【正文】 致謝 這項研究在財政上 得到 知識經(jīng)濟(jì)部（知識經(jīng)濟(jì)部）和韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)基金會（ KOTEF）通過人力資源培訓(xùn)項目的戰(zhàn)略技術(shù) 支持 ，并通過 由教育部，科學(xué)技術(shù)在 20xx 年 (MEST)提供的 韓國國際 科技 交流財團(tuán) (KICOS)的贈款（第 K2060111114 08E0100 00410）。 考慮到誤差的概率， 臨界 安全 受制于每一個破裂特性 。 可以 從 圖11 和 圖 17看出 ，在 可行的成形 圖 的安全區(qū) 內(nèi)選擇 工藝參數(shù) 是有效的，適合于 給定條件的 實際 沖壓 流程設(shè)計 ， 如 沖壓能力 ，工具磨損，修整寬度 等應(yīng) 考慮 的因素 。如 圖 2所示 ， 一個臺肩的拉延筋受制于 這項研究 中 ，并 且 各種 不同 高度 （ h）和肩半徑（ r） 的 拉延筋 是多種多樣的 。 蘭克福德 值， ? ? 0 = ， ? 45 = ， ? 90 = 摩擦系數(shù)， μ 壓邊力， BHF（噸） 40 可以預(yù)見的是， 160 毫米大拉的深度和厚度小的材料可能導(dǎo)致 最終產(chǎn)品的皺 紋 。 進(jìn)行 變量 分析，以確定 破裂和 皺紋 特征值的工藝參數(shù) 。 APFH440 的 熒光檢測 圖 見圖 8。壓邊力， 板料 偏移距離和 拉延筋 的形狀， 是 與 薄板 壓緊力 有關(guān)的主要參數(shù) 并且 在可行的成形性圖 上作為 工藝參數(shù) 決定的。對于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練， 對于表面 加工和 皺紋 ，把 設(shè)計參數(shù) 組合在 OA 表格中的 輸入和相應(yīng)的特征值作為目標(biāo) 值 。 板料 的上 下 界 偏移距離最大值是 板料 沖壓分別 成為目標(biāo)輪廓和 板料 形狀被放大到 最終 沖壓 模面 后。 從 有限元 模擬的結(jié)果與實驗結(jié)果 對比看出， 汽車板 沖壓 流程，支持 懸掛模塊 諸如 臺架懸置 和 駕駛室 模塊，作 為實例驗證了可行的成形工藝設(shè)計圖 中 措施的效果。 魏等人 [7]提出了一種工藝參數(shù) 的優(yōu)化方法 ，并預(yù)測 關(guān)于覆蓋件 外板 的沖壓 在性能方面 的公差 。 沖壓 流 程 的 設(shè)計是非常重要的 ，因為它 可能產(chǎn)生 沒有缺陷 產(chǎn)品，如 開裂 和皺紋。 汽車板件的沖壓過程 ， 包括 支持諸如暫停 臺架懸置和 輪罩 模塊 等 ，已被 作為實例 來驗證 了 成形工藝 流程 設(shè)計圖中的效果。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。郭 及其他 人。 然而， 如果改變工藝條件之一 ， 上述 被提及的大部分的 優(yōu)化設(shè)計程序 可能 一再的 需要 重 復(fù)有限元與不同 的工藝參數(shù) 組合 。 傳統(tǒng)上 把 板料 最佳形狀稱為 毛坯初始 形成生產(chǎn)所需 要 的形狀， 其中 無論是 完全消除 或削減 焊縫過程 。各種形狀的 拉延筋 被 賦予不同 參數(shù)，如 拉延筋的高度和 肩 部 半徑 ，如 圖 2。 （三）通過逆算法 修改 初始 板料 形狀 。 懸架 在不對稱的深度為 110 毫米的大 圖中 ， 在沖壓時 可能 會 導(dǎo)致 產(chǎn) 品的 邊圍 斷 裂 。 在這個有限元仿真 試驗中 ， 通過平面測試的 摩擦系數(shù) 為 ， 壓邊力被假定為 30 噸。基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的結(jié)果， 組合 工藝參數(shù) ， 即 有關(guān)的相應(yīng)的特征值是在規(guī)定的公差 內(nèi) 被認(rèn)為是 安全的 。在最終產(chǎn)品 輪廓上， 目標(biāo)輪廓被定義為一個統(tǒng)一修剪寬度 為 30 毫米 的外形 。結(jié)果列于 表 8 的 第 6 和第 7欄 。 圖 18 用于懸架沖壓試驗的 初始毛坯和模具 圖 19 用于 輪罩 沖壓試驗的 初始毛坯和模具 懸架和 輪罩 的沖壓實驗結(jié)果 顯示在 圖 20 和 圖 21。 在這項研究中，這些 破裂在可行的 成形性圖 破裂特性中沒有被考慮 。 FEsimulation。該 可行的成形性圖 被主要工藝參數(shù) ，如初始 坯料 形狀，壓邊力，拉延筋的形狀 同時考慮 ，這些都與 沖壓 過程 有關(guān)。這是重要的結(jié)論，特別是 對于實際的 沖壓 流程 設(shè)計，其中的 張力 受制于坯料尺寸 ，壓邊力和拉延筋的形狀?？尚械某尚涡詧D可在 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 培訓(xùn) 結(jié)果 的基礎(chǔ)上確定，如 圖 17。 在圖 16a中可以看出 拉延筋被用來 提供 給坯料 一個附加約束力 ，因為 由于嚴(yán)重扭曲坯料 元素在 邊緣 皺紋。 輪罩 的結(jié)構(gòu) 和剖面圖 見 圖 12。 因此， 工藝參數(shù) ，如壓邊力和 坯料偏移距離 ，應(yīng)選擇適當(dāng)，以避免 懸架在 沖壓 過程中 破裂 。 蘭克福德價值 ? ? 0 =， ? 45 =， ? 90 = 摩擦系數(shù) μ 壓邊力 BHF（噸） 30 為了 要確定 APFH440 的 熒光檢測 ，將 25200 毫米， 50 200 毫米， 75 200毫米， 100 200 毫米， 125 200 毫米， 150 200 毫米， 175 200 毫米， 200 毫米的 尺寸標(biāo)本準(zhǔn)備 用 激光切割。 （九） 通過 使用方程 估計 特征值。 總的 特征值也可以定義如下： （ 7） （ 8） 其中 n 表示元素的總數(shù)， p 是一個整數(shù)常量， 本研究 中 它 被 設(shè)置為 2，以考慮最大 的 或 的影響 ， F f ， Fw ， ，和 分別 表示 破裂 和皺紋的 總特征值 。 在 變形的矩形 板料 輪廓 與 目標(biāo)輪廓 比較之后 ，為了 使變形輪廓 符合 目標(biāo)輪廓 ，就要通過 使用逆 向 的 LSDYNA 軟件 （ DYNAFORM）在 輪廓的結(jié)點上所考慮的一步是目前 板料 順序 的 重新定位。研究 中 的 工藝參數(shù)被看作 是 初始尺寸 ， 如坯料 壓 緊力（ BHF） ，高度與肩半徑 的拉延 。 片山等人 [11]在一個兩階段深沖 壓 過程 中改善了 成形缺陷， 如 皺紋， 開裂等 ， 使 模具形狀 達(dá)到最優(yōu) 。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù) 據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。一種 可行的 有效設(shè)計的 成形性圖表程序在汽車覆蓋件沖壓流 程中的應(yīng)用 摘要 這項研究的目的是要提出 一種 工藝流程 設(shè)計方法， 即 為有效和快速的 沖壓 流程 設(shè)計出一個 能標(biāo)示沒有開 裂和皺紋的安全區(qū)的 可行的成形性圖 。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 近年來， 為了 優(yōu)化 沖壓 流程 ， 很 多研究都集中 于將 有限元分析和優(yōu)化技術(shù)相結(jié)合 。 對于 變化 的工藝參數(shù)， 它并不需要重復(fù) 優(yōu)化 設(shè)計 工藝流程 。商業(yè)有限元軟件， 如 LS DYNA， 通過 使用任意長方形的 板料 來用于 有限元仿真。因此，兩個元素的特征值可以被定義為 到 安全 FLCs 的距離，其主要的應(yīng)變大于 f（ 2）或小于 w（ 2）。 （八） 對 DOE 的相應(yīng)工藝參數(shù)組合的正交排列進(jìn) 行 有限元仿真 。 表 1 APFH440 的 力學(xué)性能 性質(zhì) 數(shù) 值 板料厚度 t（毫米） 屈服強度 YS（兆帕） 拉伸強度的 TS（兆帕） 剛度系數(shù) K（兆帕） 加工硬化系數(shù) 241。 在圖 10 中破裂的 發(fā)生 被 觀察 出 ，而皺紋的風(fēng)險 并 不存在。 圖 11 懸架沖壓的可行的 成形性圖 輪罩 輪罩 的沖壓過程 被認(rèn)為是第二個案例 的 研究 。 要估計是否會出現(xiàn) 褶皺 ， 在有 限元仿真首先執(zhí)行 的 條件下，其中 的初始坯料按 形成一個最大偏移力距離為 30 mm，最大壓邊 力 70噸的能力范圍內(nèi)給予 。應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，以便 在全部工藝參數(shù)變化范圍內(nèi) 找到一個特征值的所有組合。 圖 20 懸架沖壓實驗結(jié)果 圖 21 輪罩沖壓實驗結(jié)果 圖 22 安全區(qū)內(nèi)懸架沖壓的 圖 23 安全區(qū)內(nèi)輪罩沖壓的 實驗和 實驗和有限元分析 之間的比較 有限 元分析 之間的比較 沖壓 實驗結(jié)果表明，可行的成形性圖表示 出 無缺陷 無 斷裂和挖角的 安全 區(qū)。 （ 1）有限元仿真和 設(shè)計實驗 以及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)已用于描述可行的成形性圖。 Design of experiment。然而， 沖壓 工藝設(shè)計采用具有高 n值和低斷裂應(yīng)變 的 需要額外的斷裂特性 高強度鋼 ，其在頸縮前可以估計出 。這些數(shù)字表明，可行的成形性 圖很好地 預(yù)測 了最終產(chǎn)品的 皺紋和 破裂 。 進(jìn)行 變量 分析，以確定 輪罩 破裂和 皺紋 特征值的工藝參數(shù) 。 有限元仿真 在 表 4 所列條件下進(jìn)行 。 否則， 工藝參數(shù) 的組合 被認(rèn)為是 在裂縫和皺紋的 區(qū)域內(nèi)。 圖 9 顯示了 輪廓變形和目標(biāo) 的比較 。 因此，我們的目標(biāo)是確定 工藝參數(shù) 的有效組合，以消除 產(chǎn)品破裂引起的 風(fēng)險 。 （四） 反復(fù) 執(zhí)行步驟 （三） 直到形狀誤差 。 圖 2 拉延筋的幾何圖樣 的評估 皺紋斷裂特性值根據(jù)給定 的工藝參數(shù) 組合估計，以確定可行的成形性圖[16] 。然而，為了保證 產(chǎn)品的 幾何形狀 和 質(zhì)量 ， 特別是 沖壓復(fù)雜的汽車板 件時， 最佳形狀的 板料 應(yīng) 被 壓邊力和拉延筋 確定 。 對于 在工業(yè)領(lǐng)域的工程師 們 ， 要 確定最佳的工藝參數(shù) 是有點困難 的 。 [1]以可變 片材厚度 為基礎(chǔ) 進(jìn)行了 空白的 優(yōu)化設(shè)計 。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果?？尚械某尚涡詧D 最決定了所有的 工藝參數(shù) 組合。 可 成形的 沖壓 產(chǎn)品通常 受 到 各種 工藝參數(shù)的影響 ，如模具 形狀 ，材料性能，初始毛坯形狀，壓邊力，拉延 筋布 置 ，潤滑 油等等 。 通過 方法 計算出工藝參數(shù)的最佳值 。 可行的成形性圖 表示 的 無缺陷 的 安全區(qū)最終確定 了工藝參數(shù) 的所有組合。 為了 要確定切實可行的 板料形狀， 方程 （ 1） 中得出的 初始 板料 輪廓 被 一個統(tǒng)一的沿 輪廓 法線方向的距離 所抵消 。有限元仿真和實驗設(shè)計（ DOE） ，以及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到 可行的成形性 圖 描述中去 。 圖 4 確定可行的成形性圖 的示意程序 圖 5汽車懸架支持板 在實際 的 沖壓 過程中， 絕 大多 數(shù) 缺陷是通過增加或減少 薄 板 壓 緊 力控制的 。橢圓的長軸和短軸被實時測量，然后通過 阿斯米斯軟件計算長短軸的應(yīng)變。 通過方程 （ 7） 和 （ 8），在 有限元仿真 和熒光檢測器的 基礎(chǔ)上計算出 特征值 ，計算結(jié)果列于 表 3的 第 4和第 5行 。 圖 12 駕駛室 的結(jié)構(gòu)和 剖面圖 圖 13 輪罩 沖壓的 有限元建模 表 6 斯佩克 的物理 性能 特性 值 板料厚度， 噸 （毫米） 屈服強度， YS（兆帕） 拉伸強度的 TS（兆帕） 剛度系數(shù) ， K（兆帕） 加工硬化系數(shù)， 241。 圖 16 輪罩 有限元分析 （壓邊力： 70 噸， 坯料 偏移距離： 30毫米） 坯料 壓邊力， 偏移距離， 以及拉延筋形狀 被認(rèn)為是 駕駛室沖壓的工藝參數(shù)。原因是過度拉伸應(yīng)力發(fā)生在 坯料 的 邊緣 。 在實際過程中，這些 錯誤可能是發(fā)生在 可行的 成形性圖 安全區(qū) 與 皺紋斷裂區(qū)的 交界處 。從有限元仿真和實驗結(jié)果的比較表明，通過可行的成形性圖的 沖壓 流程設(shè)計 是很有效的 ， 適合于 給定條件的 實際 沖壓 流程設(shè)計 ，如 沖壓能力 ，工具磨損，修整寬度等應(yīng) 考慮 的因素 。 參考文獻(xiàn) [1] 郭， ， ， ， 和 ， 《最新簡化的逆算法鈑金成形分析和優(yōu)化設(shè)計 發(fā)展》 20xx 年 [2] 佩 ， 和 ，《 利用數(shù)值模擬的 板材沖壓成形 過程的優(yōu)化設(shè)計》 20xx 年 [3] ， ， 《 汽車的金屬板材 同時設(shè)計與制造的有限元模擬》 ，20xx 年 [4] ， 《 金屬板料沖壓成形過程 的 計算機輔助分析 與設(shè)計 ：第一部分 有限元建模的概念 》 ， 20xx 年 [5] ， 和 ， 《 基于 汽車 成員 沖壓設(shè)計參數(shù)的仿真研究》 ， 20xx 年 [6] 和 ， 《 汽車