【正文】 齊老師及時的指導與幫助使我能夠如期的完成設計任務，由衷的感謝齊老師。輸出軸軸頭常以內花鍵孔與油泵外花鍵軸連接并將取力器與油泵形成一個整體，使系統(tǒng)結構十分緊湊。 d:從變速器取力的其它各種方案 從亦諫器取力有很種結構形式，包括從中間軸末端取力、從倒擋齒輪取力、從Ⅱ軸取力等。 專用車取力器總體布置方案 專用汽車取力器總布置方案決定于取力方式。 沖孔鉚接的承載能力比鉆孔鉚接的承載能力約小 20% ,因此，沖孔的方法只可用于不受力或受力較小的構件。其尺寸設計如下： 表 副車架尺寸 副車架長度 /mm 7930 副車架寬度 /mm 840 副車架高度 /mm 280 縱梁寬度 /mm 90 27 副車架上鉚釘?shù)倪x擇 圖 副車架局部示意圖 副車架上面，出去兩頭，中間部分的橫梁與縱梁的鏈接都是選用鉚 接。 25 圖 車廂翻轉圖 圖 車廂后視圖 如上圖所示， 09為車廂鉸支座的后視圖，鉸支座焊在車廂底部的縱向加強筋上。其后板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。 分配閥操縱機構的形式有機械操縱式、氣壓操縱式和 YN 壓擇縱式 [181。 d:降落分緩慢降落和快速降落 將轉閥手柄推至慢落位置，回油路僅部分打開，實現(xiàn)車箱緩慢降落 若將轉閥手柄推到底，則回油路被全部打開，油泵下腔油液經(jīng)分流體向油箱快速回油。 最大推力為 。優(yōu)點為結構成熟、舉升平穩(wěn)、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。 根據(jù)以上數(shù)據(jù)求得支點 1 支撐重量為 7074kg，支點 2 支撐重量為 11293kg。 整車整備質量 am =30870kg； 道路坡度角，按照國家規(guī)定取 30%，約為 176。 50 軸距 /mm 1500+5050+1450 前輪輪距 /mm 1995/1995 后 輪 輪距 /mm 1800/1800 輪胎數(shù) 12 輪胎規(guī)格 , 發(fā)動機的選擇： 6 表 發(fā)動機 的主要技術參數(shù) 發(fā)動機 型號 系列 WP10 國 Ⅲ 機 生產(chǎn)廠家 濰柴 發(fā)動機型號 濰柴 汽缸數(shù) 6 燃油種類 柴油 氣缸排列形式 直列 排量 排放標準 國 Ⅲ 最大輸出功率 247kw 最大馬力 336 馬力 最大扭 矩 1250Nm 最大扭距轉數(shù) 12001600r/min 發(fā)動機形式 水冷，四沖程，帶排氣門制動，直噴，增壓中 冷 發(fā)動機凈重 875kg 一米外噪音 104dB 額定轉數(shù) 2200RPM 發(fā)動機尺寸 1525 730 1063mm 氣缸行程 130mm 汽缸缸徑 126mm 每缸氣門數(shù) 2 進氣形式 增壓中冷 發(fā)動機的外特性： 發(fā)動機的輸出轉矩和輸出功率隨著發(fā)動機的轉速變化的二條重要特性曲線，為非 7 線形曲線。專用汽車設計多選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設計。汽車的作用對國際化的發(fā)展起著不可磨滅的作用，首先，以美國為例 :美國汽車工業(yè)早己經(jīng)發(fā)展成為與鋼鐵、建筑并列的三個最大的行業(yè)之一如今美國的信息產(chǎn)業(yè)與高薪技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但汽車工業(yè)仍不失為美國產(chǎn)業(yè)最主要的支柱之一，在全球的汽車保有量中美國生產(chǎn)的汽車占 %。這項大生產(chǎn)技術的出現(xiàn)，為提高汽車質量、降低生產(chǎn)成本及以后的汽車工業(yè)大發(fā)展創(chuàng)造了條件。 32 自卸過程各項參數(shù)計算 19 車廂主要尺寸參數(shù)設計 1 研究的意義目的 s Degree North Benz 8 4 dump truck modification design Candidate: Specialty: Vehicle Engineering Class: B072 Supervisor: Prof. Heilongjiang Institute of Technology I 摘 要 本次設計的題目是 北方奔馳前四后八自卸車改裝設計 。 8 4 目 錄 摘 要 .................................................................................................................................... I Abstract ................................................................................................................................. II 第 1章 緒 論 ....................................................................................................................... 1 自卸車的發(fā)展 13 燃油經(jīng)濟性計算 13 整車軸荷分配計算 人類社會及人們生活的“汽車化”，大大地擴大了人們日?；顒拥姆秶瑪U大并加速了地區(qū)間、國際間的交往，成倍地提高了人們外出辦事的效率，極大地加速了人們 的活動節(jié)奏，促進了世界經(jīng)濟的大發(fā)展與人類的快速進步，開創(chuàng)了現(xiàn)代“汽車社會”這樣一個嶄新的時代。該廠于 80 年代曾生產(chǎn)了 10 余臺 LN3101 型108t 自卸車，其后由于多種原因已停產(chǎn)。 4 第 2 章 自卸車主要性能計算 概述 自卸車的主要性能對于整車在實際運用過程中有著很重要的影響，他直接決定了自卸車完成任務的能力， 所以，在這一章中要對自卸車的各項主要參數(shù)進行計算，驗證設計能夠滿足使用要求。 所選用的各總成要 便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。 10 驅動力 tF 的計算 液化石油氣汽車在地面行駛時受到發(fā)動機限制所能產(chǎn)生的驅動力 tF 與發(fā)動機輸出轉矩 eT 的關系為： dget riiTF ημ0= （ ） 式中 gi —— 變速器某一擋的傳動比； 0i —— 主減速器傳動比； ?—— 傳動系統(tǒng)某一擋的機械效率； dr —— 驅動輪的動力半徑； ? —— 發(fā)動機外特性修正系數(shù)。柴油可取 g? ～ ； g—— 重力加速度 。 舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標。 W 為汽車滿載時作用在車廂上面的力。油缸舉升到最大行程時，撥動限位閥，將高壓油路與回油路接通而 卸荷，舉升停止，貨廂處于舉升最高位置 c:保持 將轉閥手柄置于“保持舉升區(qū)間”，并切斷取力器停止油泵工作。分配閥又分為常開式和常壓式。 之所以選擇行程控制閥是為了在液壓缸伸長到最長和最短是給操作人員一個信號，及時的進行操作，避免動力的浪費，起到節(jié)約成本的功用。為了增加垃圾的運送量和汽車的運輸效率，加強實用性，本設計采用方形廂斗?？v梁可以用抗拉強度為 510MPa 的 16MnL 和 09SiVL(必須是用往復式扎機生產(chǎn)的 )、10TiL 和 B510L 鋼板生產(chǎn)，橫梁可以用抗拉強度為 390MPa 的 08TiL 和 B420L 鋼板來生產(chǎn)。 鉚接厚度一般規(guī)定不大于 5d（ d 為鉚釘直徑）；被鉚接件的零件不應多于 4 層。 圖 導向板 31 圖 導向板及鎖鉤 取力器 各類專用汽車取力器的專用工作裝置主耍由汽車發(fā)動機提供動力源。 c:變速器 I軸取力方案 (上置式 ) 變速器 I 軸取力方案 (上置式 )又稱變速器上置式方案。輸出軸旋向均與發(fā)動機旋向相反。 但此 設計過程仍有許多不足， 本設計還可以通過一些 仿真模擬軟件進行聚生過程中的動態(tài)演示 ，但由于時間有限，還未能實現(xiàn)，另外，在某些方面， 做得還不夠仔細，懇請各位老師同學給予批評指正。 感謝王永梅老師在開題答辯以及中期答辯對我設計的不足之處做出的指導與糾正，使我發(fā)現(xiàn)問題，改正問題。在取力器換擋操縱方式上，除了上述氣動操縱結構外，還常采用手動操縱結構，具有換擋可靠靈活、適應用戶操縱習慣等特點。 e:傳動軸取力方案 它是將取力器設計成一獨立結構，設置于變速器輸出軸與汽車萬向傳 動軸之間，該獨立的專用取力裝置固定在汽車車架上不隨傳動軸擺動，也不可伸縮。 變速器取力 :從 I軸取力 (上置式 )。 車廂鎖的設計 車廂鎖對于自卸車來說很重要，它由滾輪、壓板、橡膠塊等組成。 選取半圓頭鉚釘，鉚釘公稱桿徑 d=M16 鉚釘長度 l= +(鋼制 ) 式中 Σδ —— 被連接件的總厚度，一般取Σδ≤ 5d。其長度同副車架的長度，寬度同副車架的厚度。 車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。 機械操縱式 :駕駛員通過機械杠桿或鋼絲軟軸直接撥動液壓分配閥實現(xiàn)換向。取力 器通常均與變速器直接安裝成一體。 針對如上信息，本車選用柳汽前頂置液壓缸， 198/T 系列的 5TG198 6480 型號的液壓缸。 前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小 ，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。 F F C1 F C2 支點 1 支點 2 L 1 L 15 本章小結 本章對設計的自卸車 的整體進行簡單的 分析 ， 對整車 動力性 和經(jīng)濟性進行 分析 及計算 。 = 空氣阻力 wF 的計算 汽車的空氣阻力與車速 v 的平方成反比，即 20 4 vACF DDw ? （ ） 式中 DC —— 空氣阻力系數(shù)可取為 ～ ； DA —— 迎風面積（ m2），可按 BHA? 估算，輪距 B 為 2500mm，整車高度 H 為3180mm，所以求得 DA =。 en —— 發(fā)動機輸出轉速 (r/min)。 如上所述，專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。因此，我選擇了“ 北方奔馳前四后八自卸 3 車改裝設計”為自己的設計題目。 自 1963 年由美國 UnitRig 公司和 公司合作研制出世界上第一臺裝載質量為 77t (85 短噸 ) 礦用自卸車以來，經(jīng)過 30 多年的不斷完善和大量新技術、新材料、新工藝的采用，重型礦用自卸車作為汽車中的一類已發(fā)展成熟。又稱翻斗車。 不僅可以減輕工人勞動強度，還可以促進國家的經(jīng) 濟建設速度， 關系到國家重點建設項目的建設和發(fā)展。 Carriage。 14 本章小結 19 液壓系統(tǒng)工作原理與結構特點 25 副車架 上鉚釘?shù)倪x擇 31 取力器的基本參數(shù)與基本結構 因為‘汽車化”改變了 當代世界的面貌，它已經(jīng)成為當代物質文明與進步的象征及文明形態(tài)的一種代表。我國重型礦用自卸車的生產(chǎn)大約經(jīng)歷了獨立開發(fā)、合作生產(chǎn)、國產(chǎn)化三個階段，生產(chǎn)廠家主要有三家 : 湖南湘潭電機廠、遼寧本溪重型汽車廠、江蘇常州冶金機械廠。 自卸車的研究和設計不僅可以減輕工人勞動強度，還可以促進國家的經(jīng)濟建設速度， 關系到國家重點建設項目的建設和發(fā)展。對各種專用改裝車的總成 適于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標進行改裝選型設計 所選用的各總成工作應可靠，出現(xiàn)故障的機率少， 零部件耍有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應趨 于均衡。 pemp nPT 9550? （ ） 由公式（ ）和公式（ ）可得 8 ??????????????????????2222)()(