【正文】 The Canadian Association of Physical Distribution Management；1992年更名為The Canadian Association of Logistics Management，CALM；2000年5月又更名為加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)，即The Canadian Association of Supply Chain ＆ Logistics Management，SCL）對(duì)“Logistics”的定義是：“是對(duì)原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程”。順流指產(chǎn)品或服務(wù)從廠商運(yùn)送到流通中心，再從流通中心運(yùn)送到零售地點(diǎn)，然后消費(fèi)者從商家得到該產(chǎn)品或服務(wù)的這一過程的物流，被稱為正向物流或動(dòng)脈物流，它以生產(chǎn)、供給、銷售和消費(fèi)為主體，由“采購物流”、“生產(chǎn)物流”和“銷售物流”組成；逆流指產(chǎn)品因過期、損壞或出現(xiàn)故障需要從消費(fèi)者手中回收到供應(yīng)地進(jìn)行維修或廢棄處理的這一過程的物流，被稱為反向物流、靜脈物流或回收物流，它以回收、廢棄物處理、再生利用為主題，是環(huán)境保護(hù)物流。加拿大1985加拿大物流管理協(xié)會(huì)（CALM）物流是對(duì)原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開發(fā)。國(guó)內(nèi)物流定義比較在我國(guó)，物流是一個(gè)外來詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。事實(shí)上，作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今其實(shí)沒有多少年的歷史。因此，Logistics與PD相比較，在深度和廣度上都具有顯著的區(qū)別，也表明人們?cè)谡J(rèn)識(shí)上的推進(jìn)和深化。在流通體系中，商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇，而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇。但由于它處在物流系統(tǒng)的終端，所以不能簡(jiǎn)單地把配送理解成完整的物流。目前國(guó)際上對(duì)于供應(yīng)鏈的理解基本上有三種觀點(diǎn)：①供應(yīng)鏈概念是物流概念的擴(kuò)展；②物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)且换厥?；③相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化。“經(jīng)濟(jì)性”的比重正在加重。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，是指生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購、供應(yīng)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流；對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為所產(chǎn)生的物流。社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)或行為。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展。特殊物流又可進(jìn)一步細(xì)分為： 按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性有水泥物流，石油及油品物流，煤炭物流，危險(xiǎn)品物流等； 按數(shù)量機(jī)形體不同有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流等； 按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同有“門到門”的一貫物流、配送等； 安裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等； 按組織方式有加工物流等。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤(rùn)。所謂的橫向一體化就是對(duì)各勤務(wù)分離式的垂直保障通道進(jìn)行整合、集約和優(yōu)化。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。環(huán)境問題是當(dāng)今時(shí)代的主題，保護(hù)環(huán)境，治理污染和公害是世界各國(guó)的共同目標(biāo)。電子商務(wù)作為一種綜合技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)面對(duì)面的交易方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。三、社會(huì)化趨勢(shì)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購。生產(chǎn)企業(yè)從世界市場(chǎng)獲取原材料、零部件來源，在世界各地的工廠組織生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地的用戶手中。這種可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流活動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，各個(gè)國(guó)家都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流相銜接，在本國(guó)物流管理發(fā)展初期就力求使本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。二、信息化趨勢(shì)隨著現(xiàn)代信息技術(shù)（如電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等）的廣泛應(yīng)用，物流質(zhì)量、效率和效益的提高越來越取決于信息管理技術(shù)，現(xiàn)代物流進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段。物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，還表現(xiàn)在物流可以保證資源配置的最終實(shí)現(xiàn)，以本身宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源”。當(dāng)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)界有效地利用物流系統(tǒng)技術(shù)和物流管理方式之后，有效地彌補(bǔ)了原材料、能源、人力資本上揚(yáng)的壓力，從而使人們認(rèn)識(shí)到物流領(lǐng)域有非常大的降低成本的空間。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了有效提高戰(zhàn)時(shí)的物資保障能力，采用了托盤、叉車等后勤設(shè)備，貫穿了軍事物資從單元組合（集裝）的裝卸活動(dòng)開始，高效連貫地搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、再運(yùn)輸搬運(yùn)，直到按軍事目標(biāo)到達(dá)目的地為止的整個(gè)過程。四、成本中心說 成本中心說的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。研究區(qū)域物流應(yīng)根據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)，從區(qū)域整體利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。其研究領(lǐng)域十分廣闊。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。還有可用雜物的回收分類和再加式。生活領(lǐng)域物流在生活消費(fèi)領(lǐng)域也存在著物流活動(dòng)、這種物流活動(dòng)對(duì)支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。所以，它也具有和一服經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“物流”具有不同的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其目標(biāo)是使整體價(jià)值最大化。它是物流中的一種特殊的, 綜合的活動(dòng)形式, 是商流和物流緊密的結(jié)合，是包含了物流中若干功能要素的一種物流活動(dòng)。物流一般在商流發(fā)生之后，即所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易之后，貨物必然要根據(jù)新貨主的需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就導(dǎo)致相應(yīng)的物流活動(dòng)出現(xiàn)。但是，Logistics與PD之間的差異是明顯的，最根本的是其出發(fā)點(diǎn)、管理思想截然不同。2000宋　華《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》物流是為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接供給主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的商品、服務(wù)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。Committee）的物流定義。日本林周二《現(xiàn)代“物”的流通》物流是指克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體包括廢氣和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體地說有運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)。企業(yè)派1997美國(guó)EXCEL物流公司物流是與計(jì)劃和執(zhí)行供應(yīng)鏈中商品及物料的搬運(yùn)、儲(chǔ)存及運(yùn)輸相關(guān)的所有活動(dòng)，包括廢棄物品及舊品的回收利用。同時(shí)，對(duì)物流管理也定義為：“為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。1974年，美國(guó)物流工程師學(xué)會(huì)（The Society of Logistics Engineers，SOLE，成立于1966年；1999年更名為The International Society of Logistics）對(duì)“Logistics”定義為：“是與需求、設(shè)計(jì)、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目標(biāo)、計(jì)劃及運(yùn)作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動(dòng)的藝術(shù)”。實(shí)物配送過程中把制造商、批發(fā)商、零售商等聯(lián)系在一起，形成了實(shí)物配送系統(tǒng)。也就是說沒有運(yùn)輸連接生產(chǎn)和消費(fèi)，生產(chǎn)就失去意義。這個(gè)定義比美國(guó)銷售協(xié)會(huì)的物流定義范圍有所擴(kuò)大，不僅是指制品從生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線起，經(jīng)過批發(fā)、零售、最終到消費(fèi)者手里，而且還包括原材料從生產(chǎn)廠到加工廠生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)，把實(shí)物配送的范圍從銷售物流擴(kuò)大到采購物流。從人類開始商品交易的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)起，物資的物理性流動(dòng)就伴隨而來。1924年克拉克（Clerk）認(rèn)為實(shí)物供給功能作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)要素，是由運(yùn)輸和保管組成。綜上所述，物流涉及到保管、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息活動(dòng)領(lǐng)域，它們是物流活動(dòng)的六個(gè)基本活動(dòng)（功能、元素）：①保管（存貨）活動(dòng)，指在一定的時(shí)期和場(chǎng)所，以適當(dāng)?shù)姆绞骄S持物資質(zhì)量和數(shù)量等的儲(chǔ)存活動(dòng)。⑥信息活動(dòng)，指訂單、制造、庫存、出庫和管理等的信息搜集與處理的活動(dòng)，是物流活動(dòng)的指南針，是運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝等物流環(huán)節(jié)順暢進(jìn)行的保障，信息與物流的結(jié)合構(gòu)成了理想的物流系統(tǒng)。這是戰(zhàn)爭(zhēng)取得勝利的保障因素，如果后勤供應(yīng)不到位，軍隊(duì)就會(huì)打敗仗。1994年，歐洲物流協(xié)會(huì)（European④回收物流涉及領(lǐng)域是產(chǎn)品、材料等從使用地點(diǎn)到供應(yīng)地點(diǎn)的流動(dòng)，其目的是物質(zhì)再生利用，保護(hù)環(huán)境，支持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。為此需要把倉庫場(chǎng)所、運(yùn)輸方法、保管方法以及通信方式等適當(dāng)?shù)亟M織起來。這從美國(guó)物流領(lǐng)域權(quán)威民間組織機(jī)構(gòu)稱呼的演變足以說明這一點(diǎn)。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者以各種方式積極開展物流研究工作，代表性的物流定義如下：表3　國(guó)內(nèi)物流定義比較日期作　者書　名定　　　義1987王嘉霖張蕾麗《物流系統(tǒng)工程》物流泛指物資實(shí)體的場(chǎng)所(或位置)轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即物資實(shí)體的物理移動(dòng)過程(有形的與無形的)?，F(xiàn)代物流是集成化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、綜合一體化服務(wù)的概念，已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的社會(huì)大系統(tǒng)，其內(nèi)涵主要表現(xiàn)為①降低總成本，追求經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)、全球范圍內(nèi)的資源有效配置。商流一般稱為貿(mào)易與交易，是一種非物理性的移動(dòng)，可以克服人的間隔，為生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓架設(shè)橋梁，產(chǎn)生所有權(quán)的變更，創(chuàng)造所有權(quán)價(jià)值，體現(xiàn)的是買與賣的關(guān)系。從這個(gè)角度看，商品流通包括貨幣的流通和商品（實(shí)物）的流通，商流和物流相輔相成、互相補(bǔ)充，成了不可分割的統(tǒng)一過程。以往配送常被理解為面向一個(gè)城市或地區(qū)的小范圍、短距離、小批量的運(yùn)輸。形成了不同類型的物流。廣義的理解是指以生產(chǎn)企業(yè)為核心的全部活動(dòng)，即從供應(yīng)開始，延伸到生產(chǎn)加工，甚至延伸到銷售?！　∩a(chǎn)物流（Production logistics）　　生產(chǎn)物流是生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。行業(yè)物流行業(yè)物流常稱為中物流，是指行業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。不同的法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施等環(huán)境下，大大增加了國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行的難度和復(fù)雜性。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是它的一部分。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流系統(tǒng)的核心和本質(zhì)便是整合和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，做到總體保障能力最大，成本最低。企業(yè)界采用物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強(qiáng)企業(yè)的活力，提高企業(yè)的效率和效益，從而增加企業(yè)利潤(rùn)。　　七、物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的價(jià)值　　1997年，東面亞爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。例如，1999年圣誕節(jié)，號(hào)稱電子商務(wù)之父的亞馬遜（Amazon），五分之一的網(wǎng)上訂單由于缺乏物流的保證沒有能夠在圣誕節(jié)之前送達(dá)指定地點(diǎn)。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化，組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件。越來越多的企業(yè)將非核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)采用外包、委托、合作經(jīng)營(yíng)等方式與主業(yè)剝離。同時(shí)第三方物流企業(yè)的發(fā)展和成長(zhǎng)也為滿足物流社會(huì)化的需求創(chuàng)造了條件。五、一體化趨勢(shì)一體化是將相互間分段、隔離的事務(wù)和環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的整合和連接，使其綜合的整體優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。　　 第六節(jié)　現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)一、系統(tǒng)化趨勢(shì)現(xiàn)代物流使物流向兩頭延伸并增加了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流和企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起。例如，1998年受金融風(fēng)暴影響較大的馬來西亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為－％，泰國(guó)為－8％，東盟為－％；與之相比較，中國(guó)香港情況相對(duì)較好，為－5％,％的正增長(zhǎng)?！拔锪鳌弊鳛椤暗谌麧?rùn)源”就是在這種情況下被發(fā)現(xiàn)的，是對(duì)物流效益價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。二、物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值二次世界大戰(zhàn)以后，大量軍事技術(shù)和軍事組織方式轉(zhuǎn)移到民間的經(jīng)貿(mào)往來活動(dòng)中，物流系統(tǒng)的思想方法和相關(guān)技術(shù)、相關(guān)管理方式也成功地實(shí)現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”。第五節(jié)　物流發(fā)展的價(jià)值物流是一種重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其作用和影響已經(jīng)滲透到社會(huì)生活的方方面面。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。國(guó)際物流涉及不同國(guó)家或地區(qū)的物資流通，不但拓展了空間范圍，還增加其物流運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)和復(fù)雜性。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。例如，在日本建設(shè)機(jī)械行業(yè)，行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的零部件倉庫，實(shí)行共同集配送；建立新舊車設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械的規(guī)格等。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓地移動(dòng)、轉(zhuǎn)移、形成了生產(chǎn)物流。很明顯?！　∫弧次锪魉幍念I(lǐng)域分類隨著物流內(nèi)涵的拓展，物流從軍事的后勤供給延伸到企業(yè)的供應(yīng)保障，又進(jìn)一步擴(kuò)展到經(jīng)濟(jì)社會(huì)的流通領(lǐng)域和生活領(lǐng)域。如美國(guó)的沃爾瑪公司采用先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)對(duì)各城市的連鎖零售店進(jìn)行配送。在發(fā)達(dá)的商品交易過程中，由于物流和商流具有不同的性格，商流、物流由緊密結(jié)合而變得松散，甚至分離而獨(dú)立運(yùn)行，因而在企業(yè)組織體制中，一些企業(yè)都把物流部門與商流部門分開，呈現(xiàn)“商物分離”的態(tài)勢(shì)。商流包括買賣雙方按照一定的購銷渠道所進(jìn)行的一切商務(wù)活動(dòng)，具體包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售等。毫無疑義，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的目標(biāo)需要政府、企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)等共同努力，其中政府的作用十分重要。1987李京文《物流學(xué)及其應(yīng)用》物流是物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中各個(gè)生產(chǎn)階段之間的流動(dòng)和從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的全部運(yùn)動(dòng)過程。歐洲強(qiáng)調(diào)“物流業(yè)務(wù)功能”：歐洲物流協(xié)會(huì)將物流定義為兩維矩陣，第一維是物料流，由