【正文】 (20)列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機車車輛破損。(4)錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。2．夜間：用白色燈上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。）5(B、Y)制動檢車員與外部檢車員是如何分工的？答：1．制動檢車員應(yīng)負責(zé)的范圍：空氣制動裝置手制動裝置，兩轉(zhuǎn)向架之間的中梁、側(cè)梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開口銷。(7)小運轉(zhuǎn)列車：在編組站或區(qū)段站和鄰近區(qū)段內(nèi)的幾個中間站間開行的列車為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車；在樞紐內(nèi)各站間開行的列車為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。(2)加強車鉤緩沖裝置的定檢質(zhì)量，保證車鉤防跳作用良好。這樣就通過摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢能轉(zhuǎn)化為熱能而消散，從而達到緩和沖擊的目的。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(2)按軸型分：有B軸、C軸、D軸、E軸轉(zhuǎn)向架等。3)mm；快速輪對輪對內(nèi)側(cè)距離為(1353177。1(C、Y)貨車載重量指的是什么？答：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動載重兩種。(2)進入貨場、專用線、廠、礦企業(yè)裝卸車地點，檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失的車輛配件。每晝夜裝卸車雖不足100輛，但損壞車輛嚴重的車站或裝卸地點，根據(jù)實際情況需要也可設(shè)置裝卸檢修所。同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離成為固定軸距。16箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。15基本尺寸是指設(shè)計給定的尺寸，并盡量選用標準直徑和標準長度。13凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。1液壓傳動中，壓力的大小取決于負載的大小。10摸軸溫時應(yīng)進行的“三對比”是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車同側(cè)軸箱的對比，同一軸箱前、中、后的對比。8冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。7貨車無軸箱滾動軸承標志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。5運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。21201閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補氣）下運用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。車輛連掛后須確認互鉤差不得超過75MM，其方法為上鉤差加下鉤差之和的1/2。（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。（√），請示車輛段檢調(diào)批準后準許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）、掛機車時間。（）：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。 （D）。 “V”字色票名稱是（D）。 （到達列車不進行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。3人力制動機 配件齊全、無破損。1列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機需做簡略實驗。第二篇：檢車員題庫附件2012年車輛檢車員考試題庫一、填空題列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動制動機性能試驗、鐵路貨車故障處置和修理等。MT3型緩沖器有哪些零部件組成？答：MT3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復(fù)原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。（），發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√），制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%?！?3 —24 —25 —26 （B）。 （D）。 （含事故）時，由負責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。 （C）規(guī)定掌握。3起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。1安全防護裝置須堅持“ 誰使用、誰管理、誰負責(zé) ”的原則。車輛車鉤破損時新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。車號地面識別設(shè)備簡稱 AEI。3下心盤螺栓無 折斷、丟失。 kpa ：置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢?！?3 —24 —26 —36 （D）按有關(guān)規(guī)定處理。 （C）。（）、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所。（√）。（√）。（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。車體運用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1600 型和 ST2250 型兩種。 LA、LB 和 LC 三種。4“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。 % （B）車之內(nèi)。 （D）。 ：閘調(diào)器不失效為（C）。（√），每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。（√），翻車機翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。（√），測量時可不計算在內(nèi)。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時不少于五米。當(dāng)該車到達目的地的車站時，由當(dāng)?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，以便車站送車到指定施修地點。1輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)。2ST1600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。4輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。6單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。7運用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。9緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。10基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。12車輪輻板孔周向裂紋長度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”，同時在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標記。14ＥＣＰ制動系統(tǒng)在我國主要運用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。15最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。17齒輪傳動的傳動比應(yīng)是從動輪與主動輪齒數(shù)之比。(C、Y)車體內(nèi)部主要尺寸指什么？(1)車體內(nèi)長：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。1(B、X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱）答：(1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應(yīng)填插“送往修理專用線”的色票(車統(tǒng)16)。(2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。(3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強度和便于加修踏面。③輪轂外側(cè)油垢被銹粉染紅，為靠近外側(cè)裂紋象征。（2）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。3尾框主要有什么故障？答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。(7)司機應(yīng)采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。如有技術(shù)不良車時，記錄檢車員手冊內(nèi)，并進行處理。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時，應(yīng)使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。第八章 超限、超長和集重貨物運輸6(C、Y)超長貨物的定義？答：超長貨物是指一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動分離。(25)未及時關(guān)閉道口欄木耽誤列車。(15)使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。第九章車輛事故的調(diào)查與處理6(B、Y)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機車大破1臺或中破2臺；(3)貨車報廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報廢1輛）；(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。6(B、Z)列車自動制動機試驗的手信號有哪些顯示方式？答：（一）制動信號1．晝間：用檢點錘高舉頭上。(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號并確認車下無人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護信號。(2)直達列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及一個以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運用中加劇列車的縱向沖擊。第五章 車鉤緩沖裝置及檢修3(B、Y)十三號車鉤鉤頭內(nèi)部配件有哪些？答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。(2)踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時，會壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。2(B、Y)滾動軸承代號由哪幾部分組成？答：軸承代號由漢語拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3段。(3)在鐵路工廠的報廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報鐵道部核批。1(B、X)車輛在運用中發(fā)生事故或破損故障時，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？答：(1)因貨車之破損故障引起行車事故者(2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。(B、Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標準是多少？答：空車時，車鉤中心線至軌面的垂直距離。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。16齒輪傳動的主要優(yōu)點是：保證恒定的傳動比，傳動功率范圍較大等。14活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。13紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。11漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。9制動機單車試驗時，裝用球芯折角塞門或球芯截斷塞門的車輛須進行過球試驗。8凡安裝了“車輛標簽”的車輛，均須在定檢標記欄右側(cè)處用80字體涂打“標”標記。6旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。5列車牽引時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。3在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。1車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過20kPa。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時效驗和送修。（√）50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（），須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（），有列檢作業(yè)的，由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機務(wù)人員負責(zé)?！?—14 —15 —81 —45 （B）。 （A）。 、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 （C）。二、選擇題“八防”內(nèi)容的是：（C）。3提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。1列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。1減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。（），車輛載重達到40t時，按重車位調(diào)整。（√），運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進行技術(shù)檢查。（√）。% % % % （B），即構(gòu)成中破。 ，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。 （D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準。4K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應(yīng)于 支柱 的后面。 制動故障 關(guān)門車。列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分。始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。 防護 始作業(yè)。4“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。 （D）。 ，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。 ，敞車面積達（C），即構(gòu)成車輛大破。（√），在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責(zé)施修。（√）。車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時。1列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。 75 ㎜3減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。4TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。 ，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。 （A）?！?4 —15 —81 —45 （C）。（），連掛機車后只須進行持續(xù)一定時間的保壓試驗。（√）。（√）49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。1對有制造檢修標記要求的配件列檢所裝車時質(zhì)量保證期有何規(guī)定？答：裝用時確任配件到期時間，應(yīng)保證到下一定檢時間。作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷