【正文】 培養(yǎng)學生掌握物流師理論知識及實務，運輸管理、配送管理、倉儲管理等軟件操作，物流商品的養(yǎng)護、貨代、采購、企業(yè)管理、成本核算以及電子商務等知識。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。通過幾年的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提高，企業(yè)內(nèi)部的資源得到了充分的挖掘。：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。它應基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡；（4）輻射范圍小；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。推動中國物流業(yè)更快地走向成熟，這樣才能與國外跨國物流企業(yè)競爭國內(nèi)市場，從而進軍國際市場。除了企業(yè)自身發(fā)展的需求外，相關組織和機構的大力推動也是物流管理信息化發(fā)展的重要力量。一些小企業(yè)很難提供更高層次的物流服務，滿足跨國集團、ＩＴ企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)的要求，低附加值服務也導致企業(yè)利潤率極低。4．人才方面。長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放?？傊?，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點往思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常治理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結(jié)構層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為進步企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設。企業(yè)內(nèi)部要消除部分間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構筑一體化物流。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部分，沒有納進一個部分對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和同一運作與治理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設施、設備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部分設置，且各部分各自為戰(zhàn)，缺乏對物流本錢的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流治理水平進步，由此降低企業(yè)的物流本錢和存貨本錢，進步庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。因此，《物流責任保險》條款采取按照物流公司當期實際發(fā)生的營業(yè)收入計收保費的方式。第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務的第三方企業(yè)。三、中外物流風險現(xiàn)狀與前景對比（一）、國內(nèi)物流現(xiàn)狀：物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。一條供應鏈也會由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應物，而不能進入一個新的細分市場。信息溝通障礙風險。其業(yè)務范圍不僅涉及到運輸與倉儲，更包括對存貨管理、加貼商標、訂單實現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務，并且按照客戶的經(jīng)營戰(zhàn)略去謀劃它的物流。（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責任風險現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡技術的應用對物流實現(xiàn)動態(tài)管理，不但物流商需要他來掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要通過它來掌握貨物的實時動態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時無法提供或者提供有誤時物流商難以推卸責任。物流運作風險。當國家經(jīng)濟政策發(fā)生變化時，往往會對供應鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營管理活動產(chǎn)生極大影響，使供應鏈的經(jīng)營風險增加。（二）、國內(nèi)物流發(fā)展前景：；；；、經(jīng)營風險加大；；；；“雙向發(fā)展”；“倒逼”綠色物流發(fā)展；；（三）國外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:物流與金融配套服務發(fā)達國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標準化。（二）、購買保險購買保險可以把風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，可以給企業(yè)降低風險，降低損失，以提高收入增強其競爭優(yōu)勢。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學規(guī)劃，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和公道性，使企業(yè)保持靈敏的反應能力。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)準時制生產(chǎn)。三、我國產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運作再造政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。通過加強對網(wǎng)絡的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化治理，從而進步企業(yè)的競爭上風。各物流企業(yè)或機構只服務于本部門或本地區(qū)，只對其上級管理機關負責，而它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。然而我國大多數(shù)企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡。據(jù)預測，未來5年我國中高級物流管理人才需求達15萬人左右。首先，加強政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。最后，要加強物流師資與教材建設。運輸：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下及分散等一系列操作。：（1）供應物流；（2）生產(chǎn)物流；（3）銷售物流；（4）回收物流；（5）廢棄物物流：（1）物流是國民經(jīng)濟的基礎之一；（2）特定條件下，物流是國民經(jīng)濟的支柱；（3）物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟運行，實現(xiàn)質(zhì)量的提升；（4）一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構。經(jīng)過市場調(diào)查和分析研究，這家企業(yè)最后確定了立足自己的老本行，發(fā)展以家用電器為主的倉儲業(yè)務。以社會化運作的第三方物流為主。二、流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別：（1）加工對象不同：生產(chǎn)加工的對象是原材料、零配件、半成品，不是最終產(chǎn)品，而流通加工的對象是進入流通過程的產(chǎn)品，他是具有商品的屬性；（2）所處環(huán)節(jié)不同：生產(chǎn)加工是在生產(chǎn)過程中的加工，而流通加工時在流通過程中的加工；（3）加工程度不同：生產(chǎn)加工是復雜加工，而流通加工大多是簡單加工，是生產(chǎn)加工的一種輔助及補充，它絕不能取消或代替生產(chǎn)加工；（4）附加價值不同：生產(chǎn)加工是創(chuàng)造產(chǎn)品的價值和使用價值，而流通加工是完整產(chǎn)品的使用價值，并在不做大改變的情況下提高價值；（5）加工單位不同：生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)來完成的，流通加工是由商業(yè)或物資流通企業(yè)密切結(jié)合流通的需要進行組織加工來完成；（6）加工目的不同：生產(chǎn)加工是以交換、消費為目的的商品生產(chǎn)，而流通加工是除了以消費為目的所進行的加工，有時候也以自身流通為目的所進行的加工，純粹是為流通創(chuàng)造條件。學校電話0236093333.。一、物流的效用：（1）物流創(chuàng)造時間效用：縮短時間；彌補時間差；延長時間差。，這家企業(yè)并沒有得到更多利益？，你認為中國目前傳統(tǒng)物流企業(yè)怎樣才能實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變？ 本題為綜合分析題，以下為主要答題要點：1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別是：基于現(xiàn)代供應鏈管理理念的物流。這種經(jīng)營方式解決了企業(yè)倉庫的出租問題。就是當供應和需求分別處在不同的地區(qū)和國家時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品、物質(zhì)實體跨越國境的流動。裝卸：物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下。一方面政府應當鼓勵和允許各高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業(yè)和課程，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關專業(yè)課程，為物流領域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。因此，我國應當大力發(fā)展現(xiàn)代物流來提高企業(yè)的競爭力。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的一項調(diào)查，目前國內(nèi)物流人才的需求缺口達60余萬人。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。主要表現(xiàn)在：。建立企業(yè)物流的信息治理和控制系統(tǒng)，進步企業(yè)的物流治理現(xiàn)代化水平。這些企業(yè)內(nèi)部物流部分不往市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。企業(yè)加強現(xiàn)代物流治理，能有效地降低經(jīng)營風險。運用層次分析法與模糊綜合評價法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風險因素進行清晰和系統(tǒng)的分析?，F(xiàn)代物流是社會物流和企業(yè)物流的有機結(jié)合，從采購到生產(chǎn)再到銷售，同時要經(jīng)過包裝，運輸，倉儲，裝卸，搬運，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復雜的關系，作為企業(yè)管理者，一定要樹立風險意識，規(guī)避風險。但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。這種資金流動性差的狀況就增大了供應鏈的經(jīng)營風險。分銷商是市場的直接面對者，要充分實施有效的供應鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作。包括：對貨物損壞或滅失負賠償責任的風險，未按時交貨的責任風險，合同條款不合理的風險。正由于物流業(yè)的綜合性的特點，使物流業(yè)的經(jīng)營風險遠遠高于一般行業(yè)，對物流風險管理的研究也