【正文】 根 據(jù)一級公路，重交通等級和低級變異水平等級，初擬混凝土面層厚度為 24 厘米，基層采用水泥穩(wěn)定碎石，厚 18 厘米；底基層采用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石，厚 20 厘米。 1. 以設(shè)計彎矩值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次 軸載換算采用如下計算公式： 121k iii PN C C n P? ??? ????? 根據(jù)設(shè)計規(guī)范，一級公路瀝青路面的設(shè)計年限取 20 年，六車道的車道系數(shù)是～ ，取 累計當(dāng)量軸次： 車輛 Pi（ KN） C1 C2 ni（次 /日） N（次 /日） 某 一級公路設(shè)計（第 一 標(biāo)段） 27 吉爾 130 前軸 1 960 0 后軸 1 1 960 100 解放 CA15 前軸 1 300 0 后軸 1 1 300 65 東風(fēng) EQ140 前軸 1 760 0 后軸 1 1 760 153 依士茲 TD50 前軸 1 350 53 后軸 90 1 1 350 221 黃河 JN150 前軸 49 1 450 129 后軸 1 1 450 482 日野 KB222 前軸 1 800 255 后軸 1 1 800 961 太脫拉 138 前軸 1 100 35 后軸 80 1 100 32 大客車 CA50 前軸 1 1000 0 后軸 1 1 1000 189 交通 SH141 前軸 1 500 0 后軸 1 1 500 37 小轎車 前軸 30 1 2021 0 后軸 35 1 2021 0 第 1 年每日累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次 2766 第 20 年每日累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次 12996515 ? ?11 1 3 6 5teNN? ????? ? ???? =2766 萬次 2. 驗算 半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次 某 一級公路設(shè)計（第 一 標(biāo)段） 28 軸載換算采用如下計算公式： 8121k iii PN C C n P? ??? ????? 根據(jù)設(shè)計規(guī)范，一級公路瀝青路面的設(shè)計年限取 20 年，六車道的車道系數(shù)是～ ，取 。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?，并注意使用各類廢棄物。 低填淺挖段路基，采用散開式路堤橫斷面路堤高出護坡道 ，邊坡 1： ，挖 方路段路塹，邊坡坡度按巖石風(fēng)化程度在挖方路塹邊溝外設(shè)寬為 1m 的碎落臺，填方路段路基邊坡腳與邊坡頂設(shè)寬 2m 的護坡道。 二．路基設(shè)計 ，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)，水文、地形、地貌、某 一級公路設(shè)計（第 一 標(biāo)段） 23 氣象、地震等設(shè)計資料。 調(diào)運方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰地優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 Lc= (1/225)=243m 取 Lc=245m 2）為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，凡小于 250m 半徑的曲線路段，均需要相應(yīng)加寬。 一級公路，設(shè)計時速 100km/h，中央分隔帶寬度取 ，左側(cè)路緣帶寬度取 ，中間帶寬度取 。 本設(shè)計綜合考慮各種因素，最終確定了三條縱坡，兩個變坡點。 （ 12）應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價。00＇ 00 700 120 222 表 22 交點號 曲線位置 第一緩和曲線起 點 第一緩和曲線終點 曲線中點 第二緩和曲線起點 第二緩和曲線終點 JD1 K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ JD2 K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ JD3 K3+ K3+ K3+ K4+ K4+ 第三章 縱斷面設(shè)計 一 . 說明 通過道路中線的豎線剖面，稱為縱斷面，它是道路設(shè)計的重要設(shè)計因素之一，它主要反映路線起伏縱坡與原地面的切割情況，把道 路的縱面與平面圖結(jié)合起來，就能夠完整的表達道路的空間位置和立體線形。 P. 某 一級公路設(shè)計（第 一 標(biāo)段） 9 P= 342 2384/24/ RLRL ss ? =1202/24 700— 1204/2384 7003= T: 先求 q= ?? 33s 240/2/ RLL s 120/21203/240 7003= 所以 T=? ? q?? 2tanPR 1? =(700+)tan28186。 內(nèi)移值 P. P= 342 2384/24/ RLRL ss ? =1202/24 700— 1204/2384 7003= T: 先求 q= ?? 33s 240/2/ RLL s 120/21203/240 7003= 所以 T=? ? q?? 2tanPR 1? =(700+)tan23186。 P. P= 342 2384/24/ RLRL ss ? =1202/24 700— 1204/2384 7003= T: 先求 q= ?? 33s 240/2/ RLL s 120/21203/240 7003= 所以 T=? ? q?? 2tanPR 1? =(700+86)tan22186。 二．路線平面設(shè)計 （ 1）平面線形必須與地形，地物，景觀等相協(xié)調(diào)，同時應(yīng)該注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相配合。 、一級公路在設(shè)計完成后，或運營后，或改建時，宜進行安全性評價，以提高行車安全性。 （二）工程地點：張家口地區(qū) （三）設(shè)計資料： （ 1） 水文地質(zhì) 路線所經(jīng)區(qū) 位于河北省西北部，介于內(nèi)蒙古和華北平原間 ， 屬冀西北山間盆地與冀北山地分界地帶 ， 地貌類型屬剝蝕構(gòu)造地貌類和剝蝕侵蝕堆積地貌類， 沿線地質(zhì)屬第四系地層，土質(zhì)為粉質(zhì)中液限粘土與含礫粉質(zhì)中液限粘土，第四系地 層的黃土具有濕陷性。 車安全。設(shè)計時速為 100km/h 時，緩和曲線的最小長度 85m。247。247。247。 （ 3）連續(xù)上坡或下坡的路段應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定并采用運行速度對通行能力和行車安全進行檢驗。 （ 5）平、縱線形的協(xié)調(diào) ①平曲線與豎曲線對應(yīng)、平曲線包豎曲線更能獲得行使安全及平順優(yōu)美的線形。/（ 2 8000） = 豎曲線起點樁號 : K1+820200=K1+620 豎曲線終點樁號 : K1+820+200=K2+20 求其它各樁點的設(shè)計標(biāo)高： 某 一級公路設(shè)計（第 一 標(biāo)段） 13 K1+620 豎曲線起點設(shè)計高程： 502200 %=497m K1+740 至起點的距離： x=（ K1+740） （ K1+620） =120 m 豎距： h = x2 / 2R =1202/(2 8000) = 切線高程： 497+120 =500m 設(shè)計高程： = K1+820 豎曲線中點設(shè)計高程： 502E==497m K1+940 至起點的距離： x=（ K1+940） （ K1+620） =320 m 豎距： h = x2 / 2R =3202/(2 8000) = 切線高程： 497+320 =505m 設(shè)計高程： = K1+940 豎曲線終點設(shè)計高程： 502200 %=497m 2)變坡點 2 在 K2+800 處，設(shè)一凹曲線，其中 i 2=% i 3=+% ω =%+%= 變坡點 2處的地面高程為 452，按照《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，取豎曲線半徑R=8000m。 按 條，高速公路 、一級公路右側(cè)硬路肩寬度小于 ，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，本設(shè)計中硬路肩寬度 3m，所以不設(shè)停車帶。 （ 4） .繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。 ?橫向調(diào)運 即計算本樁利用、填缺、挖余、以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)別。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時，綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素影響確定的。 （ 2）特殊路基： 水田、濕地等不良地段、清基，回填風(fēng)化沙礫，天然沙礫等水穩(wěn)定性好的材料，并按實際情況記入一部分沉陷量。 3． 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計就是對擬訂的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建 筑材料，運用規(guī)范建議的設(shè)計理論和方法對結(jié)構(gòu)進行力學(xué)驗算。 （四）．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 規(guī)范規(guī)定一級公路面層由二層至三層組成。 50) ] = b=（ Ex/E0） =（ 247。 普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外、不配置鋼 筋的混凝土路面。 ，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資”的原則進行。 （ 3）沖刷防護：沖刷防護一般分為直接防護、間接防護兩類，直接防護包括植物、砌石、拋石、石籠、擋土墻等，間接防護主要包括丁坎和順坎等導(dǎo)瀉構(gòu)造物以及改移河道、營造防護帶等。 路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。 公路路基設(shè)計，一般宜移挖作填，當(dāng)出現(xiàn)大量棄方或借方時，應(yīng)配合農(nóng)舊水利建設(shè)和自然環(huán)境等進行綜合設(shè)計。土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向平衡后縱向調(diào)配的次序進行。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè) 邊坡宜采用 1： 2~1： 3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使某 一級公路設(shè)計（第 一 標(biāo)段） 15 道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。研究認(rèn)為：豎曲線半徑約為平曲線半徑的 10~20 倍，可獲得視覺上的平衡。 （ 8） 一級公路的設(shè)計時速為 100km/h 時，凸形豎曲線半徑一般最小值 10000m,極限最小值 6500m；凹形豎曲線半徑一般最小值 4500m,極限最小值 3000m，豎曲線最小長度 85m。+2 120=462m 滿足平曲線最小長度的規(guī)定，其中圓曲線長度為 222m,符合規(guī)范所列圓曲線最小長度 85m 的規(guī)定。+2120= 滿足平曲線最小長度的規(guī)定，其中圓曲線長度為 ,符合規(guī)范所列圓曲線最小長度 85m 的規(guī)定。+120 2= 滿足平曲線最小長度的規(guī)定，其中圓曲線長度為 ,符合規(guī)范所列圓曲線最小長度 85m 的規(guī)定。 （一）本路段在 JD1處的樁號為 K1+250,轉(zhuǎn)角為 22186。 ,景觀相協(xié)調(diào) ,同時道路與道路或道路與鐵路盡量減少交叉次數(shù) ,以達到行車安全暢通的目的。 三．主要參考文獻 ： 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 (JTG D302021) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 (JTG D502021) 《公路排水設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01897） 《公路路 基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F10－ 2021） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F40— 2021) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 《道路勘測設(shè)計》人民交通出版社 《路基路面工程》人民交通出版社 四．設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1. 公路等級：汽車專用一級公路。 （ 2）交通組成 經(jīng)調(diào)查預(yù)測，建成初期交通組成如下： ①吉爾 130 960 輛 /日 ②解放 CA15 300 輛 /日 ③東風(fēng) EQ140 760 輛 /日 ④依士茲 TD50 350 輛 /日 ⑤黃河 JN150 450 輛 /日 ⑥日野 KB222 800 輛 /日 ⑦太脫拉 138 100 輛 /日 ⑧大客車 CA50 1000 輛 某 一級公路設(shè)計（第 一 標(biāo)段） 2 ⑨交通 SH141 500 輛 /日 ⑩小轎車 2021 輛 /日 年交通量增長率 6%。 ，分期修建，分段定級的原則，以取得投資及用地最。 本路段為一級公路時速 100km/h，為山嶺重丘地形，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 180186。 180186。 180186。 （ 7）變坡點處應(yīng)設(shè)置豎曲線，形式為二次拋物線，因為在應(yīng)用范圍內(nèi)和圓形幾乎沒有差別，所以豎曲線半徑均為圓曲線半徑表示。采用長曲線較采用直線可使線形舒適順暢。 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)其交通性質(zhì)、交通量、行車速度，結(jié)合地形、氣候、土壤等條件進行道路車行道、中央分隔帶、人行道、路肩等的布置，以確定其橫向幾何尺寸。 5．邊溝設(shè)計 查《公路路基設(shè)計規(guī)范》得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ~1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。 （見附表 1） 土石方計算及調(diào)配 調(diào)配要求 某 一級公路設(shè)計（第 一 標(biāo)段） 21 ，以減少廢方和借方。 的自然因素與