【正文】 不服從地鐵運營單位工作人員的管理，拒不補交票款，擾亂車站公共秩序的，由公安機關(guān)依法予以處理。發(fā)生地鐵客流量激增等危及運營安全的情況時，地鐵運營單位可以采取乘客限量進站的臨時措施，確保運營安全。第三十七條地鐵建設(shè)單位、運營單位分別是地鐵建設(shè)安全、運營安全的責(zé)任主體，應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立安全生產(chǎn)預(yù)警和應(yīng)急協(xié)調(diào)機制，建立健全安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，落實安全防范措施，維護地鐵建設(shè)安全、運營安全。第二十九條地鐵運營單位應(yīng)當向乘客提供下列信息服務(wù)和問詢服務(wù)：（一）通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達、間隔以及安全提示等信息；（二）在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示；（三）在車廂內(nèi)醒目處張貼乘客守則；（四）調(diào)整首末班車行車時間或者因故延誤，及時通過多種信息發(fā)布方式告知乘客。第三章保護區(qū)管理第二十二條地鐵應(yīng)當設(shè)置安全保護區(qū)。第十四條地鐵沿線及車站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，市規(guī)劃和國土主管部門應(yīng)當將整體設(shè)計要求納入土地的規(guī)劃條件；已經(jīng)出讓或者劃撥的，其中尚未建設(shè)的建設(shè)項目，因與地鐵的出入口、通風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施以及地下空間整體設(shè)計結(jié)合造成建筑面積增加，經(jīng)有關(guān)主管部門認定后，可以不計入規(guī)劃條件規(guī)定的容積率計算標準。第六條發(fā)展地鐵事業(yè)應(yīng)當遵循政府主導(dǎo)、優(yōu)先發(fā)展、科學(xué)規(guī)劃、多元投資、綜合開發(fā)、安全運營、規(guī)范服務(wù)的原則。有關(guān)部門要認真開展安全用電監(jiān)督檢查，督促用電單位及個人嚴格遵守用電安全規(guī)程，各地要制定相應(yīng)的電氣消防安全檢查規(guī)定，督促各消防安全重點單位和公眾聚集場所定期進行并采取積極的措施予以整改，確保安全。預(yù)防電氣火災(zāi)的發(fā)生要從以下五個方面入手：一、加強用電安全宣傳，提高用電安全意識要向各單位和廣大居民廣泛宣傳安全用電意識，普及安全用電常識，提高其安全用電意識，扭轉(zhuǎn)只用不管的用電狀況。2006年3月16日下午2點08分，南京地鐵1312次列車剛準備開出三山街站就發(fā)生故障，以時速5公里“爬行”到鼓樓耗時近一個半小時。地鐵部門的應(yīng)急預(yù)案迅即啟動，人工調(diào)度車輛運行的方式保證了全線行車的準點、安全。信息來源：．5 香港地鐵 2004年1月5日早上9時許，一名中年男子在尖沙咀站及金鐘站間，在車廂內(nèi)點燃小型石油氣罐（打邊爐用）及天拿水，起火焚燒及冒煙。二人目前已被送往醫(yī)院妥善救治，已無生命危險。2．運營事故導(dǎo)致人員傷亡 2．1 北京地鐵2003年6月13日8時25分左右，一列地鐵列車駛進前門地鐵站時，一名年輕男子突然從站臺上跳下，當場被撞死。1．4 深圳地鐵1號線2005年7月13日下午，深圳地鐵1號線續(xù)建工程段世界之窗白石洲區(qū)間的地鐵施工工地發(fā)生塌方：地面下陷10余米，形成一個直徑約3米的大圓坑，深南大道東行主干道因路基斷裂被迫封閉，西行方向也出現(xiàn)向下沉降。由于報警及時，隧道和地面建筑物內(nèi)所有人員全部安全撤離，沒有造成人員傷亡。面對這些事故，除了痛惜與遺憾，我們更應(yīng)該是被警示和思考。假如身上衣服著了火，應(yīng)盡快脫掉它，來不急脫掉，可就地打滾，或是跳入附近的水溝、河渠中（身體嚴重?zé)齻麜r不能跳水或用水澆，以免造成大面積細菌感染）。怎樣從火災(zāi)中逃生發(fā)生火災(zāi)時，威脅人們生命安全的不僅僅是熊熊大火，更直接來自那滾滾煙霧，大量的一氧化碳或有毒氣體。有必要管哪兒有什么隱患。政府部門要根據(jù)報警人員對于現(xiàn)場的實際描述，對于火災(zāi)現(xiàn)場的情況及時反饋，在最短的時間內(nèi)將人力與物力資源調(diào)配，保證火災(zāi)現(xiàn)場的物質(zhì)需求。地鐵建設(shè)中火災(zāi)預(yù)防與措施 地鐵設(shè)計在地鐵設(shè)計中必須將消防安全作為設(shè)計基礎(chǔ)，不可以簡單的用專業(yè)技術(shù)組成，必須將工程建設(shè)的各方面問題充分考慮，保證設(shè)計單位各部門可以協(xié)調(diào)進行設(shè)計，設(shè)計地鐵的消防安全標準統(tǒng)一，清晰掌握地鐵設(shè)計的設(shè)計要求與運營需求，在最大程度上將設(shè)計的意愿得以體現(xiàn)。乘坐地鐵的人在逐漸增加，地鐵安全問題也越加被人們所關(guān)注。這種情況中如果發(fā)生火災(zāi)，在煙霧進行擴散中，人們擁擠時就容易發(fā)生踩踏事件。 熟悉施工環(huán)境，加強施工檢查力度地鐵建設(shè)單位一定要將地鐵周圍的建設(shè)環(huán)境進行熟悉，并在此基礎(chǔ)上制定針對性方案，保證建設(shè)過程中做到心中有數(shù)，順利的將地鐵進行建設(shè)。為了有效地戰(zhàn)勝火災(zāi)，必須做到“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”；為了取得事半功倍的效果，就要經(jīng)常研究火的習(xí)性，掌握火災(zāi)發(fā)生的各種規(guī)律，總的來說可以分為以下幾點：（一）人為意識失火人為的失火行為是指人們?nèi)狈Π踩R和違反消防安全規(guī)章制度，思想麻痹，以至于引起火災(zāi)。自燃條件：物質(zhì)要自燃，首先是氧化分解時，發(fā)生大量的反應(yīng)熱，而且必須處于蓄積熱的狀態(tài)，一般如果內(nèi)部不蓄積熱，其內(nèi)部溫度就不會上升，就不會發(fā)生自燃，因此熱的積蓄是重要條件。樓層不高，可使用繩索、梯子往下滑，沒有繩子可用床單剪開制成，身處二樓，可往地上扔幾床棉被，再慢慢跳到棉被上。1緩晃輕拋，尋求援助。事故險情出現(xiàn)，處理不及時以及措施不得當，事故的發(fā)生在所難免。5號線：2008年1月17日15時廣州地鐵5號線施工中發(fā)生涌水塌方，塌方路旁邊花圃內(nèi)約100平方米地面塌陷，無人員傷亡。事故原因：初步分析原因為隧道上部存在一個不明空洞，洞內(nèi)充滿了水和淤泥，水和淤泥忽然涌入隧道，導(dǎo)致此次塌陷事故。受此影響，2號線開往中山公園方向的列車停止運營20分鐘。這是南京地鐵開通以來首例意外死亡事故。信息來源[FS:PAGE]： 2005年7月3日清晨，地鐵部門在正式運營前的試車過程中發(fā)現(xiàn)八通線管莊至八里莊的信號燈全部失靈，雖然已經(jīng)接通電源，但是出站信號遲遲不能由禁行的紅色轉(zhuǎn)為通行的綠色。事故原因：列車空壓機里氣制動不夠，列車進入自動保護狀態(tài)，停止不動。隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，科技進步和人民生活水平不斷提高，電能已廣泛應(yīng)用到社會生產(chǎn)和社會生活。四、定期進行檢查，整改電氣火災(zāi)隱患定期檢查線路熔斷器，檢查線路上所連接點是否牢固可靠，附近不要存放易燃可燃物品。發(fā)展和改革、規(guī)劃和國土、公安、衛(wèi)生、環(huán)保、城建、安監(jiān)、人防、民政等有關(guān)主管部門，應(yīng)當按照各自職責(zé)做好與地鐵建設(shè)、運營相關(guān)的監(jiān)督管理工作。第十二條地鐵建設(shè)單位、運營單位可以依法在規(guī)劃確定的地鐵用地范圍及其空間內(nèi)進行資源綜合開發(fā)，所得收益應(yīng)當用于地鐵建設(shè)和運營。驗收合格的，按照國家有關(guān)規(guī)定進行試運營基本條件評審，評審合格后方可移交地鐵運營單位進行不少于一年的試運營。乘客應(yīng)當遵守地鐵乘客守則，文明乘車，接受地鐵運營單位工作人員的指導(dǎo)和管理。服務(wù)評價結(jié)果和改進情況應(yīng)當向社會公布。拒絕接受安全檢查或者在安全檢查中被發(fā)現(xiàn)攜帶危險物品的乘客，不得進站、乘車；已經(jīng)進站的，地鐵運營單位應(yīng)當責(zé)令其出站；拒不出站的，地鐵運營單位應(yīng)當立即采取安全措施，并報告公安機關(guān)。（三）違反本條例第三十七條規(guī)定，未建立健全安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，落實安全防范措施；未對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)；駕駛、調(diào)度等崗位的工作人員未經(jīng)考核上崗的。第五十一條違反本條例第三十九條規(guī)定，危害地鐵設(shè)施設(shè)備安全的，地鐵運營單位工作人員有權(quán)予以勸阻和制止；造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。第四十三條因自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大安全事故以及其他突發(fā)事件，嚴重影響地鐵安全的，地鐵運營單位可以停止線路運營或者部分路段運營，組織乘客疏散，但應(yīng)當及時向社會公告，同時向地鐵運營管理機構(gòu)和市人民政府報告。第三十八條地鐵建設(shè)單位、運營單位應(yīng)當采取地鐵運行安全防護技術(shù)和監(jiān)測措施，并定期對地鐵車站、隧道、高架道路（含橋梁）等建（構(gòu)）筑物及其他地鐵設(shè)施設(shè)備進行安全性檢查和評價，發(fā)現(xiàn)隱患的，應(yīng)當及時消除。乘客應(yīng)當遵守相關(guān)規(guī)定，維護地鐵車站、車廂等地鐵設(shè)施的環(huán)境衛(wèi)生。地鐵建設(shè)單位、運營單位應(yīng)當在地鐵建成線路設(shè)置安全保護區(qū)標志，有關(guān)單位和個人應(yīng)當予以配合。第十六條地鐵工程建設(shè)涉及供電、供水、供氣、排水、通信等管線以及其他相關(guān)設(shè)施和建（構(gòu)）筑物的，有關(guān)部門和產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)當根據(jù)地鐵工程建設(shè)需要，及時向地鐵建設(shè)單位提供檔案資料，配合勘察、施工，避免造成損壞。鼓勵企業(yè)事業(yè)組織、社會團體和個人參與地鐵建設(shè)、運營和綜合開發(fā)，其合法權(quán)益受法律保護。五、不購買質(zhì)量不過關(guān)的電氣設(shè)備購買電氣設(shè)備時不要選擇無生產(chǎn)廠家、無標號、無出廠日期的“三無”產(chǎn)品，不能滿足安全使用要求。在新建、改建、擴建過程中，要嚴格執(zhí)行設(shè)計規(guī)范，把好設(shè)計關(guān)，對老住宅建筑應(yīng)按目前的住宅建筑電氣設(shè)計標準加以徹底改造，新住宅電氣設(shè)計應(yīng)有超前意識，充分考慮居民用電量的增長因素，留有足夠的設(shè)計余度，對不符合質(zhì)量安全要求的，堅決改正或予以更換。事故原因：初步分析為列車剎車控制部分出了問題。13時25分，地鐵公司出動拖車將受線路故障影響的車一一拉回車庫，同時更換了一條長約30米的柔性接觸網(wǎng)，13時50分恢復(fù)供電，地鐵一號線運營恢復(fù)正常。封閉車站，以便救援；打開月臺幕門；拿著滅火筒尋找車廂火源，盡快滅火，協(xié)助受傷乘客離開列車。信息來源：2007年7月15日下午3點34分，軌道交通一號線下行往莘莊方向一輛列車，在上海體育館站發(fā)生一起事故：當時車門已快要關(guān)閉，一名男子慌忙奔向車門，不料由于車廂擁擠，該男子未能進入車廂，當他轉(zhuǎn)身想要離開時，屏蔽門也已關(guān)閉，在列車正常開動后被擠壓墜落隧道致死。信息來源:*** 2號線：2005年12月8日19時22分在地鐵2號線北京站，一名男子跳下站臺進入內(nèi)環(huán)地鐵隧道，向建國門方向行進，正在此區(qū)間行駛的一列地鐵列車迎面駛來，雖然采取了緊急制動措施，仍然撞上了該男子。施工過程中，不斷的開挖，地下水漸漸滲出，造成塌方?？偘鼏挝滑F(xiàn)場管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理失職。1．地下工程施工事故 1．1 北京地鐵10號線2007年3月28日上午9點20分，位于北京市海淀南路的地鐵10號線工程蘇州街車站東南出入口發(fā)生塌方事故，塌方面積約20平方米，深度約11米，施工單位中鐵12局有6名施工人員被埋死亡。火災(zāi)逃生自救12招逃生預(yù)演，臨危不亂。居室失火，人們往往最先聞到煙味。但有些人總是盲目地認為自己具有控制火的能力，或者認為自己比別人的運氣要好，相同的事情不可能重復(fù)在自己身上，從而產(chǎn)生了僥幸心理。 個人方面當人員乘坐地鐵發(fā)生火災(zāi)時，一定要冷靜避免擁擠踩踏現(xiàn)象發(fā)生。地鐵管理部門在對于消