【正文】 舉升車廂傾卸。 舉升機(jī)構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標(biāo)。 16 第 3 章 自卸車改裝設(shè)計(jì) 概述 舉升機(jī)構(gòu)力學(xué)分析的目的就是要求得各構(gòu)件在車廂任意舉升角 ? 時(shí)的受力最大值為液壓系統(tǒng)參數(shù)確定和構(gòu)件截面尺寸的計(jì)算提供依據(jù)。柴油可取 g? ～ ； g—— 重力加速度 。 可按下述經(jīng)驗(yàn)公式估算 ? 值： 2211 gi??? ??? （ ） 代入得： )s inc o s(212 ??? ????? fCCBvAvjm aaa 求解得： jmF aj ?? = 綜上，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)力能夠克服各種阻力驅(qū)使汽車行駛。 10 驅(qū)動(dòng)力 tF 的計(jì)算 液化石油氣汽車在地面行駛時(shí)受到發(fā)動(dòng)機(jī)限制所能產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力 tF 與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩 eT 的關(guān)系為： dget riiTF ημ0= （ ） 式中 gi —— 變速器某一擋的傳動(dòng)比； 0i —— 主減速器傳動(dòng)比； ?—— 傳動(dòng)系統(tǒng)某一擋的機(jī)械效率； dr —— 驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力半徑； ? —— 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性修正系數(shù)。 根據(jù)外特性數(shù)值建立外特性方程式 如果已知發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，則可利用拉格朗日三點(diǎn)插值法求出公式中的三個(gè)待定系數(shù)的 a、 b、 c。 所選用的各總成要 便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。目前我國對(duì)于常規(guī)的自卸汽車通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。 4 第 2 章 自卸車主要性能計(jì)算 概述 自卸車的主要性能對(duì)于整車在實(shí)際運(yùn)用過程中有著很重要的影響，他直接決定了自卸車完成任務(wù)的能力， 所以，在這一章中要對(duì)自卸車的各項(xiàng)主要參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，驗(yàn)證設(shè)計(jì)能夠滿足使用要求。 專用汽車市場愈來愈要求高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。該廠于 80 年代曾生產(chǎn)了 10 余臺(tái) LN3101 型108t 自卸車，其后由于多種原因已停產(chǎn)。國外生產(chǎn)廠家的共同特點(diǎn)為全系列、專業(yè)化，并具有完整的配套體系。人類社會(huì)及人們生活的“汽車化”，大大地?cái)U(kuò)大了人們?nèi)粘；顒?dòng)的范圍，擴(kuò)大并加速了地區(qū)間、國際間的交往，成倍地提高了人們外出辦事的效率，極大地加速了人們 的活動(dòng)節(jié)奏，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展與人類的快速進(jìn)步，開創(chuàng)了現(xiàn)代“汽車社會(huì)”這樣一個(gè)嶄新的時(shí)代。 自卸車在土木工程中，經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。 33 本章小結(jié) 13 整車軸荷分配計(jì)算 13 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 8 4 目 錄 摘 要 .................................................................................................................................... I Abstract ................................................................................................................................. II 第 1章 緒 論 ....................................................................................................................... 1 自卸車的發(fā)展 因此，自卸車的發(fā)展是很有必要的。s Degree North Benz 8 4 dump truck modification design Candidate: Specialty: Vehicle Engineering Class: B072 Supervisor: Prof. Heilongjiang Institute of Technology I 摘 要 本次設(shè)計(jì)的題目是 北方奔馳前四后八自卸車改裝設(shè)計(jì) 。 全套圖紙，加 153893706 關(guān)鍵詞 ： 自卸車；車廂；改裝；副車架；前四后八 II ABSTRACT The design on the topic of north Benz 8 4 dump design modification. Second class based on chassis, based on this, the modification. North Benz 8 4 dump in recent decades it at home and abroad and the development of the speedy popularization, its biggest advantage is realized the mechanization of discharge, so as to improve the efficiency of discharge. It can not only reduce labor intensity, also can promote the country39。 1 研究的意義目的 19 車廂主要尺寸參數(shù)設(shè)計(jì) 25 副車架主要尺寸設(shè)計(jì) 28 止推連接板的設(shè)計(jì) 32 自卸過程各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算 所謂前四后八就是說前面是四個(gè)輪后面是 8個(gè)輪，前 4就是前面是雙橋 4 個(gè)輪，后八也是雙橋，就是 8 個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)，每個(gè)橋 4 個(gè)輪，每個(gè)橋的左右各 2個(gè)輪，一般說雙橋單橋，都是指后面有幾個(gè)驅(qū)動(dòng)橋 。這項(xiàng)大生產(chǎn)技術(shù)的出現(xiàn)，為提高汽車質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本及以后的汽車工業(yè)大發(fā)展創(chuàng)造了條件。 重型礦用自卸車在我國大型露天礦山的使用始于 70 年代中期，到目前為止使用單位已達(dá) 10 個(gè) ,主要分布在煤炭、冶金等行業(yè)，總購車量達(dá) 543 臺(tái)，其裝載質(zhì)量主要為 108t 、 154t 兩種。汽車的作用對(duì)國際化的發(fā)展起著不可磨滅的作用，首先，以美國為例 :美國汽車工業(yè)早己經(jīng)發(fā)展成為與鋼鐵、建筑并列的三個(gè)最大的行業(yè)之一如今美國的信息產(chǎn)業(yè)與高薪技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但汽車工業(yè)仍不失為美國產(chǎn)業(yè)最主要的支柱之一，在全球的汽車保有量中美國生產(chǎn)的汽車占 %。經(jīng)過多年的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等方面的積累和 1998 年以后擴(kuò)大內(nèi)需政策的支持，以汽車和住宅需求啟動(dòng)為突破口，我國的工業(yè)化過程進(jìn)入資本技術(shù)密集的重化工業(yè)化階段，而重工化的中國為專用車帶來了廣闊的市場，尤其是重型自卸車。專用汽車設(shè)計(jì)多選用定型的基本型汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。 50 軸距 /mm 1500+5050+1450 前輪輪距 /mm 1995/1995 后 輪 輪距 /mm 1800/1800 輪胎數(shù) 12 輪胎規(guī)格 , 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇： 6 表 發(fā)動(dòng)機(jī) 的主要技術(shù)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào) 系列 WP10 國 Ⅲ 機(jī) 生產(chǎn)廠家 濰柴 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 濰柴 汽缸數(shù) 6 燃油種類 柴油 氣缸排列形式 直列 排量 排放標(biāo)準(zhǔn) 國 Ⅲ 最大輸出功率 247kw 最大馬力 336 馬力 最大扭 矩 1250Nm 最大扭距轉(zhuǎn)數(shù) 12001600r/min 發(fā)動(dòng)機(jī)形式 水冷，四沖程，帶排氣門制動(dòng)，直噴，增壓中 冷 發(fā)動(dòng)機(jī)凈重 875kg 一米外噪音 104dB 額定轉(zhuǎn)數(shù) 2200RPM 發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸 1525 730 1063mm 氣缸行程 130mm 汽缸缸徑 126mm 每缸氣門數(shù) 2 進(jìn)氣形式 增壓中冷 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性： 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出功率隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化的二條重要特性曲線，為非 7 線形曲線。m）； tn —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速（ r/min）； pn —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率時(shí)的轉(zhuǎn)速（ r/min）； pT —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩（ N 整車整備質(zhì)量 am =30870kg； 道路坡度角，按照國家規(guī)定取 30%，約為 176。 m 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速 tn 1500 r/min 車輪滾動(dòng)半徑 r 主減速比 oi 汽車迎風(fēng)面積 DA 汽車滿載總質(zhì)量 am 30870kg 最大爬坡度 按照汽車 以最低檔穩(wěn)定速度爬坡，有 j=0，為簡化起見， f=f0。 根據(jù)以上數(shù)據(jù)求得支點(diǎn) 1 支撐重量為 7074kg，支點(diǎn) 2 支撐重量為 11293kg。隨著車廂舉升角的變化 ，液壓缸推力的 值是變化的。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。如圖 所示 :前三種是液壓缸中置式自卸車，第四種為液壓缸前置式舉升自卸車，最后一種是 雙面?zhèn)确孕盾?。 最大推力為 。將轉(zhuǎn)閥手柄置于水平初W F B F O B O L1 1 L 20 始位置。 d:降落分緩慢降落和快速降落 將轉(zhuǎn)閥手柄推至慢落位置，回油路僅部分打開，實(shí)現(xiàn)車箱緩慢降落 若將轉(zhuǎn)閥手柄推到底，則回油路被全部打開，油泵下腔油液經(jīng)分流體向油箱快速回油。 c:控制部件 控制部件主要包括液壓分配閥、限位閥以及操縱系統(tǒng)。 分配閥操縱機(jī)構(gòu)的形式有機(jī)械操縱式、氣壓操縱式和 YN 壓擇縱式 [181。 液壓操縱式的優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制，操縱可靠，在我國過引進(jìn)生產(chǎn)的斯太爾重型自卸汽車上采用了 此種操縱系統(tǒng)。其后板裝有自動(dòng)開合機(jī)構(gòu)，保證貨物順利卸出。一部分用于 盛放貨物，將其設(shè)計(jì)成平面，底部與車廂大梁焊接；另一部分用于約束和放置 液壓缸、支撐約束擺臂，放置支腿和支腿液壓缸，將其設(shè)計(jì)成兩片平行鋼板通過點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)后再分別與車廂大梁和車廂側(cè)壁焊接，實(shí)現(xiàn)兩部分的一體 (在本設(shè)計(jì)中稱為 U 型鋼板 )。 25 圖 車廂翻轉(zhuǎn)圖 圖 車廂后視圖 如上圖所示， 09為車廂鉸支座的后視圖，鉸支座焊在車廂底部的縱向加強(qiáng)筋上。副縱粱截面尺寸確定后，要分別對(duì)副縱粱和主縱粱進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，并根據(jù)其慣性矩、抗彎截面系數(shù)分配彎矩 。其尺寸設(shè)計(jì)如下： 表 副車架尺寸 副車架長度 /mm 7930 副車架寬度 /mm 840 副車架高度 /mm 280 縱梁寬度 /mm 90 27 副車架上鉚釘?shù)倪x擇 圖 副車架局部示意圖 副車架上面，出去兩頭，中間部分的橫梁與縱梁的鏈接都是選用鉚 接。 鉚釘直徑 d 小于 8mm時(shí)，一般只選用精裝配通孔尺寸，為了節(jié)約加工成本在滿足裝配要求的前提下盡量選擇粗裝配，此處選取粗裝配即可。 沖孔鉚接的承載能力比鉆孔鉚接的承載能力約小 20% ,因此，沖孔的方法只可用于不受力或受力較小的構(gòu)件。根據(jù)車體的總長度，為保證受力均勻，力求間隔均勻，經(jīng) 修改，最終 將間隔距離 確定為 800mm。 專用車取力器總體布置方案 專用汽車取力器總布置方案決定于取力方式。 傳動(dòng)軸取力和分動(dòng)器取力。 d:從變速器取力的其它各種方案 從亦諫器取力有很種結(jié)構(gòu)形式，包括從中間軸末端取力、從倒擋齒輪取力、從Ⅱ軸取力等。 取力器實(shí)質(zhì)上是一種單級(jí)變速器。輸出軸軸頭常以內(nèi)花鍵孔與油泵外花鍵軸連接并將取力器與油泵形成一個(gè)整體，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)十分緊湊。 后輪承受載荷為 104208N，而額定載荷為 18t，滿足要求。 齊老師及時(shí)的指導(dǎo)與幫助使我能夠如期的完成設(shè)計(jì)任務(wù)，由衷的感謝齊老師