【正文】 兩端分別張拉至 20%Fk，分別記錄油表讀數(shù)和伸長量。 充分調(diào)查研究，編制科學的施工組織安排計劃，制定詳細的分部工程的計劃工期，統(tǒng)籌安排，做好分項工程的銜接工作。 重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設(shè)計 中鐵大橋局集團 20 起吊作業(yè)時作業(yè)區(qū)內(nèi)嚴禁閑雜人員進入，起重物下嚴禁站人。 6%要停止張拉，查明原因并采取措施加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。在澆筑混凝土前要抽動鋼絞線是否能滑動，如抽拉不動，則可能已經(jīng)發(fā)生了漏漿堵管，要采用張拉機將其拉松，然后用無油高重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設(shè)計 中鐵大橋局集團 18 壓風清除管內(nèi)混凝土等雜物。 預留槽：混凝土結(jié)構(gòu)中的預留槽尺寸符合設(shè)計和工廠提供的安裝圖規(guī)格尺寸及數(shù)據(jù)要求。 ⑤每孔每一片 T梁架好后均需要加強支護，第二片梁到位后及時點焊翼緣板鋼筋使兩片梁結(jié)成整體，增加橫向穩(wěn)定性。 重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設(shè)計 中鐵大橋局集團 14 ⑧記錄梁的拱度。 ⒀梁體砼澆注完成后應(yīng)及時進行養(yǎng)生，養(yǎng)生周期一般為 7 天，或者更長時間。鋼絞線下料時要保證梁體張拉所需的最小值。模板間使用φ 12 插銷及部分扣件連接。 原材料進貨時要貨比三家，落實好材料供應(yīng)商的供貨能力、材料質(zhì)量及信譽度，以確保施工過程中的材料供應(yīng)。 六、施工機具及設(shè)備 項目經(jīng)理：曹小新 總工程師：汪學軍 項目副經(jīng)理：方玉龍 技術(shù)負責人：王鴻喜 財務(wù) 組 王耀旗 辦公室 尤晶波 試驗 組 陳文毅 測量 組 周 峰 結(jié)算 組 黃成軍 技術(shù) 組 趙志華 物 資 組 何 軍 施工 組 唐明清 重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設(shè)計 中鐵大橋局集團 6 制梁模板一套半，其中一套內(nèi)梁模板，半套外梁模板，預制 T 梁模板均是定型化制作，模板制作精度、自身剛度、模板表面平整度均符 合現(xiàn)場使用要求，模板凸棱折角處均使用角磨機打磨。 （ 6）混凝土要嚴格按配合比施工，澆筑時要水平分層、盡可能一次澆筑完成。預制 T 梁吊裝重量為：內(nèi)梁 噸，外梁 111 噸；空 心板板寬 米，板高 米。預應(yīng)力管道采用預埋金屬波紋管。 （ 9） 孔道壓漿時要嚴格按配合比拌制水泥漿，并按注漿程序進行，保證孔道注漿密實。 混凝土的振搗采用附著式振動器及插入式振動器配合使用。底座按預應(yīng)力 T 梁要求設(shè)計，中間按二次拋物線設(shè) 20~30mm的負拱。水平鋼筋用電焊焊接。 ②經(jīng)檢查確保無誤后進行澆注砼施工，現(xiàn)場施工時試驗人員根據(jù)地材狀況在監(jiān)理工程師認可的情況下給出施工配合比，使施工與理論配合比接近。標定后使用一段時間后按要求應(yīng)再次及時標定，保證實際張拉力的準確，未標定的油頂及油表禁止使用。 ⑥壓漿前應(yīng)用壓力水 清洗預應(yīng)力管道。 T梁吊裝施工工藝見如下框圖： 預制場布置及準備 拼裝架橋機 架橋機試運行 復核墊石標高、中線 架橋機縱行過孔 喂梁、捆梁、起吊 橫移、落梁就位安支座 吊梁運行到墩臺上 架設(shè)第二片梁 澆注橫隔板混凝土 澆筑梁間濕接縫 重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設(shè)計 中鐵大橋局集團 16 橋面工程 1）橋面鋪裝 澆筑鋪裝 混凝土前，依照設(shè)計的橋面高程扣減瀝青混凝土厚度后的高程制作 C30砼墊塊，墊塊間距按 1米控制。將錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接，使伸縮裝置固定，禁止在伸縮裝置邊梁上施焊，以免造成邊梁局部變形。 鋼筋在彎制及綁扎時要分別檢查其尺寸結(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計要求，并先由橋梁工程師檢查，再報請監(jiān)理檢查、簽字后方能澆筑混凝土，層層把好質(zhì)量關(guān)。壓漿時要緩慢、連續(xù)、均勻地進行，當另一端水泥漿與壓入的水泥漿稠度相同時，即可停止，最大壓力值為 ~。 嚴禁酒后或帶病操作架橋機。 增強工期意識，加大工程投入。作回縮標記， 24小時后檢查有無回縮、滑絲、斷絲現(xiàn)象。 30238= 五、張拉步驟 40米梁采用后張法施工，當 T 梁砼強度達到 100%設(shè)計強度后，方可進行預應(yīng)力筋的張拉，預應(yīng)力筋采用兩端張拉，張拉順序為 5， 6， 7， 1， 2， 3，4。 架設(shè)邊梁時懸挑出去橫移軌道的支點必須墊結(jié)實，防止下沉或傾斜。 6）壓漿時氣溫不宜超過 35℃，否則可在夜間進行。 （ 2）、使用的錨板、夾具由廠方提供質(zhì)量檢驗證明書，進場時要分批進行全面檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕。橋面鋪裝完成后，在橋面上出現(xiàn)縫隙且橋面與伸縮縫裝置齊平。防撞護欄型鋼支 架預埋件及螺栓必須先埋設(shè)。存梁及移梁時梁端部及梁中部要加強支護，防止 T梁由于地基沉陷或其它作用力下側(cè)倒。 ⑤本橋采用的是高強低松弛鋼絞線，對于夾片式等具有自錨性能的錨具，張拉程序為： 0→初應(yīng)力（ k） → k(持荷 5min) → (錨固 ) 張拉順序為：按施工圖紙中“預應(yīng)力 T梁鋼束布置圖”中鋼絞線編號順序進行，即： N5→ N6→ N7→ N1→ N2→ N3→ N4。 ⑧澆注過程中邊梁應(yīng)檢查泄水孔，吊梁孔預埋是否準確。接縫位置接好后要用塑料帶纏密實。采用 8cm 槽鋼，水平 500mm、豎直間距 800mm 作大小龍骨。 砼生產(chǎn)采用兩臺 500L 強制式攪拌機，砼后盤上料采用臺秤控制。計劃平均月產(chǎn)量為 8 片梁，總計 6 個月完成制梁任務(wù)，架梁采用 40m 架橋機架設(shè)。 質(zhì)量要求 （ 1）上部結(jié)構(gòu)選用的鋼筋及預應(yīng)力系統(tǒng)要滿足設(shè)計圖紙的要求，并按規(guī)范要求作好各作材料的常規(guī)檢驗。重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設(shè)計 中鐵大橋局集團 1 三叉河大橋上部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 一、編制原則及編制依據(jù) 根據(jù)與業(yè)主簽署的施工承包合同書，特制定本施工組織設(shè)計 本施工組織設(shè)計的編制以下列文獻和資料為依據(jù) 雷崇路 C1 合同段投標書施工組織建議書 雷崇路 C1 合同段兩階段施工圖設(shè)計文件 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ0412020） 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 （ JTJ07198） 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （ JTJ07695） 《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTJ02385） 《公路橋涵地基 與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ02485） 《雷崇高速公路專用技術(shù)規(guī)范》 編制的原則及依據(jù)均采用新的規(guī)范、新的行業(yè)標準，編制的施組力求實際，并正確指導現(xiàn)場施工。詳見長五間大橋上部結(jié)構(gòu)施工進度計劃橫道圖。 五、總體施工方案 準備工作 預制場地的平整：預制場地設(shè)在 K94+960~K95+240 段路基上，于 2020重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設(shè)計 中鐵大橋局集團 5 年 5 月 20 日形成預制場，在預制場中安排 4 個制梁臺座，一套半 T 梁模板，14 片梁的存放區(qū)。預制空心板模板均是定型化制作，模板制作精度、自身剛度、模板表面平整度均符合現(xiàn)場使用要求，模板凸棱折角處均使用角磨機打磨。 底模使用 3mm 厚硬塑板平鋪，梁肋側(cè)模與梁翼緣板底模及垂直于梁肋的橫隔板側(cè)模加工成一體，每段長 5m，面板為 4mm 厚鋼板，背面設(shè)縱、 橫槽鋼。施工前應(yīng)按圖紙要求電焊或綁扎定位鋼筋，施工中振搗時不能使波紋管產(chǎn)生移位，波紋管的接頭長度不小于 30cm。 ⑦砼澆注過程中及時抽動鋼絞線，避免鋼絞線粘接，也為以后壓漿創(chuàng)造空間。 6%范圍內(nèi)，張拉時要逐根填寫張拉記錄。 10）、存梁及架設(shè) ①預應(yīng)力 T梁在制梁臺座上張拉、壓漿完成后再移至存梁臺座上。 3）防撞護欄 防撞護欄的模板采用定型鋼模板，每節(jié)長 2米，模板底部用鋼拉桿套 PVC管與模板外型鋼連接。 當伸縮縫裝置在橋面鋪裝前安裝時，在橋面鋪裝施工中對伸縮裝置應(yīng)加蓋等臨時保護措施，避免撞擊及直接承受車輛荷載。壓力表精度不低于 。 5）從拌合到壓入孔道的時間不得超過 45分鐘。 連接器與運梁小車連接后，連接器上的螺母必須擰緊，以防下滑。 A=K 781200247。 實際伸長量 △ L*(cm)= △ L1*(cm) +△ L2*(cm) △ L1*(cm)從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實測伸長值 △ L2*(cm)初應(yīng)力時的推算伸長值 實際伸長量由張拉的實測值推算 六、理論伸長量計算 △ L= 2（∑△ L1+△ L2） 預應(yīng)力鋼筋由直線和多曲線組成，其伸長量分段計算后疊加。在施工人員、技術(shù)力量和機械設(shè)備及物資安排上，要本著留有余地，優(yōu)化配置進行安排和投入，在資金上予以充分