【正文】 160mm。9制動裝置組裝時，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，須待制動管組裝就位后再予以緊固。90、集塵器組裝時膠墊須正位，密封線向上。8在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識別車輛的中梁上。7P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機構(gòu)，四個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。6錐芯塞門手把插銷應(yīng)從左向右裝入。5SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個部分組成。50、制動缸現(xiàn)車檢修時，應(yīng)在活塞桿前端插入安全銷后再分解前蓋組裝螺栓。4車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。3當(dāng)列車施行制動時，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。217型車鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點。1滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。1根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動機試驗。作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。列檢值班員根據(jù)檢車人員所報告的車輛技術(shù)狀態(tài)不良或定檢到期扣修車及回送到達(dá)的故障車等需摘車施修時，確定符合規(guī)定，應(yīng)及時填寫“車統(tǒng)一 23 ”，一式三份交車站值班員確認(rèn)簽字后，一份交車站值班員轉(zhuǎn)統(tǒng)計員，據(jù)此將該車從運用車轉(zhuǎn)為檢修車，一份交車輛段檢修調(diào)度員，據(jù)此安排修車計劃和計算檢修時間，另一份自存?zhèn)洳椤?對有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時質(zhì)量保證期有何規(guī)定？答：裝用時確任配件到期時間，應(yīng)保證到下一定檢時間。（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。（√）49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）。（√）。（√）。（），連掛機車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗。（）、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所?！?4 —15 —81 —45 （C）。 （C）。 （A）?！?3 —24 —26 —36 （D）按有關(guān)規(guī)定處理。 ，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。 kpa ：置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。4TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。3下心盤螺栓無 折斷、丟失。 75 ㎜3減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。車號地面識別設(shè)備簡稱 AEI。1列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。車輛車鉤破損時新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。（√）。（），而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√），列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√），在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點。 ，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。 （B）。 ，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。、段、輔修 、段修 、段、輔修、軸檢 ，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號通知列檢所。 （D）。制動機性能試驗由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。4“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。3車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。 防護(hù) 始作業(yè)。1事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。第一篇：2015檢車員題庫2015年車輛檢車員考試題庫一、填空題列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動制動機性能試驗、鐵路貨車故障處置和修理等。列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分。1列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機需做簡略實驗。 制動故障 關(guān)門車。3人力制動機 配件齊全、無破損。4K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應(yīng)于 支柱 的后面。 （到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。 （D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。 “V”字色票名稱是（D）。 ，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。 （D）。% % % % （B），即構(gòu)成中破。（）：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）。（√）、掛機車時間。（√），運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（√），請示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（），車輛載重達(dá)到40t時，按重車位調(diào)整。（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。1減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。1列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。 ST 和 MT3 ,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 ,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。3提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。無制動故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。二、選擇題“八防”內(nèi)容的是：（C）。 ：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓（B）。 、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 （C）。 （D）為主的激勵機制，定期評比考核。 （A）。~30mm ~45mm ~55mm ~60mm （D）?！?—14 —15 —81 —45 （B）。（）、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲備、車間管理等必要條件。（），有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機務(wù)人員負(fù)責(zé)。（）。（），須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（）。（√）50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時效驗和送修。1車統(tǒng)26的用途？答：由列檢所扣修車輛需向車輛工廠或車輛段回送時，同時填寫“車統(tǒng)一 26 ，作為該車回送的依據(jù)。列車制動機全部試驗時，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過20kPa。1輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm。1車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。2搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制造和檢修。3在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。4旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙。5列車牽引時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。5計算機系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。6旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。7貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運用限度為不小于23mm。8凡安裝了“車輛標(biāo)簽”的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80字體涂打“標(biāo)”標(biāo)記。9油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。9制動機單車試驗時，裝用球芯折角塞門或球芯截斷塞門的車輛須進(jìn)行過球試驗。10制動機試驗中開始緩解是指制動缸開始排氣。11漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。12測量裝配間隙時須貫通（特殊規(guī)定除外）。13紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。13在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截斷塞門。14活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。15最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。16齒輪傳動的主要優(yōu)點是：保證恒定的傳動比，傳動功率范圍較大等。17根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。(C、Y)車輛高度與最大高度指的是什么？答：空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。(B、Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：空車時，車鉤中心線至軌面的垂直距離。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要，可設(shè)在鐵路與企業(yè)專用線或地方鐵路相接的車站上。1(B、X)車輛在運用中發(fā)生事故或破損故障時，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？答：(1)因貨車之破損故障引起行車事故者(2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。發(fā)現(xiàn)違反鐵路車輛使用規(guī)則，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全時，有權(quán)制止并通知有關(guān)部門處理，同時向上級主管部門報告。(3)在鐵路工廠的報廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報鐵道部核批。第三章 輪對、軸箱、滾動軸承裝置及檢修(C、Y)車輪各部名稱及功用？答：(1)輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運行不脫軌。2(B、Y)滾動軸承代號由哪幾部分組成？答：軸承代號由漢語拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3段。(2)輪座內(nèi)部裂紋的檢查：①輪轂移動標(biāo)記的油漆層起泡、起皺，挑開后有鐵粉出現(xiàn)時為輪座內(nèi)部裂紋象征。(2)踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時，會壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。三軸及多軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量較少，大多用于長大貨物車及特種車。第五章 車鉤緩沖裝置及檢修3(B、Y)十三號車鉤鉤頭內(nèi)部配件有哪些？答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。(8)17號車鉤的自動對中功能。(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運用中加劇列車的縱向沖擊。(3)提鉤桿彎曲或角度不當(dāng)。(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。(5)發(fā)現(xiàn)兩連接車鉤中心高度之差超限大于75mm時，應(yīng)及時調(diào)整。(2)直達(dá)列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及一個以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。5(B、Y)破損車輛中事故、故障車輛的回送有哪些要求？答：事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應(yīng)填寫貨車故障記錄（車統(tǒng)113）一式兩份，并向車站提出回送日期、地點、車次、編掛位置及是否限速運行等要求，由車站報請調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號并確認(rèn)車下無人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護(hù)信號。(3)列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達(dá)列車。6(B、Z)列車自動制動機試驗的手信號有哪些顯示方式？答：（一）制動信號1．晝間：用檢點錘高舉頭上。(2)嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)下攀登車頂、罐頂及在手制動臺上進(jìn)行檢修作業(yè)或松、緊手閘。第九章車輛事故的調(diào)查與處理6(B、Y)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機車大破1臺或中破2臺；(3)貨車報廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報廢1輛）；(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。(7)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號。(15)使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。(23)列車?yán)F鞋開車。(25)未及時關(guān)閉道口欄木耽誤列車。(17)供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動分離。(1)調(diào)車沖突。第八章 超限、超長和集重貨物運輸6(C、Y)超長貨物的定義？答：超長貨物是指一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。（二）緩解信號1．晝間：用檢點錘在下部左右搖動。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時，應(yīng)使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車4Omin。如有技術(shù)不良車時，記錄檢車員手冊內(nèi)，并進(jìn)行處理。(4)區(qū)段列車：在編組站或區(qū)段站編組，不通過編組站或區(qū)段站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。(7)司機應(yīng)采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車鉤分離。(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。4(C、Y)ST型緩沖器的作用原理？答：當(dāng)椎力錐受到?jīng)_擊時，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動，這時將一部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。3尾框主要有什么故障？答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。3(B、Y)新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)及特點？答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點是：（