【正文】 三、解決技術難題第 X 頁 共 X 頁 在實際的養(yǎng)護作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實踐中發(fā) 現道岔跳動，造成列車在行進過程中，造成列車的晃動，分析原因： 尖軌跟端軌縫過大， 間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊。由于道岔在設計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很艱難 完全避免，但是通過加強鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是可以做到 的?，F場作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角 坑，通 常以線路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌 14mm 一般不會引 起晃車，但在速度達 80km/h 以上時，當設定的基準股與道岔結構不匹配 時就會產生明顯 的晃車。為行車安全工作發(fā)揮了一定的作用。第 X 頁 共 X 頁 二 . 合理設置曲線外軌的超高。對扣件，軌道加強設備養(yǎng)護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。我堅信， 在這鐵路事業(yè)跨越發(fā)展的年代， 在領導的強有力領導下及同事們的共同努力下， 我們的鐵路建設事業(yè)一定能夠逆流而上，創(chuàng)造輝煌！ 二十余年走來， 我第 X 頁 共 X 頁 在所參加的各項工程施工作業(yè)中都取得了可喜成績， 多次受到機關單 位領導表揚，當然 ，我所取得的這些成績，與同事們的幫助、辛勤努力和銳意進取是分不開 的，在今后的生產工作中，我會繼續(xù)團結同事，積極不懈努力，為單位的蓬勃發(fā)展、輝煌前 進盡自己一份微薄之力。經領導仔細研究對比，最終采取連夜對枕木進行鋸短的建議，保證了要點施工的順利進 行。根 據 基 床 翻 漿 地 段 的 道 床 厚 度 、 土 質 情 況合理選用防水層。 四、技術革新 道岔的小三角坑和碎彎， 會引起道岔晃 車的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單元， 對道岔前后 150— 200 米軌距水平要做到 0， 即使做不到 0 也要做成一側水平， 不大于 2mm， 對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線向兩邊取值， 串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對道岔前后 100 米，可用弦 線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。 （ 6）岔心部位護軌的維修養(yǎng)護，在維修養(yǎng)護中要注意護軌螺栓的防松問題，特別是加墊片 后，必須有足夠的緊固。 道岔區(qū)晃車的整治： （ 1） 檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛入方向的線路，要經常檢查，保持岔外一定長 度線路狀態(tài)良好，這個長度經技術人員一般為 75m100m。道岔轉轍部位由于電務設備的影響，搗固比較困難，容易 產生空吊。為行車安全工作發(fā)揮了一定的作用。現場作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角 坑，通 常以線路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌 14mm 一般不會引 起晃車，但在速度達 80km/h 以上時，當設定的基準股與道岔 結構不匹配 時就會產生明顯 的晃車。由 于道岔在設計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應力峰， 尖軌和基本第 X 頁 共 X 頁 軌的相對爬行很艱難完全 避免，但是通過加強鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是可以做到的。 三、解決技術難題 在實際的養(yǎng)護作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實踐中發(fā)現 道岔跳動，造成列車在行進過程中，造成列車的晃動，分析原因： 尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊。 **單 線 建 成 為 1985 年 6 月 ， 運 營 時 間 長 ， 設 計 標 準 低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對 既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形， 形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列 車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降； 基 床 表 面 排 水 不 良 ， 皖 贛 單 線 多 為 山 區(qū) ， 四 季 天 氣 變 化 大 ，特 別 是 短 時 降 水 量 較 大 ，而 線 路 又 多 為 路 塹 地 段 ， 原 設 計 標 準 較 低 ，且 線 路 投 入 較 少 ，排 水 設 備 損 壞 較 大 ， 遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加 據了基床病害的產生； 基 床 土 質 不 良 。 ***段第 5 頁 共 6 頁 ***車 間 ***第 X 頁 共 X 頁 年 8 月 5 日第 6 頁 共 6 頁第 X 頁 共 X 頁 篇三：線路工評技師業(yè)績總結報告 _圖文高技能人才業(yè)績總結報告身份證 姓名 性別 號碼 申報技術等 工種 職務 學歷 原技術等級及年 限 級 技師 工作年限 一、業(yè)務技能 我自從 87 年參加工作以來，在工作中邊學習邊實踐，理論與實際相結合，掌握了線路、 曲線、道岔的理論與施工方法。在 5 天時間里，我?guī)ьI軌道施工作業(yè)隊完成了新 1 道預鋪段 650 米軌道鋪設、整道、道 床邊坡修整工作，圓滿完成了上級領導布置的施工任務。找到預防病害的方法。曲線地段的暗坑，吊板，翻 漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。對曲線內 焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。 （ 3）道岔內部幾何尺 寸的少量變化引起的晃車。 （ 2）線路岔區(qū)正線道岔與線路其道床，軌枕必須一致。 （ 7）相鄰道岔之間過渡鋼軌過短問題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結接頭，以 減緩車輛的沖擊力。 四、技術革新 道岔的小三角坑和碎彎，會引起道岔晃車的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單 元，對道岔前后 150— 200 米軌距水平要做到 0，即使做不到 0 也要做成一側水平，不大于 2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線向兩邊 取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對道岔前后 100 米， 可用弦線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。 （ 6）岔心部位護軌的維修養(yǎng)護，在維修養(yǎng)護中要注意護軌螺栓的防松問題，特別是加 墊片 后，必須有足夠的緊固。 道岔區(qū)晃車的整治： （ 1） 檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛入方向的線路，要經常檢查，保持岔外一定 長度線路狀態(tài)良好，這個長度經技術人員一般為 75m100m。道岔轉轍部位由于電務設備的影響，搗固比較困難，容易 產生空吊。加強軌距整改，軌距變化 率達標。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加 行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。經常摸索自己管內曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到 事半功倍的效果，日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預 防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲 線狀態(tài)的惡化。其中在泰達站改造工程中，泰達站要點撥接既有 1 道與海泰專用線與新 1 道預鋪段施工前， 我負責新 1 道軌道鋪軌、整道工作。以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法， 近 年