【正文】 所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。區(qū)域物流系統(tǒng)對提高該區(qū)域物流活動的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可缺少的作用。國際物流不但包含與國內(nèi)物流一樣的運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息處理等克服時空間隔的活動，還包含特有的報關(guān)（如檢驗、檢疫等活動）和相關(guān)文書單證制成等克服國界阻隔的活動。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。因此，在我們常提出的物流活動中，社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流屬于宏觀物流。在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營工作和生活中所發(fā)生的加工、檢驗、搬運、儲存、包裝、裝卸、配送等物流活動統(tǒng)稱為企業(yè)物流。因此帶有綜觀和廣泛性。例如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等就屬于這一類物質(zhì)。通過銷售物流，企業(yè)得以回收資金，進(jìn)行再生產(chǎn)的活動。在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對企業(yè)的電子交易行為（B to B）必然產(chǎn)生大量的商品實體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域。生產(chǎn)領(lǐng)域物流對于物流的研究并非始于流通領(lǐng)域，而是始自生產(chǎn)領(lǐng)域，是以生產(chǎn)企業(yè)為中心，形成對物流系統(tǒng)的認(rèn)識。最初，這種活動本身完全不是經(jīng)濟活動。另外，物流一般涉及原材料、零部件在企業(yè)之間的流動，是企業(yè)之間的價值流過程，不涉及生產(chǎn)制造過程的活動；而供應(yīng)鏈與企業(yè)的業(yè)務(wù)集成息息相關(guān)，包括物流活動和制造活動，涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個增值過程。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段。二、物流和配送的關(guān)系 配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。如果商品的交易過程和事物的運動過程路線完全一致，往往會發(fā)生實物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理的現(xiàn)象，造成資源和勞動力的浪費。它包括包裝、運輸、保管、裝卸和流通加工等多種環(huán)節(jié)。狹義的流通作為一種經(jīng)濟形式，是伴隨著商品生產(chǎn)和交換的歷史而產(chǎn)生和發(fā)展的，包括商流和物流兩個不可分割的過程。這二者的基本功能都是由保管、運輸、搬運、包裝、流通加工、信息等構(gòu)成。因此，我們現(xiàn)在使用的物流這個術(shù)語是Logistics的概念。1996臺灣物流管理協(xié)會物流是一種物的實體流通活動的行為，在流通過程中，透過管理程序有效地結(jié)合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機能1997何明珂《現(xiàn)代物流與配送中心》物流是物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動，它由一系列創(chuàng)造時間和空間效用的經(jīng)濟活動組成，包括運輸(配送)、保管、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，使這些活動的統(tǒng)一。10月，日本物的流通協(xié)會物流訪華團作為國外第一個來訪的專業(yè)物流團體，先后舉行11場物流學(xué)術(shù)講演和座談，介紹了日本、美國的物流現(xiàn)狀和物流管理經(jīng)驗，給我國的物資工作者帶來了嶄新的物流概念，引起了熱烈的反響。Normalization因此美國十分重視企業(yè)物流管理，可以說美國的物流發(fā)展史是一部以企業(yè)物流管理發(fā)展為核心的歷史，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競爭力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動美國物流的發(fā)展。日本阿保容司《新版物流基礎(chǔ)》物流是克服時間和空間，連接供應(yīng)主體和需求主體，創(chuàng)造部分形質(zhì)盜用的包括廢氣和還原在內(nèi)的一切有形無形資材的物理性移動的經(jīng)濟活動，具體地說有運輸、保管、包裝、搬運、流通加工等物資流通活動與之有關(guān)的信息活動。美國EW.　.　拉隆迭《物流概論》物流是指為使制造上的努力與銷售上的最終目標(biāo)相一致所進(jìn)行的必要的側(cè)面援助。它涉及與軍事物資、人員、裝備和服務(wù)相關(guān)的活動。②生產(chǎn)物流涉及領(lǐng)域是原材料、零部件、制品等在制造過程中的流動，貫穿產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程的全過程，其目的是以最低的總成本，支持在需要的時間、地點生產(chǎn)需要的產(chǎn)品，支持企業(yè)通過投入產(chǎn)出活動創(chuàng)造產(chǎn)品的形態(tài)價值。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。作為物流的“Logistics”定義目前尚未統(tǒng)一。 “Logistics”是從法語派生出來的英語，意為“后勤”，是美國軍隊在第二次世界大戰(zhàn)中使用的軍事術(shù)語，指軍隊的后勤保障系統(tǒng)包括物資、人員和設(shè)備的獲得、維護(hù)和運輸，如同漢語中的“兵站”之意。實物配送涉及領(lǐng)域是產(chǎn)品從制造商到顧客（批發(fā)商、零售商等）的外向流動，包含運輸、保管、搬運、包裝、訂單和信息等活動，其目的是以最低的總成本提供顧客服務(wù)，滿足顧客需求，最終實現(xiàn)企業(yè)利潤。因此，流通加工就是流通過程中的一種增值活動，是社會化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的一種形式。運輸活動同樣也是物流的重要組成部分，沒有運輸，生產(chǎn)出來的物資就不能送到消費者手中進(jìn)行消費，該物資沒有被利用，只有存在價值，沒有使用價值。這種物的流通與商流相比，是為創(chuàng)造物質(zhì)資料的時間性、空間性價值做出貢獻(xiàn)”。這些活動可能包括但不僅限于：顧客服務(wù)、需求預(yù)測、交通、庫存控制、物料搬運、訂貨處理、零件及服務(wù)支持、工廠及倉庫選址、采購、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運輸、倉儲管理”?！癉istribution”一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇?蕭（Arch ）在《市場流通中的若干問題》（Some Problems in Market Distribution，哈佛大學(xué)出版社1915年出版）一書中提出了“Distribution”是“與創(chuàng)造需要不同的一個問題，物資經(jīng)過時間和空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”，并指出實物供給（Physical Supply）是流通活動中的一個重要活動。流通消除社會間隔的經(jīng)濟職能是實現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，屬交易流通（稱為商流）；消除空間間隔和時間間隔的經(jīng)濟職能是實現(xiàn)商品物理性轉(zhuǎn)移，屬物資流通（稱為物流）。物流內(nèi)涵在不同經(jīng)濟階段，適應(yīng)不同的經(jīng)濟活動目的，在不斷在進(jìn)化和完善；而且即便在同一歷史時期、同一經(jīng)濟發(fā)展階段，也因不同的團體組織和學(xué)派，或者因所站的角度和出發(fā)點的不同而各有差別。1935年美國銷售協(xié)會（American Marketing Associat，AMA)把PD定義為：“包含于銷售之中的物資與服務(wù)于從生產(chǎn)地點到消費地點流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動”。出于解決戰(zhàn)略資源貧乏與發(fā)展空間狹窄影響其發(fā)展速度及運作效率的目的，1958年日本政府派“流通技術(shù)專業(yè)考察團”赴美考察，發(fā)現(xiàn)PD涉及大量的流通技術(shù)，對提高流通的勞動生產(chǎn)率很有好處，于是在發(fā)表的《流通技術(shù)》（日本生產(chǎn)效益本部Productivity Report第33號）的考察報告中引入了 PD的概念，并把它作為“流通技術(shù)”來加以理解。它作為社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之中，以及社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間的“物”的停滯，是供求之間的緩沖器，保證物流的可得性（顧客的商品需求），創(chuàng)造物資時間價值。裝卸搬運是運輸、保管、包裝各子系統(tǒng)連接成一體的接口，是縮短物品移動時間、節(jié)約物流費用的重要組成部分。在物流系統(tǒng)中，沒有信息的通暢和及時供給，就沒有物流活動的時間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效益。企業(yè)為了滿足消費者定時定點的產(chǎn)品消費需求，物流就應(yīng)該始于從供應(yīng)商那里裝運材料或零部件，終于將產(chǎn)品或加工產(chǎn)品交付給最終用戶。后勤供應(yīng)要做到及時、準(zhǔn)確地供給，就應(yīng)該具備一整套軍需品的訂貨、購進(jìn)、庫存、配給、運輸以及通訊等功能。1980年，美國后勤管理協(xié)會將“Logistics”定義為：“物流是有計劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動。Logistics綜上所述，“Logistics”的概念擴大了PD的概念，物流領(lǐng)域涵蓋了從原材料產(chǎn)地到最終消費地的物資流動全過程，體現(xiàn)了信息活動的重要性，并進(jìn)行一體化管理，全面地、綜合地提高經(jīng)濟效益。當(dāng)然，這些物流活動均包含了運輸、保管、搬運、包裝、流通加工和信息等的全部或部分物流基本活動。日 本1981日本日通綜合研究所物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。美國. 昆巴士《物流概論》物流是指從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動過程。美國主要強調(diào)“物流管理”。美國從60年代物流發(fā)展初期的權(quán)威組織機構(gòu)名稱“國家實物配送管理委員會”，即National Council of Physical Distribution Management，簡稱NCPDM)，到1988年改為物流管理委員會（Council of Logistics Management，CLM），其靈魂一直是“物流管理”，目前該委員會仍然是全世界物流領(lǐng)域最為權(quán)威的組織機構(gòu)。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(Japan Logistics Management Association，即JLA)和日本物流管理委員會(Japanese Council of Logistics Management，即JCLM)，1992年6月10日兩個組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(Japan Institute of Logistics Systems，即JILS)。狹義地講，物流包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料、協(xié)作件的采購開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品的存放、裝卸、搬運和成品包裝，到流通部門或直達(dá)客戶后的入庫驗收、分類、儲存、保管、配送，最后送達(dá)顧客手中的全過程，以及貫穿于物流全過程的信息傳遞和顧客服務(wù)工作的各種機能的整合。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。②減少污染保護(hù)環(huán)境，追求社會目標(biāo)，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。具體來講，Logistics與PD的區(qū)別可以從以下幾個方面體現(xiàn)。商流中的物資也稱為商品，商品由供給方向需求方的轉(zhuǎn)讓是按價值規(guī)律進(jìn)行的。只有在流通的局部環(huán)節(jié)，在特殊情況下，商流和物流可能獨立發(fā)生，一般而言，從全局來看，商流和物流總是相伴發(fā)生的。在簡單商品流通中，商流、物流是緊密結(jié)合在一起運動的，呈現(xiàn)“商物合一”的態(tài)勢，例如，農(nóng)民自己生產(chǎn)的糧食、蔬菜，自己拿到農(nóng)貿(mào)市場上去出售，換回貨幣并將糧食、蔬菜轉(zhuǎn)手給消費者，就是典型的“商物合一”的表現(xiàn)。所以，配送功能的質(zhì)量高低，直接體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對用戶需求的滿足程度。其實，在一些交通條件好，交通發(fā)達(dá)，貨物運輸能力強的國家，配送的活動范圍早已超越城市界限。供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)都執(zhí)行不同的程序，并與其他環(huán)節(jié)相互作用與影響。目前，在物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，為區(qū)分起見，本書綜合已有的論述做劃分研究。隨著軍事科學(xué)的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟系統(tǒng)之中。狹義理解有兩種，一種是專指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購銷活動的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流。二、按物流的作用分類 供應(yīng)物流（Supply logistics）　　供應(yīng)物流是為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產(chǎn)物流和生產(chǎn)流程同步，是從工廠的原材料購進(jìn)入庫開始，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止的全過程的物流活動?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度大。同一行業(yè)中的企業(yè)雖然在市場上是競爭對手，但是在物流領(lǐng)域中卻常?？梢曰ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化，行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果是使參與的所有企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流等部分組成。微觀物流消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。國際物流是指不同國家（地區(qū)）之間的物流，即當(dāng)生產(chǎn)和消費在兩個或兩個以上的國家（地區(qū)）獨立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間和時間位移，而對物資所進(jìn)行的物理性移動。③物流系統(tǒng)范圍廣。五、一般物流和特殊物流一般物流一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。三、利潤中心說 利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。五、服務(wù)中心說服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，他們認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。這就促使人們認(rèn)識到作為一種系統(tǒng)活動的物流能夠?qū)崿F(xiàn)以往由許多活動才能完成的各項功能，是人們認(rèn)識物流系統(tǒng)價值的開始。在軍事戰(zhàn)爭中，財力、物力損耗驚人，要用有限的經(jīng)費和物資保障戰(zhàn)爭的勝利，必須從物流系統(tǒng)出發(fā)，整合和集約分離的后勤資源。石油危機期間，許多經(jīng)濟學(xué)家關(guān)于全世界的長期的經(jīng)濟衰退并沒有出現(xiàn)的預(yù)言，就是與經(jīng)濟領(lǐng)域中成功地發(fā)掘物流降低成本的價值有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。在產(chǎn)業(yè)革命之后，經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)τ谠牧舷?、勞動生產(chǎn)率提高這兩個利潤源的挖掘已經(jīng)有了一百多年的歷史，雖然在現(xiàn)代社會中仍然可以用新的方式來進(jìn)一步開發(fā)這兩個利潤源，但尋找新的利潤源已變得越來越迫切?！　∥濉⑽锪鳝h(huán)境價值 　　在有效降低成本的同時，由于物流合理化，能夠在節(jié)省物流設(shè)備使用的情況下完成資源配置任務(wù)；物流系統(tǒng)化以后，物流裝備可以得到全面的、系統(tǒng)的開發(fā)，裝備的效率大大提高，而同時裝備的能耗大大降低。危機過后，人們在分析和總結(jié)東南亞各國（地區(qū)）的情況時發(fā)現(xiàn)，以“物流”為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、中國香港具有較強的抗御經(jīng)濟危機的能力。它站在全球一體化經(jīng)濟的視角，以信息技術(shù)為動力，追求質(zhì)量和服務(wù)，創(chuàng)造全球性經(jīng)濟效益等。電子商務(wù)的興起與挫折，使人們發(fā)現(xiàn)了物流對新經(jīng)濟的價值所在。物流的信息化可實現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。發(fā)達(dá)國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)，為了減少運輸費用，大力改進(jìn)運輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術(shù)、提高糧食、水泥的散裝率，研制新一輪的裝卸機械，等等。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化問題將日益受到重視和解決。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包是為了尋求降低物流成本的方法。第 35 頁 共 35 頁