【正文】 中應(yīng)至少具備如下四個方面： １．計價的數(shù)量單位。在貨物發(fā)生損失時，還可以用于向鐵路進行索賠。 進料加工出口商品，屬國家實行配額管理的出口許可證商品，需按國家下達的配額，申領(lǐng)出口許可證。該條款規(guī)定，保險人的保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣帪橹埂?轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物是海關(guān)監(jiān)管貨物，系指： （1）由進境地入境后，運往另一設(shè)關(guān)地點辦理進口海關(guān)手續(xù)的貨物； （2）在啟運地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運往出境地，由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （3）由國內(nèi)一設(shè)關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設(shè)關(guān)地點的應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)南拗?國家規(guī)定，對以一般貿(mào)易方式進口的下列8種配額機電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實行口岸征稅驗放。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長的過程常常是多種運輸方式互為集、裝、卸、散的過程。 從組織鐵水聯(lián)運專線方面來看，鐵路組織直達列車和成組運輸。 費用 海上風(fēng)險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。物流包裝網(wǎng) 充氣袋 集裝箱充氣袋 柔性打包帶 帶盤車 打包機 打包扣。 不具有共同海損性質(zhì)，巨未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失的原因分類，以作為保險公司承保的依據(jù)。從這個意義講，組織聯(lián)運可在一定程度上改善現(xiàn)行交通運輸體系縱向垂直型的缺陷，從運輸組織工作上更好地滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。對于承運企業(yè)（包括運輸企業(yè)和聯(lián)運企業(yè)）之間，實行一次起票全程負責(zé)，分段計費，相互結(jié)算，這實際就是組織區(qū)域之間，企業(yè)之間以及各種運輸方式之間的橫向經(jīng)濟聯(lián)系，把生產(chǎn)、運輸、消費有機地聯(lián)系起來，從而提高整個社會的經(jīng)濟效益?？者\轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的指運地與國際運單的目的地相同的可免填申報單，由海關(guān)在運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章。(4)環(huán)球航線。 一切險的承保范圍，包括水漬險的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險所造成的損失。 中國對部分出口商品也實行出口許可證和配額制度。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。 對于無法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運人。 動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳铮羞\人應(yīng)當(dāng)負責(zé)通知收貨人在到達站機場等候提取。 達到一定貨量時則改為加收直航附加費。 （２）仲裁機構(gòu)：一種是由雙方當(dāng)事人指定一個常設(shè)仲裁機構(gòu)；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時仲裁庭。 ２．不可抗力條款： （１）概括規(guī)定：例如“由于公認的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負責(zé)任。 承運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進出港貨物運輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險物品等貨物倉庫。倘若按全損處理，則被保險人應(yīng)向保險人提交‘委付通知”。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。據(jù)算帳，大（同）秦（皇島）上（海）之間實行煤炭鐵水（干線）聯(lián)運專線后，統(tǒng)計資料表明，鐵路每天可節(jié)省30多輛貨車，海上運輸每年可節(jié)約330個航線上增加一兩艘船舶的運力，一年可多運煤炭70萬噸。由于多種運輸方式，多種運輸工具，多個集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這就決定了各種運輸方式、各個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在途時間愈短，資金周轉(zhuǎn)越快，工廠的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)起來，形成一個息息相通、脈脈相聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達、暢通無阻的運輸網(wǎng)絡(luò)。 但是，對國家批準(zhǔn)的汽車、摩托車定點生產(chǎn)企業(yè)進口的汽車、摩托車關(guān)鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)。 （2）運載轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的運輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長及無法封入運輸裝置的除外）。在上述6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運，則開始轉(zhuǎn)運時保險責(zé)任終止。海洋貨運保險的基本險包括平安險（）、水漬險（）和一切險（All Risks）。 空運單（Air Waybill） 由空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。 例如“100”； ３．計價貨幣。 收貨人提貨時，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場提出查驗或者重新過秤核對。英文也可說成Freight Unit Price。 (7) 港口常識——基本港與基本運費率 基本港（Base Port）。 （３）仲裁費用低。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的5％。 承運人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運順序盡快將貨物運抵目的地。 承運人對托運人托運貨物的內(nèi)包裝是否符合要求，不承擔(dān)檢查責(zé)任。由第二承運人留交其財務(wù)部門作為結(jié)算憑證。 (3) 國內(nèi)航空貨運單各聯(lián)用途 貨運單一式八聯(lián)。 (2)水陸聯(lián)運貨物運輸：由鐵路或水路起運，經(jīng)鐵路和水路分段運送到站或到港，運送全程使用一份票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運輸。 第一聯(lián)，甲聯(lián)：正本3，藍色，為托運人聯(lián)。 貨運單的三聯(lián)正本具有同等法律效力。 航空貨運單（下稱貨運單）應(yīng)當(dāng)由托運人填寫，連同貨物交給承運人。 承運人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟的原則選擇運輸路線，避免貨物的迂回運輸。 貨物到達目的港卸離海輪后XX天起算。 ２．仲裁協(xié)議的形式和作用 （１）仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭議發(fā)生之后訂立。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。 （二）在中轉(zhuǎn)站停止運送，通知托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航段另核收運費。 ５．其它約定。在ＦＯＢ或ＣＦＲ條件下，進口商需要根據(jù)裝船通知來為進口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內(nèi)向進口商發(fā)出裝船通知。 由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物除特殊情況外，申請人應(yīng)當(dāng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認可的報關(guān)單位，并由持有海關(guān)發(fā)給的報關(guān)員證書的人員向海關(guān)辦理申請手續(xù)。對上述8種機電產(chǎn)品，屬空運的，只要國家定點企業(yè)向指運地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件、指運地海關(guān)向進境地海關(guān)出具證明，進境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，近幾年來聯(lián)運事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在向省、市、縣三級聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)發(fā)展，吉林市組織了大聯(lián)運，江都和阜陽實現(xiàn)了聯(lián)運鄉(xiāng)郵化，湖南省長沙、岳陽等地也在聯(lián)運服務(wù)上出了成績。 可以減少物資流通費用，方便貨主，提高社會經(jīng)濟效益。 全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。風(fēng)險是造成損失的原因。 承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應(yīng)當(dāng)及時給予答復(fù)。 仲裁 １．仲裁的特點 國際貿(mào)易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （１）采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，且仲裁機構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方選定的。任何一方當(dāng)事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機構(gòu)提出變更裁決的請示。 基本運費率（Basic Rate）。 承運人應(yīng)當(dāng)按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。 例如“每公噸”； ２．單位價格。 ＊鐵路運單不是物權(quán)憑證。 (12) 貨物運輸基本險 基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進擇一種基本險投保。如未抵達上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。 （二）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的條件 進口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進境地海關(guān)提出申請，并具備下列條件者，可核準(zhǔn)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸： （l）指運地和啟運地沒有海關(guān)機構(gòu)的。它們是：汽車及其關(guān)鍵件；摩托車及其關(guān)鍵件；收、錄音機（音響）及其機芯；電子計算機及其外部設(shè)備；彩色電視機及其顯像管；錄像設(shè)備及其關(guān)鍵件；電冰箱及其壓縮 機；空調(diào)器及其壓縮機等。例如一個工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由倉庫搬運、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運達目的地后，又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門進入用戶的倉庫。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時預(yù)確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調(diào)銜接起來，反鐵水全程聯(lián)運組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運輸工具、設(shè)備潛力得充分發(fā)揮，運輸效率高、經(jīng)濟效益好。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。 按照保險條例，不論擔(dān)保何種險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。共同海損分攤涉及的因素比較復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機構(gòu)進行理算（Adjustment）。 (16) 外貿(mào)運輸風(fēng)險 外來風(fēng)險的損失 指除海上風(fēng)險以外的其他風(fēng)險所造成的損失。自從鐵水干線聯(lián)運的開辦，就把鐵路網(wǎng)絡(luò)中4000多個車站和水運干線網(wǎng)中97個港口之間彼此溝通了，加強了聯(lián)運橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運企業(yè)把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。實行聯(lián)運后，貨主托運貨物，只要一次托運，一次結(jié)算，就可以在到達目的地收貨，其鐵裝中轉(zhuǎn)手續(xù)由聯(lián)運機構(gòu)（全權(quán)）代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現(xiàn)象。另外，申請人或承運人應(yīng)當(dāng)負責(zé)將進境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時地帶交指運地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)辦理進口手續(xù)。(3)印度洋航線。 即在平安險的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨海損。中國僅對小部分商品進行進口配額管理，申請一般商品進口額，應(yīng)向當(dāng)?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機構(gòu)申請，如果在商品配額有效期內(nèi)沒有申領(lǐng)進口許可證，則進口配額作廢。 鐵路運單(Railway Bill) 由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。從處理之日起90日內(nèi)，如有托運人或收貨人認領(lǐng)，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領(lǐng)人；如90日后仍無人認領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國庫。 貨物被檢查機關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運人承擔(dān)保管費和其它有關(guān)費用。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。 ｃ．規(guī)定在雙方同意的第三國仲裁。 １．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。 托運人托運的特種貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托運人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時預(yù)確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調(diào)銜接起來，反鐵水全程聯(lián)運組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運輸工具、設(shè)備潛力得充分發(fā)揮，運輸效率高、經(jīng)濟效益好。例如一個工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由倉庫搬運、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運達目的地后，又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門進入用戶的倉庫。它們是：汽車及其關(guān)鍵件；摩托車及其關(guān)鍵件；收、錄音機（音響）及其機芯；電子計算機及其外部設(shè)備；彩色電視機及其顯像管；錄像設(shè)備及其關(guān)鍵件；電冰箱及其壓縮 機；空調(diào)器及其壓縮機等。 （二）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的條件 進口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進境地海關(guān)提出申請，并具備下列條件者，可核準(zhǔn)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸： （l）指運地和啟運地沒有海關(guān)機構(gòu)的。如未抵達上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。 (12) 貨物運輸基本險 基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進擇一種基本險投保。 ＊鐵路運單不是物權(quán)憑證。 例如“每公噸”； ２．單位價格。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時，應(yīng)當(dāng)會同收貨人當(dāng)場查驗，必要時填寫貨物運輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。 （５）仲裁費用的負擔(dān)應(yīng)在仲裁條款中明確訂明。 （２）仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專家，處理問題快。 (6) 貨物運輸?shù)臓幾h與索賠 索賠 １．在簽合同時應(yīng)明確約定索賠條款 ２．索賠條款的內(nèi)容 （１）罰金條款：罰金的多少以違約時間長短而定。 承運人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運抵目的地。 承運人應(yīng)當(dāng)檢查托運人托運貨物的包裝，不符合航空運輸要求的貨物包裝，須經(jīng)托運人改善包裝后方可辦理收運。 第七聯(lián)，庚聯(lián)：副本6，白色，為第二承運人聯(lián)。 。 (3)國際聯(lián)運貨物運輸：國際各國鐵路相互間通過鐵路運輸，運送全過程中使用一份票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運輸。作為托運人支付貨物運費、并將貨物交由承運人運輸?shù)膽{證。一聯(lián)交承運人；一聯(lián)交收貨人；一聯(lián)交托運人，分別由托運人簽字或蓋章，由承運人接受貨物后簽字或蓋章。如承運人依據(jù)托運人提供的托運書填寫貨運單并經(jīng)托運人簽字，則該貨運單應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫。 承運人運送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機長通知單制度。 貨物到達營業(yè)處或用戶所在地后XX天起算。 （２）仲裁協(xié)議的作用： ａ．約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。運往基本港口的貨物一般均為直達 運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。 如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級散雜貨的基 本費率是84美元（USD）/FT；港口附加費費率是4美元/FT。 （三）在到達站，對品名不符的貨件，另核收全程運費。 （二）非固定價格 １．暫不作價 （１）按交貨或裝運時