【正文】 有標(biāo)準(zhǔn)的 CANBUS 汽車多路信息傳輸系統(tǒng)及其檢修技術(shù) —— 李東江 輸入 /輸出接口，所以該網(wǎng)絡(luò)是一個具有開放性和靈活性的系統(tǒng)，可以在不要求所有節(jié)點及其應(yīng)用層改變?nèi)魏诬浖陀布那闆r下，自由地增加或減少控制器節(jié)點。一種是查詢方式 ，查詢接收狀態(tài)位被置高表示接收緩存器有數(shù)據(jù)；另一種是中斷方式，若接收中斷開放位允許，則產(chǎn)生觸發(fā)中斷。 電控單元 (ECU)連接至總線的電路是通過 CAN 物理層實現(xiàn)的，在實際應(yīng)用中 ECU 的總數(shù)將受限于總線上的電氣負(fù)載。由在線單元發(fā)送，用于請求發(fā)送具有相同標(biāo)識符的數(shù)據(jù)幀， 其幀格式與數(shù)據(jù)幀基本相同，但沒有數(shù)據(jù)場。這就意味著數(shù)據(jù)發(fā)送與接收必須在 1 ms 內(nèi)完成，才能達(dá)到柴油機電控的實時性要求。例如，一個 8 缸柴油機運行在 2 400 r/min，則電控單元控制兩次噴射的時間間隔為 ms。一個數(shù)據(jù)幀由 7 個不同位場構(gòu)成：幀起始、仲裁場、控制場、數(shù)據(jù)場、 CRC 場、 ACK 場和幀結(jié)束。即使對未來更復(fù)雜的汽車控制網(wǎng)絡(luò)其容量也足夠了。圖 3 中 82C250 是 CAN 控制器和物理層總線之間的接口，具有抗汽車環(huán)境下的瞬間干擾、保護(hù)總線的能力。 ，故本文中的接口電路具有一定的推廣意義。 目前， CAN 總線芯片有很多種，如 PHILIPS SJA1000、INTEL8252 MOTOROLA 68HC0 SIEMENS C167C 等。用于擴(kuò)展幀序列的延遲時間。 CANBUS 汽車多路信息傳輸系統(tǒng)及其檢修技術(shù) —— 李東江 。CANBUS 汽車多路信息傳輸系統(tǒng)及其檢修技術(shù) —— 李東江 CAN 通信網(wǎng)在汽車中的應(yīng)用研究 1 前言 控制局域網(wǎng) CAN(Controller Area Network)是德國 Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而應(yīng)用開發(fā)的一種通信協(xié)議。 CAN 光線具有以下主要特性： 。由超載標(biāo)識