【正文】 .......................... 5 3 豐田 A340E 自動變速器結(jié)構(gòu)及工作原理 ................................ 10 A340E 自動變速器概述 ............................................. 10 液壓控制系統(tǒng) ...................................................... 11 液壓系統(tǒng)組件的結(jié)構(gòu)與工作原理 ...................................... 11 電子控制系統(tǒng) ...................................................... 16 控 制組件功能 ...................................................... 17 ECU 的功能 ....................................................... 18 4 豐田 A340E 自動變速器常見故障故障診斷 ................................ 21 常見故障的檢測方法與基本維 修 ...................................... 21 5 案例分析 ............................................................. 23 結(jié)論 .................................................................. 27 致謝 .................................................................. 28 參考文獻 .............................................................. 29 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 4 1 前 言 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。其中，液力變扭器是 AT 最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。 換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制 油缸 。 其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而將所有換擋工作交給計算機完成。液壓控制裝置位于行星齒輪機構(gòu)下面，并列安裝在自動變速器內(nèi)。密封墊粘在 閥體板的兩側(cè)，以保證使用的可靠性。 L檔位：是低速發(fā)動機制動檔。輸入元件有模式選擇開關(guān)、空擋啟動開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、停車燈開關(guān)、 O/D 開關(guān)、巡航控制 ECU、水溫傳感器。在換擋控制中， ECU 根據(jù)接收來的節(jié)氣門位置傳感器、低速擋開關(guān)和 1 號或 2 號速度傳感器的車速信號，來控制 1 號和 2 號換擋電磁閥的接通和斷開。 3）鎖止壓力控制 通過控制鎖止控制閥來調(diào)整作用在鎖止離合器上的接合壓力。其標準值為： D 檔怠速時油壓 363— 422kpa，失速時油壓 902— 1147kpa； R 檔怠速時油壓 500— 598kpa，失速時油壓 1236— 1589kpa。根據(jù)檢查的結(jié)果，確定汽油泵有故障，更換汽油泵及自動變速器油。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 25 拆下水溫傳感器，檢查水溫傳感器在各種溫度下的電阻值變化，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)水溫傳感器正常。 畢業(yè)論文的 寫 作給了我難忘的回憶。由于 2 號電磁閥工作不穩(wěn)定，致使在換擋時油壓不穩(wěn)定，所以換擋沖擊大。說明 O/D OFF 指示燈顯示電路有故障。檢查點火線圈、高壓線、火花塞，宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 24 均正常。 首先讀自動變速器電控部分故障碼，但自診斷系統(tǒng)無故障碼輸出。 ECU 根據(jù)來自各種傳感器的信號判斷齒輪換擋時間，從而通過操縱換擋控制電磁閥來完成齒輪換擋。通常 ECU 使用來自 2 號速度傳感器的信號進行控制，而 1 號傳感器作備用 停車燈開關(guān) 檢測制動踏板塌下 1 號和 2 號電磁閥 控制加到每個換擋閥的液體壓力及控制齒輪換擋位置和時間 ECU 的功能 ECU 接收來自各種傳感器的信號并相應(yīng)地確定適當?shù)膿Q擋時間和鎖止時間。當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，關(guān)閉液力變矩器的油路，以保證下次正常傳遞轉(zhuǎn)矩。 D檔位：是前進擋。油泵的主動齒輪經(jīng)液力變矩器泵輪由發(fā)動機連續(xù)驅(qū)動。圖 21 為其傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。先進的電子系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。 ECU 的輸入有：加速踏板信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等。 液力自動變速 器 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱 系統(tǒng) 組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。而維修技術(shù)卻相對落后，為改變這一現(xiàn)狀，促使汽修技術(shù)的發(fā)展，本文就以 豐田 A340E 自動變速器為例進行探討。 20世紀 70年代，美國每年生產(chǎn)的 600萬～ 800萬輛轎車中，自動變速器的 裝備率已超過 90%。 （ 2） 電控機械自動變速器 （ AMT） 傳動系統(tǒng)工作原理 電控機械自動變速器 (AMT)傳動系統(tǒng)是在傳統(tǒng) 的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制 理論 ，以電子控制單元 (ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行機構(gòu)對選換檔機構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進行操縱，來實現(xiàn)起步和換檔的自動操作。但是 CVT不能實現(xiàn)換空位，在 倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。 一個離合器控制二擋和四擋，而另一個獨立的離合器控制一擋、三擋和五擋。因此，節(jié)氣門閥的動作始終與發(fā)動機節(jié)氣門開度保持一致 ，滿足變速器升檔和降檔的需要。當換擋桿置于該位置時，來自主調(diào)壓閥的管路壓力油路 2與倒檔油路 1接通，汽車只能倒退行駛。 （ 3）節(jié)氣門閥 節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥動作產(chǎn)生的節(jié)氣門壓力隨節(jié)氣門開度的變化而變化。這樣，使鎖止離合器平滑的接合與斷開。 此時與阻止 O/D 換擋控制有關(guān)的信號有： O/D 開關(guān)位置（ OD2） ；恒速控制系統(tǒng)（ OD1） ；冷卻器溫度（ THW） ；車速（ SP2） ；變速器換擋位置（ NSW、 R、 2 和 L） 。該車升檔時，車身抖動。說明換擋電磁閥和鎖止電磁閥均正常。用導(dǎo)線將 TT 于 E1 端子短接后，O/D OFF 指示燈常亮，不輸出故障代碼，說明自動變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者ECU 中的自動變速器控制電路有故障。 檢查完畢清除故障碼后進行道路試車。我從資料的收集中，掌握了很多的知識，讓我對我所學(xué)過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對 自動變速器 最新發(fā)展技術(shù)有所了解。檢查完畢插上電磁 閥線束插頭，裝好油底殼并加注自動變速器油至量油尺的上刻線位置 。而過了升檔點后，汽油泵提供的 油壓基本上可以保證車輛正常行駛，可能加速性能會略有不足。 通過對自動變速器的檢測沒發(fā)現(xiàn)明顯故障。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 20 4）儲壓器背壓控制 齒輪換檔期間，儲壓器根據(jù)管路壓力和作用在背壓 室的壓差暫時地存儲管路壓力。用該電磁閥操縱鎖止繼動閥，從而轉(zhuǎn)換作用在液力變矩器上的變矩壓力油路，以便接合或斷 開鎖止離合器。 1）換擋控制 ECU 根據(jù)模式選擇開關(guān)和空檔啟動開關(guān)的信號，選擇四種換擋模式中的一種存儲在存儲器中。換句話說，當發(fā)動機負荷較大（節(jié)氣門開度大或節(jié)氣門壓力大）時，主調(diào)壓閥提高管路壓力，以增加離合器和制動器的可靠接合。換擋桿位于車身地板上。在閥體上安裝有三個電磁閥，并由 ECU控制其工 作。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔 規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度，進入 空檔 ，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 8 發(fā)動機扭矩增大的同時，節(jié)氣門開度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對應(yīng)的開度。輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置 (即手動撥桿 )，標志 P(停泊 )、 R(后位 )、N(空位 )、 D(前進位 )，另在前進位中還設(shè)有 “ 2” 和 “ 1” 的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。 豐田皇冠 A340E 轎車采用 4 擋電控液力自動變速器，整個換擋過程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動換到最佳擋位，并根據(jù)不同的換擋模式（經(jīng)濟模式、運動模式）實現(xiàn)平穩(wěn)換擋。自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）等已成為一些車輛的標 準裝備。由于液力變矩器自動變速變矩 范圍不夠大，因此在