【正文】 1）提高了車鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應(yīng)性好（4）可靠性高3(A、Y)簡(jiǎn)述117號(hào)車鉤特點(diǎn)？答：(1)車鉤的連掛間隙小。（2）檢測(cè)、調(diào)整旁承壓縮量方便。(4)增大運(yùn)行阻力。③輪轂外側(cè)油垢被銹粉染紅，為靠近外側(cè)裂紋象征。若為普通軸承，只標(biāo)型號(hào)(中段)，前后段省略不寫。(3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強(qiáng)度和便于加修踏面。送回工廠的兩份由工廠將另一份送鐵路局車輛處。(2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。(4)由于其他原因發(fā)生的比較重要部分的破損故障，可供保養(yǎng)及改善參考者。1(B、X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱）答：(1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應(yīng)填插“送往修理專用線”的色票(車統(tǒng)16)。我國(guó)貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為880mm。(C、Y)車體內(nèi)部主要尺寸指什么？(1)車體內(nèi)長(zhǎng)：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。(C、Y)貨車性能標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？答：(1)自重、(2)載重、(3)容積、(4)車輛長(zhǎng)度（全長(zhǎng)）、(5)換長(zhǎng)。17齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比應(yīng)是從動(dòng)輪與主動(dòng)輪齒數(shù)之比。16在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力元件是液壓泵，執(zhí)行元件是液壓缸（或液壓馬達(dá)）。15最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過(guò)曲線時(shí)，使輪緣承受過(guò)大的側(cè)向壓力引起脫軌。14ＥＣＰ制動(dòng)系統(tǒng)在我國(guó)主要運(yùn)用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。13104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。12車輪輻板孔周向裂紋長(zhǎng)度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”，同時(shí)在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標(biāo)記。11彼此連掛的車鉤，在運(yùn)行中除受到隨機(jī)的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。10基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。10車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過(guò)性能。9緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。8熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。7運(yùn)用貨車同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。70、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。6單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。5在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。4輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。3小半徑曲線外軌超高過(guò)大，車輛在低速通過(guò)時(shí)，使外側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。2ST1600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。2車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。1輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)。合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。當(dāng)該車到達(dá)目的地的車站時(shí)，由當(dāng)?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，以便車站送車到指定施修地點(diǎn)。1車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？答：須確認(rèn)車鉤是否處于字完全連掛狀態(tài)。從停留車輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時(shí)不少于五米。MT3型緩沖器有哪些零部件組成？答：MT3型緩沖器有1個(gè)壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動(dòng)板、2塊固定板、4個(gè)角簧、2個(gè)角彈簧座、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)復(fù)原彈簧、1個(gè)彈簧座和1個(gè)箱體等組成。（√），測(cè)量時(shí)可不計(jì)算在內(nèi)。（），發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√），翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行。（√），制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過(guò)列車總輛數(shù)的6%。（√），每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)1個(gè)?！?3 —24 —25 —26 （B）。 ：閘調(diào)器不失效為（C）。 （D）。 （D）。 （含事故）時(shí)，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。 % （B）車之內(nèi)。 （C）規(guī)定掌握。4“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。3起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時(shí)，同一輪對(duì)兩端須 同時(shí) 起降。 LA、LB 和 LC 三種。1安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰(shuí)使用、誰(shuí)管理、誰(shuí)負(fù)責(zé) ”的原則。車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、目前我國(guó)鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1600 型和 ST2250 型兩種。1對(duì)有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時(shí)質(zhì)量保證期有何規(guī)定？答：裝用時(shí)確任配件到期時(shí)間，應(yīng)保證到下一定檢時(shí)間。（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。（√）49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）。（√）。（√）。（），連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。（）、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所?！?4 —15 —81 —45 （C）。 （C）。 （A）?！?3 —24 —26 —36 （D）按有關(guān)規(guī)定處理。 ，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時(shí)，（C）。 kpa ：置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時(shí)，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。4TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱。3下心盤螺栓無(wú) 折斷、丟失。 75 ㎜3減重輪對(duì)系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備簡(jiǎn)稱 AEI。1列車技術(shù)作業(yè)手信號(hào)禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。車輛車鉤破損時(shí)新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、目前我國(guó)鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1600 型和 ST2250 型兩種。1安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰(shuí)使用、誰(shuí)管理、誰(shuí)負(fù)責(zé) ”的原則。 LA、LB 和 LC 三種。3起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時(shí)，同一輪對(duì)兩端須 同時(shí) 起降。4“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。 （C）規(guī)定掌握。 % （B）車之內(nèi)。 （含事故）時(shí)，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。 （D）。 （D）。 ：閘調(diào)器不失效為（C）?！?3 —24 —25 —26 （B）。（√），每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)1個(gè)。（√），制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過(guò)列車總輛數(shù)的6%。（√），翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行。（），發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√），測(cè)量時(shí)可不計(jì)算在內(nèi)。MT3型緩沖器有哪些零部件組成？答：MT3型緩沖器有1個(gè)壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動(dòng)板、2塊固定板、4個(gè)角簧、2個(gè)角彈簧座、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)復(fù)原彈簧、1個(gè)彈簧座和1個(gè)箱體等組成。從停留車輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時(shí)不少于五米。第二篇：檢車員題庫(kù)附件2012年車輛檢車員考試題庫(kù)一、填空題列檢作業(yè)場(chǎng)的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)、鐵路貨車故障處置和修理等。列車技術(shù)作業(yè)的技檢時(shí)間以脫軌器裝置上軌時(shí)分為開始時(shí)分，下軌時(shí)分為結(jié)束時(shí)分。1列車停留超過(guò) 20分鐘 時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)需做簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)。 制動(dòng)故障 關(guān)門車。3人力制動(dòng)機(jī) 配件齊全、無(wú)破損。4K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動(dòng)梁 中部，對(duì)應(yīng)于 支柱 的后面。 （到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動(dòng)管系保壓（C）。 （D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。 “V”字色票名稱是（D）。 ，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。 （D）。% % % % （B），即構(gòu)成中破。（）：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過(guò)期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）。（√）、掛機(jī)車時(shí)間。（√），運(yùn)輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（√），請(qǐng)示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（），車輛載重達(dá)到40t時(shí)，按重車位調(diào)整。（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動(dòng)梁槽鋼梁。1減重輪對(duì)和提速且減重輪對(duì)分別指什么？答：減重輪對(duì)是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對(duì)。車輛連掛后須確認(rèn)互鉤差不得超過(guò)75MM，其方法為上鉤差加下鉤差之和的1/2。車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。1車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，%。21201閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補(bǔ)氣）下運(yùn)用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。3制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。4車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。5運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。6車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。7貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。1mm。8冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。9制動(dòng)作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。10摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的“三對(duì)比”是指同一列車中各車輛間的對(duì)比，同一輛車同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、后的對(duì)比。11當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。1液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。12制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤形制動(dòng)的四軸客車制動(dòng)系統(tǒng)中。13凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。14車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。15基本尺寸是指設(shè)計(jì)給定的尺寸，并盡量選用標(biāo)準(zhǔn)直徑和標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。16按傳動(dòng)力的方法分，機(jī)械傳動(dòng)一般分為摩擦傳動(dòng)和嚙合傳動(dòng)兩類。16箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。17傳動(dòng)螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離成為固定軸距。(4)車體內(nèi)中心高：由地板上平面至車頂中央部?jī)?nèi)表面間的垂直距離。每晝夜裝卸車雖不足100輛，但損壞車輛嚴(yán)重的車站或裝卸地點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況需要也可設(shè)置裝卸檢修所。由車站負(fù)責(zé)倒裝后，通知該站列檢所，列檢所將“倒裝”色票撤去，根據(jù)車輛的實(shí)際故障，更換相應(yīng)的色票。(2)進(jìn)入貨場(chǎng)、專用線、廠、礦企業(yè)裝卸車地點(diǎn)，檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失的車輛配件。(4)因事故造成底、體架破損嚴(yán)重確無(wú)修復(fù)價(jià)值者(如鋼質(zhì)焊結(jié)構(gòu)架、底、體架需解體1/2以上者)。1(C、Y)貨車載重量指的是什么？答：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標(biāo)，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動(dòng)載重兩種。(6)輪轂孔：安裝車軸用的孔，與輪座過(guò)盈配合。3)mm；快速輪對(duì)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(1353177。這些故障能導(dǎo)致切軸事故，進(jìn)而造成車輛脫軌、顛覆事故。(2)按軸型分：有B軸、C軸、D軸、E軸轉(zhuǎn)向架等。3(A、Y)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架橫跨梁組成？答：橫跨梁為50503方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(2)性能較穩(wěn)定，即使少數(shù)環(huán)簧折損，仍能起緩沖作用。這樣就通過(guò)摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為熱能而消散，從而達(dá)到緩和沖擊的目的。(5)提鉤桿座螺栓丟失。(2)加強(qiáng)車鉤緩沖裝置的定檢質(zhì)量，保證車鉤防跳作用良好。4(B、Z)罐車按用途可分為哪幾類？答：罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；4(A、Y)C70（C70H）型通用敞車采用哪種轉(zhuǎn)向架？ 答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。(7)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在編組站或區(qū)段站和鄰近區(qū)段內(nèi)的幾個(gè)中間站間開行的列車為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；在樞紐內(nèi)各站間開行的列車為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。(4）外部檢車員按規(guī)定的作業(yè)方式及檢修范圍進(jìn)行技術(shù)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障打上粉筆標(biāo)記；對(duì)熱軸故障，仔細(xì)檢查，正確處理；對(duì)扣修的定檢車和摘車臨修車填插色票，并通知值班檢車員向車站辦理扣車手續(xù)；技術(shù)檢查完后復(fù)驗(yàn)并協(xié)助修理人員處理故障。）5(B、Y)制動(dòng)檢車員與外部檢車員是如何分工的？答：1．制動(dòng)檢車員應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍：空氣制動(dòng)裝置手制動(dòng)裝置，兩轉(zhuǎn)向架之間的中梁、側(cè)梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開口銷。）60、(B、Y)感度試驗(yàn)有何規(guī)定？答：感度試驗(yàn)：將制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位，減壓5OkPa貨車編組60輛以上時(shí)減壓7OkPa)，要求全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。2．夜間：用白色燈上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。(3)在貨物突出部分的兩側(cè)，不得加裝貨物。(4)錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車。(12)線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車：鋼軌；道岔；其他設(shè)備。(20)列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破