【正文】 壽命，簡(jiǎn)化操作，已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。 傳動(dòng)片 離合器接合時(shí)，飛輪驅(qū)動(dòng)離合器蓋帶動(dòng)壓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)壓盤與從動(dòng)盤摩擦片之間的摩擦力使從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng) ； 在離合器分離時(shí)，壓盤相對(duì)于離合器蓋作自由軸向移動(dòng)，使從動(dòng)盤松開(kāi)。 本設(shè)計(jì)使用的 Pro/Engineer 是 Pro/Engineer 的最新版本， 其功能較以前的版本有了很大的提高，而且操作界面也更為好用，可以大大提高技術(shù)人員的工作效率。 后備系數(shù)的選擇 離合器的后備系數(shù)，選擇時(shí)應(yīng)考慮摩擦片磨損后仍能傳遞 maxc? 及避免起步時(shí)滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng) ； 同時(shí)應(yīng)考慮防止傳動(dòng)系過(guò)載及操縱輕便等。再查表 即可得到摩擦片的具體參數(shù)，如下： 摩擦片外徑 D=250mm 摩擦片內(nèi)徑 d=155mm 摩擦片厚度 h= 摩擦片內(nèi)外徑比 d/D= 單面面積 F=30200mm2 摩擦片的 Pro/E 繪圖過(guò)程 首先畫出一個(gè)環(huán)形的盤體，先建立一個(gè)平面的俯視圖樣如圖 所示 ，再將其拉伸成體如圖 所示 。 f — 摩擦系數(shù)，計(jì)算時(shí)一般取 ～ 。 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)。離合器蓋是離合器中結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜的承載構(gòu)件，壓緊彈簧的壓緊力最終都要由它來(lái)承受。 如今單片干式離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用純粹的金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達(dá)到更為滿意的性能。 第 1 章 緒 論 引言 以內(nèi)燃機(jī)在作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的。 浸在油中的盤片式離合器，盤子直徑不能太大，以避免在高速時(shí)把油甩掉。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器的接合平順性。 膜片彈簧 膜片彈簧是離合器中重要的壓緊元件，在其內(nèi)孔圓周表面上開(kāi)有許多均布的長(zhǎng)徑向槽，在槽的根部制成較大的長(zhǎng)圓形或矩形窗孔，可以穿過(guò)支承鉚釘，這部分稱之為分離指 ； 從窗孔底部至彈簧外圓周的部分形狀像一個(gè)無(wú)底寬邊碟子，其截面為截圓錐形，稱之為碟簧部分。 膜片彈簧設(shè)計(jì)。 該車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 maxc? 為 190N然后在盤體上 剪切出孔 如圖 所示 并進(jìn)行陣列如圖 。 m[1]。它集零件設(shè)計(jì)、大型組件設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、模具開(kāi)發(fā)、數(shù)控加工、運(yùn)動(dòng)分析、有限元分析、數(shù)據(jù)庫(kù)管理等功能于一身，具有參數(shù)化設(shè)計(jì)，特征驅(qū)動(dòng)，單一數(shù)據(jù)庫(kù)等特點(diǎn)，大大加快了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度。壓盤靠近外圓周處有斷續(xù)的環(huán)狀支承凸臺(tái) ，最外緣均布有三個(gè)或四個(gè)傳力凸耳。 隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得 到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來(lái)愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn) 減振器 ，能更好地降低傳動(dòng)系的噪聲。但畢竟還是優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，汽車起步時(shí)離合器的接合比較平順，無(wú)沖擊。這種布置在設(shè)計(jì)上帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布 更均勻，并減小了軸向尺寸。