【正文】 2．隊長必須掌握施工地段的實際鎖定軌溫，施工前必須先測軌溫，在軌溫不超限情況下，方可下達開工命令。 2．不符合前款條件時，應(yīng)在接觸網(wǎng)停電下作業(yè)，并應(yīng)提前向電力調(diào)度提出接觸網(wǎng)停電申請，接到停電施工許可命令后，由接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時接地線后方可施工。 5．從開始扣軌、扣梁起，施工地段（扣軌、扣梁地段及兩端各 20米）的線路技術(shù)狀態(tài)及行車安全 由施工單位負責。 3．用打樁機打入鋼管樁，注意在吊裝和打入過程中，充分考慮限界的條件，確保不侵入線路限界。 17．橋涵頂進中應(yīng)嚴格控制超挖。 10．施頂時，非操作人員應(yīng)撤離工作坑，嚴禁非施工人員接近或跨越頂鐵。 3．采用扣軌梁加固線路時，軌束兩端應(yīng)加軌卡，道心內(nèi)的軌束梁的兩端應(yīng)加木梭頭。 3．施工前應(yīng)與有關(guān)設(shè)備站段聯(lián)系，雙方到現(xiàn)場勘察，簽定安全施工協(xié)議。禁止做卸車前的準備工作，如打開車門插銷、掏空兩端石碴堆向車門。 每兩個車（夜間卸車及白天卸片石為每個車）指定一名路工擔任組長，具體負責檢查本車的工具、照明和卸車、清道、開關(guān)車門及車內(nèi)余料的整理等工作。 9．封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯(lián)絡(luò)員）應(yīng)在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出要點申請，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負責人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后方可進行施工。 5．施工完畢后，確保線路達到列車運行最低條件，施工機具和材料不得侵限，并經(jīng)鐵路運營單位和監(jiān)理現(xiàn)場簽認后才能撤除防護，同時向車站辦理開通線路手續(xù)。 撥道 —— 使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，不準騎壓或肩扛撬棍撥道。如需進行撬石作業(yè)，要有專人按規(guī)定防護。 （ 2）采用廢舊膠管編織，或利用報廢的手推車輪胎，廢舊運輸皮帶等做成簾子。 5． 在既有線旁修筑路肩或坡腳擋墻，開挖基坑等有影響路基穩(wěn)定的施工，應(yīng)加強對開挖面支撐，備足搶修材料 (如木料、草袋、砂石料 )，并派專人日夜巡查， 密切注視線路變化，及時發(fā)現(xiàn)并消除有礙線路行車安全的病害，確保行車安全。防護員必須是經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的正式職工。 9．在車站內(nèi)施工，必須派駐駐站聯(lián)絡(luò)員，按照《技規(guī)》要求辦理登記手續(xù)，未經(jīng)車站值班員和電務(wù)人員簽認，不得動任何電務(wù)設(shè)備。 施工完畢后，應(yīng)消除污染物，必要時要清篩道床。 12．任何人不得擅自使用信號旗、信號燈等信號指揮物品，或拿這些物品在既有線附近嘻鬧，以免影響正常行車及安全。 （ 1）建立定期檢修和保養(yǎng)制度，使車輛經(jīng)常保持在良好狀態(tài)。 在站內(nèi)其它線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應(yīng)距離本線列車不少于 500米下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)。岔群作業(yè)來車不明時，必須下道，在安全地帶避車。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單 獨頂崗。臨近施工終止時間，提前詢問施工負責人能否按時開通。 （ 3）在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側(cè)路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號。 ③ 防護用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。 10 第二章 鄰近營業(yè)線施工作業(yè)的安全要求 ?????? 鐵路營業(yè)線施工安全知識手冊 中鐵 ***局集團有限公司 ??????前 言 隨著鐵路提速改造進程的加快，集團公司鐵路營業(yè)線工程項目不斷增多。1 第一節(jié) 基本要求 51 第四章 橋涵施工及架空線路的安全要求 137 ?????? 第一章 鐵路營業(yè)線施工防護 第一節(jié) 基本要求 施工安全防護工作是確保既有線行車安全和施工安全的重要手段。 ④ 與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴格執(zhí) 行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。發(fā)現(xiàn)來車超過規(guī)定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下?lián)u動，要求列車減速到規(guī)定的限制速度。如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員辦理手續(xù)。 3． 行車、特種作業(yè)人員，機械設(shè)備、工具操作人員，須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方準持證上崗。 6． 線路巡檢單獨作業(yè)人員應(yīng)準確掌握巡道檢查區(qū)段列車運行時間，嚴格執(zhí)行回頭瞭望制度。 10．嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料；休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡 上；繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于 5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的性能、保養(yǎng)及操作方法。 ???????第二節(jié) 跨軌運輸 1． 施工單位因施工需要將施工材料、設(shè)備跨軌運輸時，原則上應(yīng)從既有線道口或 既有橋涵下面通過。 9． 過軌作業(yè)人員應(yīng)在列車距離工地不少于 1200米 時 ，及時下道避車，各種機具材料下道后， 應(yīng)放置穩(wěn)固并 不得侵入鐵路限界。施工應(yīng)在電務(wù)人員配合下，嚴格按車站值班員同意的時間和指定的項目進行。 3．砍伐樹木前應(yīng)用足夠力量的繩索及支撐原木將樹往線路外側(cè)拉頂，防止樹木倒向營業(yè)線。 ???????第七節(jié) 爆破施工 一、施工前 1．鄰近營業(yè)線（與營業(yè)線相距 200米以內(nèi)，以下同）的石方爆破施工工點，施工單位必須按要求提前向有關(guān)單位提報“施工封鎖計劃申請”，由鐵路運營單位納入運輸方案后付諸實施。 （ 3）帆布、尼龍防護網(wǎng)。 12．爆破后，如發(fā)現(xiàn)線路鋼軌等設(shè)備受到破壞不能保證行車安全時，應(yīng)申請繼續(xù)封鎖區(qū)間線路，立即組織人員搶修，并及時通知就近工務(wù)工區(qū)人員共同參加搶修，盡快開通線路。 改道 —— 釘?shù)泪斠€(wěn)，新枕木要先鉆孔，不準用搗鎬打道釘，防止飛釘傷人；分組打道釘時，其距離應(yīng)不少于 6根枕木，在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。 6．加強線路開通后設(shè)備的養(yǎng)護和巡查。 10．施工負責人在撥接施工 完畢，經(jīng)檢查質(zhì)量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點，同時撤除施工停車防護，開通線路。 2． 卸車負責人及其他作業(yè)人員，不得直接通知或指揮司機停車，信號用品要由專人隨身攜帶，不得交由他人顯示信號。 11．開關(guān)車門時，車上車下人員都應(yīng)注意，車上人員躲開車門站立，免得隨石碴溜下，車下人員注意不要被石碴、車門打傷。協(xié)議中應(yīng)明確施工方案、防護措施、施工期限及雙方應(yīng)負的安全責任，方可組織施工。橫梁的規(guī)格必須滿足土方開挖坡度的需要。頂鐵長度超過 1m 時，應(yīng)加設(shè)橫梁。頂橋作業(yè)要經(jīng)常保持刃角有足夠的吃土量，不得超挖；頂涵作業(yè)一般軸向超挖不得超過 30厘米，上部超挖不得超過 厘米， ???????涵管下部 135度范圍內(nèi)及方涵底部不得超挖，以保持原狀土的地基。 4．如在雨季施工，要事先改移排水系統(tǒng)，做好圍堰、架空管路及抽水設(shè)施，確保涵內(nèi)水不流入基坑。應(yīng)指派專人在每趟列車通過后，對線路軌距、水平、方向及扣軌、扣梁結(jié)構(gòu)進行一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整治。 3．腳手架及扒桿等設(shè)施應(yīng)搭設(shè)牢固，防止導(dǎo)入接觸網(wǎng)帶電區(qū) 域。應(yīng)設(shè)專人測試軌溫，時刻掌握軌溫變化情況，并做好記錄。 ???????第五章 提速改造施工作業(yè) 的安全要求 第一節(jié) 無縫線路作業(yè)的 一般要求 1．線路施工必須由隊長在現(xiàn)場指揮，按規(guī)定設(shè)置防護，標準化作業(yè)。此時，接觸網(wǎng)可不停電，但應(yīng)由接觸網(wǎng)工監(jiān)護。 4．從 扣軌、扣梁設(shè)置 開始至全部拆除恢復(fù)線路前，應(yīng)設(shè)專人晝夜值班。 2．在既有涵洞口拆除前，對涵洞兩側(cè)路基邊坡采用鋼管樁、擋土板、土工釘?shù)绒k法進行妥善加固。如發(fā)現(xiàn)線路異常，整修后方可放行列車。前端兩側(cè)豎向鋼刃腳的坡度，應(yīng)與挖土坡度一致。 2．對穿越地段的線路，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地下水、橋涵大小、覆土深度、施工季節(jié)等情況考慮架空加固設(shè)計，按照設(shè)計要求作好扣軌、扣梁工作。 2．在營業(yè)線上增建橋涵與改建施工，均應(yīng)按《技規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》和有關(guān)規(guī)定辦理。嚴禁在列車運行中飛上飛下、或由這一節(jié)車跨入另一節(jié)車，或坐在車邦上。 第四節(jié) 區(qū)間卸料及料具堆放 1．施工單位應(yīng)指派兩名勝任人員擔任區(qū)間卸車的組織指揮工作（其中一人為卸車負責人），分別在機車和列車尾部值乘。 8．為確保施工與行車安全，既有線無縫線路撥接地段，應(yīng)先放散應(yīng)力（必要時也可改鋪普通線路），待撥接完工，線路基本穩(wěn)定后，再行放散應(yīng)力達到規(guī)定鎖定軌 ???????溫。 4．施工前的線路準備工作必須符合《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第 最低要求，嚴禁準備工作做過頭。 搗固 —— 多人分組搗固時，其前后距離就不少于 3根軌枕；作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。 11．線路開通后，要盡快清除路肩上和側(cè)溝內(nèi)的棄碴，未清除之前不得進行下一次爆破施工。目前常用的覆蓋和遮擋辦法有： （ 1）草席、曹墊、荊笆、竹夾板或草袋。 4． 土質(zhì)路堤的基坑開挖，盡量避免在雨季施工。 2．組織砍伐樹木時必須備齊防護信號用品，按規(guī)定設(shè)好防護，施工負責人應(yīng)親自在現(xiàn)場指揮砍伐。如在既有架空電線上附掛施工電力線、廣播線、施工電話線，應(yīng)經(jīng)有關(guān)電務(wù) 部門 同意，并報 有關(guān)單位 批準。并 將道 床 覆蓋，以防道床污染。 11．施工領(lǐng)導(dǎo)和全體職工應(yīng)熟悉管內(nèi)設(shè)備情況，熟悉列車運行情況和行車速度，熟悉各種信號及信號顯示方式，注意過往車輛。 10．施工運輸車輛在既有線旁施工作業(yè)時，應(yīng)遵守以下規(guī)定。慢行條件下，可距離本線不少于 800米下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)并注意本線來車。 5． 特快旅客列車通過鄰線，本線作業(yè)人員必須下道避車（線路封鎖施工可不下道，但必須停止 作業(yè)），兩線間不得有人員停留。 2． 新上崗、轉(zhuǎn)崗、 換崗的 職工必須 接受專門的 安全教育及其他規(guī)定的安全教程 的學習 ，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方準單獨作業(yè)。 （ 7）辦理封鎖施工時，在施工前按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準確地向工地電話防護員傳達調(diào)度命令內(nèi)容。 （ 2）作業(yè)中集中思想，認真嘹望， 堅 守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運行情況。 ② 在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應(yīng)立即向 列車 顯示停車手信號，使列車停車。 89 附件二：《鐵路行車事故處理規(guī)則》 85 第五節(jié) 舊軌回收施工安全規(guī)定 67 第五節(jié) 跨線橋、通道橋施工 為進一步強化鐵路營業(yè)線施工安全管理，全面提升施工安全管理能力和水平，保證施工和行車安全，根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定和集團公司部分鐵路營業(yè)線施工安全管理的一些經(jīng)驗做法，我們組織編寫了《鐵路營業(yè)線施工安全知識手冊》，作為對參加鐵路營業(yè)線全體施工人員進行安全教育培訓(xùn)的教材之一。 33 第七節(jié) 爆破施工 40 第二節(jié) 封鎖撥接施工 施工防護工 作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。 （ 2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責 ① 負責辦理施工要點登記手續(xù)。 （ 4）認真注意觀察檢查線路的變化情況。 封鎖施工完畢，根據(jù)施工負責人或工地電話防護員的匯 報，向車站值班員辦理線路開通手續(xù)。 4． 作業(yè)中必須按照規(guī)定著裝、佩帶防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。本線來車時必須按規(guī)定距離下道，鄰線來車本線也應(yīng)下道，在安全地帶接車。 ??????? 第二章 鄰近營業(yè)線施工作業(yè) 的安全要求