20xx年一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)測(cè)試題d卷-附答案(專業(yè)版)
【正文】 3)根據(jù)取樣結(jié)果決定處理方式，實(shí)驗(yàn)證明，本段基礎(chǔ)取不出完整的芯樣，可判定未達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。3．未采取TNS供電線路（三相五線制），存在觸電隱患；線纜破損存在漏電隱患；開關(guān)箱未安裝漏電保護(hù)器，存在漏電觸電隱患；操作工人未作好個(gè)人防護(hù)（穿絕緣靴、戴絕緣手套），存在觸電隱患。 (3)施工單位暫時(shí)擱置在地下的鋼架及電機(jī)被水浸泡，需要修復(fù)，造成損失38萬元；由于現(xiàn)場(chǎng)排水搶險(xiǎn)，工程停工10天，造成工人窩工費(fèi)3．2萬元，均應(yīng)由業(yè)主支付。某外地建筑安裝公司代表因公路交通事故未能趕上當(dāng)日航班，于2009年3月13日趕到該機(jī)場(chǎng)，向機(jī)場(chǎng)說明了情況并遞交了投標(biāo)文件及保證金。1機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應(yīng)滿足( )等方面要求。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）穩(wěn)定土基礎(chǔ)指骨料摻入足夠的結(jié)合料()，和水一起拌合得到的混合 料，.( )形成的具有規(guī)定強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層。( )能夠反映一條UTP鏈路中從一對(duì)線到另一對(duì)線的信號(hào)耦合程度。當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高，而貫入度仍較大時(shí)，應(yīng)( )，加固樁基礎(chǔ)，直到貫入度為零時(shí)止，使貫入度接近控制貫入度，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊1飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：( )民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)l是按( )確定的。 對(duì)此， 監(jiān)理單位要求施工單位對(duì)靠近飛機(jī)滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生。 問題：(1)在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認(rèn)為應(yīng)該按照什么步驟處理?(2)你認(rèn)為造成以上質(zhì)量問題的原因主要有哪幾個(gè)方面?某機(jī)場(chǎng)工程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖所示，該工程合同工期為25周。水泥：（326300）247。該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期為23周。 (2)依據(jù)施工單位的索賠報(bào)告順序。？ 說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)措施。航站樓登機(jī)提示顯示終端應(yīng)顯示包括( )在內(nèi)的航班信息。176。2021年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》測(cè)試題D卷 附答案考試須知：：180分鐘，滿分為160分。1航向信標(biāo)臺(tái)和下滑信標(biāo)臺(tái)聯(lián)合工作，將為飛機(jī)提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為( )，在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。下述功能中( )功能是旅客離港控制系統(tǒng)的基本功能。2 . 施工單位留去的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？ 說明理由。
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