智能交通-zigbee通信畢業(yè)設(shè)計(jì)中期報(bào)告(留存版)
【正文】 實(shí)時(shí)地查詢(xún)到每 輛車(chē)輛的位置信息，才能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位跟蹤，才能根據(jù)車(chē) 輛在 線路上分布的特點(diǎn)，對(duì)車(chē)輛作出科學(xué)合理的調(diào)度，才能對(duì)各個(gè)交通指揮站點(diǎn) 下達(dá)正確的控制指令。 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)定位的概念可表述為依靠有限位置己知的節(jié)點(diǎn)，確定布 設(shè)區(qū)中 其它節(jié)點(diǎn)的位置 。 三、設(shè)計(jì)進(jìn)度與存在問(wèn)題 及解決措施 模塊 A(接受端 )通過(guò)串口輸出 模塊 B 發(fā)送的數(shù)據(jù)： A. 存在問(wèn)題 1) 只實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)模塊無(wú)線組網(wǎng)，相互通信傳輸數(shù)據(jù)，未能將 RSSI 信號(hào)強(qiáng)度從模塊 A 傳輸?shù)?B。其大尺度傳輸模型見(jiàn)式 (4． 1)： 式中， Pr(d)為距離發(fā)射點(diǎn) d 米處的接收信號(hào)強(qiáng)度表達(dá)式，單位為 dBm， d0 為接收功率的參考點(diǎn)， A0為該節(jié)點(diǎn)的發(fā)射功率， γ 為實(shí)際的路徑損耗指數(shù)， γ 0=2 為自由空間路徑損耗指數(shù)， Xσ 為 0 均值的高斯分布隨機(jī)變量，標(biāo)準(zhǔn)偏差為 σ ，σ 值越大
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