 制動減速度和制動穩(wěn)定性要求 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 7 機動車類型 制動初速度km/h 滿載檢驗充分發(fā)出的平均減速度m/s2 空載檢驗充分發(fā)出的平均減速度m/s2 試驗通道寬度 m 三輪汽車 20 ≥ 乘用車 50 ≥ ≥ 總質量不大于 3500kg 的低速貨車 30 ≥ ≥ 其它總質量 不大于 3500kg 的汽車 50 ≥ ≥ 其它汽車、汽車列車 30 ≥ ≥ 2. 工作可靠。該壓力推動摩擦襯片靠到制動盤上，阻止制動盤轉動。 （ 2）按制動系的制動能 源分類 1）人力制動系 —— 以駕駛員的肢體作為唯一的制動能源的制動系。作用在行駛汽車上的滾動阻力，上坡阻力，空氣阻力都能對汽車起制動作用，但這外力的大小是隨機的，不可控制的。仿真結果表明，轎車 制動器 結構的設計 保持 了 制動力分配系數的穩(wěn)定，改善了汽車的制動穩(wěn)定性，簡化了汽車的制動裝置，減輕了整車質量，從而提高了汽車在行駛過程中的安全性與穩(wěn)定性。 3）第二制動系 —— 在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。 盤式制動器多用于汽車的前輪，有不少車輛四個車輪都用盤式制動器。詳見 GB/T72582020 制動距離：是指機動車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機動車停住時止機動車駛過的距離。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 8 的一般原則 1. 制動器效能，指在良好 路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。對于高速轎車，為提高制動時的穩(wěn)定性，在前懸架（獨立懸架）設計中，一般采用較小的主銷偏移距。 方案分析 1. 制動器分為車輪制動器和中央制動器兩種，后者制動通過傳動軸或變速器輸出軸。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 11 圖 21 不同的雙管路系統布置 其中Ⅱ型的管路布置最為簡單，成本較低，目前在各種汽車特別是在貨車上用的最廣泛。這個制動塊及其促東裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架上，總稱為制動鉗。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 15 目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式，前者的摩擦幅中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉元件則為圓盤轉的制動盤，一段面為工作表面。將樣品放置于 60℃烘箱內平衡 30min，然后采用頂空方式進行固相微萃取。 根據上述汽車制動時的整車受力分析，考慮到汽車制動時的軸荷轉移及 G=mg，則可求得汽車制動時水平地面對前、后軸車輪的法向反力 Z1，Z2 分別為 ???????? ??tug ddghLLGZ 21 （ 36） ???????? ??tug ddghLLGZ 12 （ 37） 令 qgdd tu ? ， q 稱為制動強度，則汽車制動時水平地面對汽車前、后軸車輪的法向反力 Z1， Z2 又可表達為 ? ?? ?ggqhLLGZqhLLGZ????1221 （ 38） 若在附著系數為 ? 的路面上制動，前、后軸車輪均抱死，此時汽車總的地面制動力 ? ?21 BBB FFF ?? 等于汽車前、后軸車輪的總的附著力上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 19 ? ?21 ??? ?? FFF ,亦等于作用于質心的制動慣性力，即有 ??? ? GFFB （ 39） 汽車總的地面制動力為 ???? GFFF BBB 21 =10815N 汽車在附著系數 ? 為任一確定值的路面上制動時，各軸車輪附著力即極限制動力并非常數，而是制動強度 q 或總制動力的函數。 m 值一般不應小于 。對制動器的制動力矩及平均有效半徑進行了初步計算。 5 4 5 4 5 2 ???? Acm 所以 A 選 78cm2 。 5 制動器 主要零部件結構設計與強度計算 制動盤 制動盤一般用珠光體灰鑄鐵制成，或用添加 Cr， Ni 等的合金鑄鐵制成。當制動鉗體由鋁合金制造時，減少傳給制動液的熱量則成為必須解決的問題。它有較高的摩擦系數，沖擊強度比模壓材料高 4～ 5 倍，但其耐熱性差。rd , Philip Moore , Junsheng Pu . ChiBiu Wong. Design and simulation of ponentbased manufacturing machine systems[J]. Mechatronics, 2020, (9), 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 34 附 錄 設計圖紙（ 1）制動盤 設計圖紙（ 2）活塞 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 35 設計圖紙（ 2）制動塊 設計圖紙（ 3）裝配圖 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 36 譯 文 眾所周知，駐車制動是汽車必備的制動裝置之一。 取下支承銷，松脫駐車制動后拉索與作用拉臂的連接，拆下作用拉臂二拆下車輪轉速傳感器固定支架，即可拆下傳感器。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 轎車盤式制動器結構設計 39 原文說明 原文說明的內容是： 汽車駐車制動器的結構類型及分解與裝拆 題名 ：汽車必備的制動裝置駐車制動器 作者 ： Josef Adolfsson 來源 ：雜志 Car rear parking brake is well known characteristics and maintenance parking brake, the car must have one of the braking device. Iveco secondgeneration products in vehicle brakes, parking brake is a mechanical control mechanism and the rear drum brake bination. Such a structure, so that not only after the brake drum brake and parking brake also played a role. With the use of rear disc brake, TurinV vehicle parking brake with the rear brakes will be fixed in the form and change. If the rear wheels with drum brakes, while maintaining the basic structure of the original secondgeneration products。 專用駐車制動器結構和 原理 與后盤式制動器相配的專用駐車制動器，專用后駐 車制動器通過底板支架上的八個孔，與后橋半軸凸緣用螺栓相固定。對制動器的熱容量和溫升進行了核算其強度也符合標準要求。一般情況下，輕型汽車的摩擦塊厚度在 mm～ 16 mm之間，中、重型汽車的摩擦襯塊的厚度在 14 mm～ 22 mm 之間。制動鉗體應有高的強度的剛度。 制動踏板行程的計算 制動踏板工作行程 ? ?02020 ??? ??? pp iS （ 46） 其中： pi （操縱機構傳動比）取 47；主缸活塞行程： ?aS （ － ）0d ，依《機械設計手冊》（五） ， 第七章，液壓缸。通常，實心制動盤厚度可取為 10mm～20mm。1gzxbzhLLzFF????? （ 324） 同理可推導出后輪利用附著系數。 )1()()( 2221 ?? ??????? ggff hLhLFF （ 315） 整理得： ghLL )( 20 ??? ? （ 316） LhL g02 ???? (317) 初選 ?? 則 ?? 制動器的制動扭矩 假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器的制動力矩為 RFfMu 02? （ 318） 式中， f 為摩擦因數； Fo 為單側制動塊對制動盤的壓緊力； R 為作用半徑。 當制動器制動力和地面制動力達到附著力的值時，車輪即被抱死并在地面上滑移。 本章闡述了制動器設計的基本要求及一般原則要求。這種制動器主要優(yōu)點： 1. 除活塞和制動塊外無其它滑動件，易于保證鉗的剛度； 2. 結構及制造工藝與一般的制動輪缸相差不多，容易實現從鼓式到盤式的改型； 3. 很能適應分路系統的要求； 就目前汽車發(fā)展趨勢來看，隨著汽車性能要求的提高，固定鉗結構上的缺點也日益明顯。 領從蹄式制動器的阿效能及穩(wěn)定性適中。目前廣泛使用的仍為