【正文】 明挖基礎(chǔ)的基坑及時回填夯實，頂面做成不小于 4%的排水橫坡。作業(yè)人員必須戴安全帽作業(yè)。主骨架（含方格骨架） 、拱間凈距均采用 ，漿砌片石骨架嵌入坡面 ，骨架頂面設(shè)置 的 C15 砼截水梗，為避免水流沖刷坡腳，在出水口處的護(hù)道及側(cè)溝平臺上鋪砌厚 ，寬 的漿砌片石。當(dāng)用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時，應(yīng)通過試驗確定其適用性。認(rèn)真編制土石方施工專項施工組織設(shè)計和作業(yè)指導(dǎo)書，組織專業(yè)施工隊伍和大型土石方施工設(shè)備，合理劃分施工區(qū)段，按照設(shè)計并結(jié)合工程實際制定土石方調(diào)配計劃，確保土石方施工安全快速進(jìn)行。路堤與路塹過渡段要按實際要求提前做好防排水，以避免水從結(jié)合處滲入路基，造成病害。開挖出的合格料運(yùn)到路堤地段作為填料，不合格或多余料棄運(yùn)到棄土場堆放。然后用壓路機(jī)在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。（七）邊坡修整依據(jù)路肩邊線樁對邊坡進(jìn)行機(jī)械拍實，人工整修，整修后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處圓順。邊坡一側(cè)超填 ～，最后刷坡整平。路基土石方施工采用機(jī)械化施工為主，機(jī)械到達(dá)困難地段輔以人力施工，填方采用分層填筑，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，振動壓路機(jī)碾壓，振動碾激振力為 15～40t，個別邊角部位用羊足碾碾壓。 路基變形監(jiān)測分三階段進(jìn)行“監(jiān)測—評估—調(diào)整”循環(huán)，直至工期要求的時間止。軟巖的土石方工程作好施工組織與策劃，安排旱季施工，避開雨季施工，施工中采取預(yù)加固措施，并加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果安排施工進(jìn)度。沉降位移觀測路基地段基床表層填筑在路基沉降穩(wěn)定或根據(jù)觀測數(shù)據(jù)分析估算殘余沉降滿足工后沉降要求后按不同的沉降穩(wěn)定達(dá)到時間分段進(jìn)行。在施工中定期對利用的填料進(jìn)行抽檢；在更換取土場，土質(zhì)變化時重新取樣進(jìn)行試驗。合格填料缺乏地段，遠(yuǎn)運(yùn)取合格填料與就近利用路塹棄碴相結(jié)合的調(diào)配方案。路基預(yù)制構(gòu)件在預(yù)制場集中預(yù)制生產(chǎn)。路基施工高峰期盡量避開雨季。無碴軌道施工綜合應(yīng)用線路測量、軌道精確調(diào)整、線路幾何形位檢測等技術(shù)，配套使用成套機(jī)具和設(shè)備，工藝控制要求高。 本段的不良地質(zhì)主要為張掖附近的飽和砂質(zhì)黃土和砂類土具地震液化現(xiàn)象。第四章 工程概況一、概述本段為新建蘭州～西寧～烏魯木齊第二雙線鐵路項目的一部分。使用高效施工機(jī)械，大大提高了施工速度和施工質(zhì)量，減輕了工人的勞動強(qiáng)度；爆破技術(shù)的進(jìn)步，減少了施工對路塹邊坡的破壞；一些災(zāi)害報警裝置性能的明顯提高，使施工和行車安全有了保障；施工組織、管理水平也逐漸向世界先進(jìn)水平靠攏。 高速鐵路、重載鐵路和大運(yùn)量鐵路的興建，對鐵路線路的質(zhì)量提出了新要求。自此，各國開始制定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)。利用現(xiàn)有計算技術(shù)，能方便的對地基土石的物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行了概率統(tǒng)計處理，為可靠性設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。通過大量試驗，對各試驗指標(biāo)之間及室內(nèi)試驗相應(yīng)指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系研究取得了可資應(yīng)用的成果。路基總長 ；蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）3二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客專；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：20‰；最小曲線半徑 7000m；牽引種類：電力；機(jī)車類型：動車組；到發(fā)線有效長度：650m；列車運(yùn)行方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度。（二）生活、施工用水 線路附近灌溉系統(tǒng)發(fā)達(dá)，干渠、支渠、斗渠縱橫交錯。工廠化：實施路基工程結(jié)構(gòu)物材料集中供應(yīng)，工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。(5)在標(biāo)段總體施工組織目標(biāo)指導(dǎo)下，按標(biāo)段內(nèi)各區(qū)段、各工點的路基工程施工服從于鋪架順序，路堤填筑的完成期限保證與無砟軌道工程開工期留有 6 個月以上的沉降觀測和調(diào)整期期的要求，編制施工組織和管理路基工程施工。（四）填料施工設(shè)計及土石方調(diào)配方案 本標(biāo)段基床表層采用級配碎石，基床底層采用 A、B 組填料。級配碎石在路基填料集中拌和場生產(chǎn)，根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)配。 填料采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)挖裝、自卸汽車運(yùn)輸；填料攤鋪使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行平整。級配碎石的攤鋪采用攤鋪機(jī)或平地機(jī)進(jìn)行，頂層采用攤鋪機(jī)攤鋪。 (1)路基填筑壓實度檢測 根據(jù)設(shè)計和規(guī)范要求的檢測方法、頻次、數(shù)量，采用地基系數(shù) K壓實系數(shù) K、蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）12孔隙率ｎ等綜合檢測方法控制路基施工質(zhì)量。 按照設(shè)計要求對自然、人工邊坡的變形和受力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測、分析、控制，實施邊坡地表位移、深部位移監(jiān)測、樁背土壓力監(jiān)測、地下水滲流監(jiān)測，根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗采取類比法和監(jiān)測資料分析、歸類總結(jié)確定各類監(jiān)測警戒值，逐步建立和完善各類條件下的邊坡變形、邊坡穩(wěn)定性、邊坡質(zhì)量的分析辦法和控制標(biāo)準(zhǔn)?？紤]隧道出渣速度與路基填筑時間的配套問題，擬就近調(diào)查符合填料要求的山頭，解決 A、B 填料。（二）攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸土后，要用推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，保證壓路機(jī)壓輪表面能基本均勻接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。路基整修：路基底層填筑達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，即可進(jìn)行基床底層表面整修工作，采用人力配合機(jī)械整平，使其壓實質(zhì)量、中線偏差、高程、橫坡、平整度及邊坡坡度等指標(biāo)達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。若達(dá)不到要求，分析原因，重新補(bǔ)壓，直到滿足要求。對于距離很長的集中性土方，采用縱挖法施工，即沿著路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹煌膶哟我来伍_挖。過渡段級配碎石或級配砂礫石由拌合站集中拌制，A、B 組填料由取土場取土進(jìn)行級配加工，自卸汽車運(yùn)輸，基床以下采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，基床表層級配碎石采用攤鋪機(jī)攤鋪，機(jī)械碾壓，填筑層厚及壓實遍數(shù)等工藝通過填筑工藝試驗確定，滿足各部位填筑壓實質(zhì)量要求及設(shè)計要求。觀測時用精度較高的經(jīng)緯儀、水平儀觀測，觀測精度精確至毫米，路堤填土低于臨界高度時兩天觀測一次，接近或超過臨界高度時每天一次，變化較大時每天兩次，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)整理繪制“時間—位移沉降量”關(guān)系曲線圖，分析土體的側(cè)向位移值、沉降值及發(fā)展趨勢，判斷路堤穩(wěn)定性及工后沉降量，要求路堤填筑時間不小于地基抗剪強(qiáng)度增長需要的固結(jié)時間，路堤中心豎向沉降量每晝夜不得大于10mm，邊樁水平位移每晝夜不得大于5mm，超過時減緩填筑速率或停止填筑。試樁檢驗可采取 7 天后直接開挖取出，或至少 14 天后取芯，以檢驗水泥攪拌樁的攪拌均勻程度和水泥土強(qiáng)度。在孔口部位設(shè)活動安全蓋板，搭設(shè)搖架，用人工搖機(jī)吊桶作垂直運(yùn)輸，用手推車作水平運(yùn)輸。當(dāng)孔內(nèi)二氧化碳含量起過 %，或作業(yè)人員感到不適時，應(yīng)做好通風(fēng)。按設(shè)計要求設(shè)置 φ= 塑料排水管泄水孔，并在砌筑墻身時留置，同時做好墻背反濾防滲隔水設(shè)施。井內(nèi)照明，宜采用礦燈照明。當(dāng)一孔爆破或灌注混凝土?xí)r，另一孔的挖孔作業(yè)人員應(yīng)停止作業(yè)，并撤出孔底。監(jiān)理工程師每天收集電腦記錄一次。雨季施工的每一壓實層面要做成2～3%的橫坡排水，路堤邊坡要隨時保持平整，不留凹坑，收工前，必須將鋪填的松土壓實完畢。具體施工方法詳見附圖 2。涵洞兩側(cè)對稱分層填筑，涵頂填土厚度大于 1m 后，方可采用大型機(jī)械填筑，以避免填筑方法不當(dāng)傷及涵洞，以致變形或擠動。土方開挖應(yīng)上而下開挖，嚴(yán)禁掏鑿，人工配合機(jī)械修整邊坡，人力施工邊坡防護(hù)工程。卸料間距嚴(yán)格掌握，避免料不夠或料過多。第一遍采用靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，由兩邊向中央縱向進(jìn)退式進(jìn)行碾壓。同時，要高度重視冬季和雨季對路基工程填筑施工工期的影響。第五章 主要施工工藝與施工方法 工藝方法因本段路基工程地勢起伏不大，基本為旱地，擬清表后利用路基紅線外打通施工便道，首先安排涵洞施工；同時進(jìn)行填方路基試驗段施工。 針對不同地基條件下的各種地基處理措施，施工前進(jìn)行工藝性試驗，確保施工質(zhì)量及地基處理措施的有效性，滿足工后沉降的控制要求。過渡段填料和與其連接段的 A、B 組填料填層與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的分層高度同步填筑并均勻壓實。為保證機(jī)械有足夠的安全作業(yè)場地，每區(qū)段長度最少不得少于 40m。根據(jù)施工需要增設(shè)高程控制點和平面控制點、加密中心樁、放樣出路基坡腳線。C 組填料主要作為路基本體填料。路橋(涵)過渡段施工：首先，路橋過渡段(包括錐體)的地基處理與相鄰路堤的地基處理應(yīng)同時進(jìn)行施工，必要時先進(jìn)行過渡段的地基處理，后進(jìn)行相鄰路基的地基處理；而后進(jìn)行橋臺(涵洞)主體施工；待主體及基坑回填完成后，與相鄰路堤同時填筑。為了確保線路的平順性、穩(wěn)定性和剛度的均勻性，將過渡段的質(zhì)量控制和路基沉降控制作為路基施工重點。施工時必須建立完整的沉降變形觀測體系，線下主體工程完成后，在沉降穩(wěn)定觀測期內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行觀測，經(jīng)評估滿足要求后再進(jìn)行無砟軌道施工。帶狀盆地中充填了巨厚層中生代、新生代沉積物。如《客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)指南》 （TZ 212—2020） 、 《鐵路工程地質(zhì)勘測規(guī)范》 （TB 10012—2020） 、 《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 （TB 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）210001—2020） 、 《鐵路路基只當(dāng)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （TB 10025—2020） 、 《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》 （TB 10118—99） 、 《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》 （TB 10035—2020） 、《鐵路路基施工規(guī)范》 （TB 10202—2020） 、 《鐵路路基工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 （TB 10414—98） 、 《新建時速 200～250 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》 （2020） 、 《京滬高速鐵路工程地質(zhì)勘查暫行規(guī)定》 、 《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》 （2020）等。 隨著新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，使路基工程面貌一新。因此，路基質(zhì)量問題已逐漸被人們所認(rèn)識和重視。 運(yùn)營鐵路路基技術(shù)狀態(tài)不佳，強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸和安全，已成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕∪醐h(huán)節(jié)。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）1 新工藝、新技術(shù)、新材料層出不窮。在調(diào)查研究，總結(jié)經(jīng)驗，吸取科研成果的基礎(chǔ)上，我國相繼制定和修改了若干有關(guān)鐵路路基勘測、設(shè)計、施工及質(zhì)量評定的規(guī)范。(2)地質(zhì)構(gòu)造本段位于河西走廊沉降帶，位于祁連褶皺系的西段，祁連山以北的狹長凹陷地帶。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）5五、工程特點本標(biāo)段按客運(yùn)專線設(shè)計，一次雙線，線下工程設(shè)計最高行車速度高，對下部工程提出了嚴(yán)格的工后沉降要求。（二）路基施工組織安排路基工程根據(jù)箱梁架設(shè)順序和時間來安排施工，確保不影響箱梁架設(shè)，并保證沉降穩(wěn)定期不少于 6 個月。松軟地基地段的施工：一般應(yīng)先采用永臨相結(jié)合方式修筑排水設(shè)施和進(jìn)行地基處理工藝試驗，而后施工地基處理和按設(shè)計埋設(shè)沉降觀測裝置，再按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝流程邊填筑邊沉降觀測，填筑直至基床表面，最后在路肩上按設(shè)計設(shè)置觀測樁，進(jìn)行沉降觀測直至滿足工后沉降設(shè)計要求為止。A、B 組填料集料經(jīng)破碎、篩分后，進(jìn)行粒徑、級配、細(xì)粒含量試驗分析，滿足規(guī)范要求后使用。 、地質(zhì)核查、土質(zhì)調(diào)查 組織技術(shù)人員搞好線路復(fù)測。根據(jù)每個區(qū)段的長度配置相應(yīng)的機(jī)械能力、車輛臺數(shù)。當(dāng)橋臺施工及路堤地基處理完成后，立即進(jìn)行過渡段的填筑，以便加長過渡段靜置穩(wěn)定時間，減小工后沉降量。 混凝土集中拌和、運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模；漿砌片石人工擠漿法砌筑；混凝土排水溝預(yù)制塊在預(yù)制場集中預(yù)制，汽車運(yùn)輸，人工砌筑；穴植容器苗等綠色防護(hù)安排在適宜季節(jié)施工完成。 路塹挖方棄土、支擋防護(hù)工程等附屬工程的挖基土方均棄到指定棄碴場，不得隨意堆棄。施工中需重點抓好地基處理施工進(jìn)度和填料組織工作，特別是填料需要遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和填料需要改良的路基地段。（四）碾壓填土壓實采用振動壓路機(jī)進(jìn)行，壓實前由施工人員根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行檢查，確認(rèn)分層厚度、平整程度符合要求之后進(jìn)行碾壓。在同一料場供料的路段由遠(yuǎn)到近將料按要求的間隔卸置于下承層上。路塹開挖應(yīng)根據(jù)地形情況、巖層產(chǎn)狀、路塹斷面及長度并結(jié)合土石調(diào)配確定。每層松鋪厚度不大于 20cm，涵洞錐體與涵背缺口應(yīng)同時填筑。深路塹地段邊坡防護(hù)以漿砌片石骨架護(hù)坡為主。嚴(yán)禁在雨中或連續(xù)雨天進(jìn)行非滲水土填料的填筑施工。水泥攪拌樁施工機(jī)械應(yīng)配備電腦記錄儀及打印設(shè)備，以便了解和控制水泥漿用量及噴漿均勻程度?？變?nèi)滲少量水，采取隨挖土隨用吊桶將泥水一起吊運(yùn)出，個別滲水量大時，輔以潛水泵排水至地面排水明溝，潛水泵設(shè)漏電保護(hù)器，挖土可在護(hù)壁澆搗 24 小時后繼續(xù)作業(yè)，隔夜時，先排積水，挖孔 10m 深時，采用通風(fēng)及照明設(shè)施，照明 36V 低壓帶罩燈頭。潛水泵應(yīng)設(shè)有漏電保護(hù)器，并在不遠(yuǎn)處設(shè)閘刀開關(guān)?；娱_挖后，經(jīng)檢查后立即進(jìn)行基礎(chǔ)砌筑施工。一般挖到 10m 深時應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）22 采用鋼筋混凝土護(hù)壁，模板采用組合定型鋼模板，用弧形鋼模及拼接板組成，用U 型卡連接，上下各用兩組半圓形槽鋼組成的內(nèi)箍頂架，不另設(shè)支撐，以便井下作業(yè)，拆上節(jié)支下節(jié)。 攪拌樁施工場地應(yīng)事先平整，清除樁位處地上、地下一切障礙(包括大塊石、樹根和生活垃圾等)。施工后沉降量按以下要求控制： 內(nèi)，橋頭工后 內(nèi)。大型壓路機(jī)碾壓時，壓實范圍保持距構(gòu)造物邊緣 2m，以利結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定安全。采用機(jī)械開挖，首先要調(diào)查地下管道、纜線、文物古跡，必要時先人工開挖，探明情況再用機(jī)械開挖，對居民的房屋或其它結(jié)構(gòu)采取措施進(jìn)行保護(hù)，以免損壞。路基整修：路基表層填筑達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，即可進(jìn)行表面整修工作，采用人力配合機(jī)械整平，使其壓實質(zhì)量、中線偏差、高程、橫坡、平整度及邊坡坡度等指標(biāo)達(dá)到設(shè)計交驗標(biāo)準(zhǔn)。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）17（二）基床表層施工前準(zhǔn)備：進(jìn)行施工路段中線、水平的測量，并對基底進(jìn)行密實度及地基系數(shù)的檢測，不