【正文】 生類似軸承磨損的 “ 咯啦、咯啦 ” 的聲響。當受扭矩時，則 通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經(jīng)彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動的能量，使振動迅速衰減。所以，此聲響為操作時松抬離合過快產生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。這時，即使稍有打滑，也要產生異響。 離合器接合時抖動 現(xiàn)象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產生抖動，直至離合器完全接合。 因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調整分離杠桿高度即可。這種離合器的結構在設計上很緊湊，但應注意給它留有充分活動空間，防止出現(xiàn)活動受阻，從而影響離合器正常工作，導致出現(xiàn)故障。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。多片離合器最 主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。本文重點通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使 用和維護離合器。其功用是：使汽車平穩(wěn)起步 。 離合器工作原理 離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質 (液力偶合器 )，或是用磁力傳動 (電磁離合器 )來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過 程中又允許兩部分相互轉動。其結構由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構而做成的離合器。 可將分離杠桿或膜片調高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。 對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。在駕駛員抬起離合踏板時，隨發(fā)動機曲軸轉動的離合器壓盤將與轉速低（相比較壓盤）的離合器片接合，通過摩擦作用從而同步轉動。 從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈 9 性地聯(lián)接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。但無論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。經(jīng)綜合分析，認為差速器總成良好。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。例如離合器剛接合時有時會有 “ 沙、沙、沙 ” 的響聲，接合、分離或轉速突然變化時會有 “ 克啦、克啦 ” 的響聲等。 檢查分離杠桿高度是 否一致、是否過低。 4 離合器常見故障與原因分析 離合器打滑 現(xiàn)象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。 中央彈簧離合器 采用 12個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結構形式，稱為中央彈簧離合器。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。液力偶合器靠工作液 (油液 )傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車 的正常運行。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換。 4 離合器工作原理 、 種類以及要求 離合器的種類 汽車離合器有摩 擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。 ③ 從動部分的轉動慣量盡量小一些。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。為此，必須 充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負荷狀況，以正確設計和使用離合器。 排除： 檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調整。 離合器異響 現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合