【正文】 A、越強 B、越差 C、不一定越強 D、強、弱無規(guī)律 1大型擋土墻工程應按 進行質(zhì)量檢驗與評定。 瀝青混合料密度測定方法有 、 、 、 等 4 種。 （ ） 16．平整度是重要的檢測項目，故應采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定。 10．瀝青混合料標準密度可用 表示。 14．結(jié)合“評定標準”的規(guī)定，你認為測定級配碎石基層壓實度應優(yōu)先采用 。 6．當瀝青路面回彈彎沉進行溫度修正時，有 、 兩種方法。并對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。 （ ） 2．級配碎石、填隙碎石的壓實質(zhì)量用固體體積率控制。 16．用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進行溫度修正的原因是 。 二、 單項選擇題 1．公路工程質(zhì)量檢驗評分以 為評定單元。 （ ） 18．對于分項工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時，才能進行工程質(zhì)量檢驗與評定。 （ ） 2．瀝青面層的壓實度是工地實際達到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗得到的最大干密度的比。 、分部工程、單位工程 、分項工程、單 位工程 、分部工程、分項工程 、分項工程、分部工程 17．目前，回彈彎沉最常用的測試方法是 。 二、單項選擇題 1．半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強度應以 齡期的強度為評定依據(jù)。 3． 測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？ 4． 試論述擺式儀法測試過程。 （ ） 7．用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于 1mm 時，即可停止加載。 D. 不一定 三、多項選擇題 1．下列分部工程 中，屬于路基單位工程的有 。 6．不屬于公路平面線形線元的是 。 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 七、分析評定題 某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等 8 項指標檢測，各指標合格率如表所示，其中壓實度代表值大于壓實度標準值，彎沉代表值滿足要求。 （ ） 11．標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 5．公路縱斷面設(shè)計線由 組成。 10．某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值 %?K ，標準偏差 S=%，則壓實度代表值Kr= （ %）。 1 公路工程試驗檢測試卷庫 《路基路面試驗檢測》試題 （第 01 卷） 單位 姓名 準考證號 成績 一、 填空題 1．工程質(zhì)量等級評定按 、 、 和 逐級進行。（注： Za=， nt /? =） 11．水泥混凝土面層應按 進行質(zhì)量評定。 6．路基單位工程包含 等分部工程。 （ ） 12．路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。外觀缺陷和資料不全扣分分別為 8 分和 6 分。 8 7．目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是 。 2．下列關(guān)于工程建設(shè)項目質(zhì)量評定的說法中，正確的是 。 （ ） 8 ．核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。 5． 灌砂法測定壓實度的適用范圍是什么？檢測時應注意哪些問題。 2．交工驗收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度，應采用 。 18．水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度 高溫條件下測得的構(gòu)造深度。 （ ） 3．路面的摩擦擺值應換算為溫度為 25℃ 時的摩擦擺值。 （ ） 19．水泥混凝土路面壓實度常用鉆芯取樣法測定。 程 2．硬化后的水泥混凝土路面強度測試方法是 。 17．橫向力系數(shù) SFC 表征的含義為 。 （ ） 3．承載板測定回彈模量，采用逐級加載 —— 卸載的方式進行測試。（ ） 18．在彎沉測試時只需根據(jù)情況進行支點變形修正和溫度修正，不再 進行其它修正。 7．現(xiàn)行部頒標準規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評定指標是 、 ，二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用 作為評定指標。 15．下列有關(guān)承載能力和強度的說法中，正確的是 。 D 重型擊實試驗密度 四、判斷題（對者打“√”，錯者打“”） 1．分項工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補強、返工或整修后，可以復評為優(yōu)良。 （ ） 17．承載板法測定回彈模量時，應采用逐級加載 — 卸載方式。 公路平面是由公路中線反映的，而中線又由 、 和 線元組成。 A、分項工程 B、分部 工程 C、單位工程 D、單項工程 1路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用 作為否決指標。 A、標準偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù) 1其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力 。 土方路基實測項目有 、 、 、 以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。 （ ） 15 ．只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質(zhì)量不合格。 9．公路橫 斷面設(shè)計線由 組成。 13．土基回彈模量 E0的單位是 。 5．高速公路瀝青路面抗滑性能用 、 、 兩種指標控制。 （ ） 17．彎沉測定中，當某點的測試值超出 SL )3~2(? 時，應將其舍棄。 21 四、判斷題（對者打“ √”，錯者打“”） 1．當建設(shè)項目工程質(zhì)量評分大于 85 分時，該項目評為優(yōu)良工程。 儀 15．為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應選用 。 6．高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應按 厚度和 厚度分別檢查與評定。 （ ） 17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實測項目是完全相同的。 15 四、判斷題（對者打“ √ ”，錯者打“”） 1．在分項工程質(zhì)量等級評定時，只要實測項目得分大于等于 85 分，則認為該分項工程質(zhì)量為優(yōu)良。 ≤ 1mm 的各級計算回彈變形值 ≤ 2mm 的各級回彈變形值 16．工程質(zhì)量評定按 順序逐級進行。 6．瀝青混凝土面層抗滑指標為 或 。 2． 請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。 （ ） 6．設(shè)計高程大于地面高程時，為挖方路基。 、連續(xù)平整度儀 、簸簸累積儀 、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 20．一般來說，用 的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 的貝克曼梁測得的 。 5．承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載～變形曲線（即 p ~l 曲線）進行 修正。評定路段厚度 檢測結(jié)果（ 12 個測點）分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 ， 試按保證率 99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為 20 分）。 （ ） 10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 4．級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括 等。 A.nS B.Sn C.xS 9．瀝青混凝土標準密度，應由 得到。 2．分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、 、 和 等四個部分。 12．無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測 。 7．在路面分部工程中，屬于主要分項工程的有 等。 （ ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。 檢查項目 壓實 度 彎沉 縱斷高 程 中線偏 位 寬度 平整 度 橫坡 邊坡 合格率（ %） 65 100 75 90 85 70 90 80 6 規(guī)定分 30 15 10 10 10 15 5 5 1. 請評定該路段土方路基質(zhì)量等級。 8．回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù) 6終讀數(shù) 47；右輪初讀數(shù) 9終讀數(shù) 81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是 。 ，建設(shè)項目工程質(zhì)量為不合格 ，建設(shè)項目工程質(zhì)量等級為合格 ，工程建設(shè)項目才能評為優(yōu)良 3． 關(guān)于土基壓實度評定的下列說法中，正確的是 。 （ ） 9．粒料類基層的厚度不必檢驗評定。 六、實例計算題