【正文】 試驗(yàn)路段選定為：DK237+500～DK237+540段為首件施工，施工便道條件較為有利，施工便利。計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數(shù)量滿足導(dǎo)管首次埋置深度（≥）要求：V≥πD2/4（H1+H2）+πd2/4 h1 =(π)(+1)+(π) =V——灌注首批混凝土所需數(shù)量（m3）D——樁孔直徑（m）， H1——樁孔底至導(dǎo)管底端間距， H2——導(dǎo)管初次埋置深度（m），暫定為1m d——導(dǎo)管內(nèi)徑（m），取值 h1——樁孔內(nèi)混凝土達(dá)到埋置深度H2時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱平衡導(dǎo)管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=混凝土灌注：第一車混凝土（12m3）運(yùn)至現(xiàn)場，施工單位實(shí)驗(yàn)人員與試驗(yàn)監(jiān)理工程師對砼坍落度進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果為210mm。三、施工過程準(zhǔn)備工作鉆機(jī)就位：根據(jù)測量放出鉆孔樁中心位置，在鉆機(jī)的天輪上懸掛錘球，移動鉆機(jī)，使其準(zhǔn)確對位。但對施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，并及時向工地負(fù)責(zé)人反映。七、安全施工保證措施嚴(yán)格按照職業(yè)安全健康管理體系標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，推行安全生產(chǎn)責(zé)任制。結(jié)合本項(xiàng)目技術(shù)規(guī)范，對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和監(jiān)督，并制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。、混凝土分層澆筑，分層厚度控制在30cm。模板應(yīng)刨光清理，去除模板表面的銹及污染物，涂好脫模劑后安裝。、鋼筋接頭：配置在同一截面內(nèi)受拉鋼筋接頭，其截面不得超過配筋總面積的50%。三、施工部署人員安排為保證首樁施工的順利進(jìn)行，項(xiàng)目部安排了具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的管理、技術(shù)及勞務(wù)人員進(jìn)場到位,且施工以前有安全技術(shù)負(fù)責(zé)人對涉及到工序的工作人員進(jìn)行了安全技術(shù)交底，對施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患做到心中有數(shù)。為防止砼離析，要求砼下落用串筒進(jìn)行下料。做好施工現(xiàn)場標(biāo)化建設(shè)和安全文明施工。試驗(yàn)監(jiān)理在后場檢查坍落度，砼拌合物各項(xiàng)指標(biāo)滿足施工要求，同時抽檢砼試塊一組并做好標(biāo)記。3月10日完成7墩右幅承臺砼施工。三、施工中存在問題：箍筋間距控制不準(zhǔn)確，存在間距大小不一。進(jìn)入現(xiàn)場的鋼筋籠存放必須場地平整，下墊枕木，外觀順直無銹。澆筑的華妙河中橋25墩柱，表面光滑、平整、無氣泡、顏色一致。四、首件施工工藝及過程施工準(zhǔn)備、正式開工前，由項(xiàng)目總工程師對有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行施工技術(shù)交底和安全交底。鋼筋籠放到設(shè)計位置時，應(yīng)立即與樁基預(yù)留鋼筋焊接固定。墊好鋼筋保護(hù)層墊塊，保證保護(hù)層厚度達(dá)到設(shè)計要求。拆模采用人工配合吊車，防止模板晃動而損傷立柱混凝土表面。堅(jiān)持工程技術(shù)交底制度：根據(jù)工程的進(jìn)度安排，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)分階段向各施工組進(jìn)行技術(shù)交底。加強(qiáng)現(xiàn)場管理，施工現(xiàn)場設(shè)置必要的警示標(biāo)志、標(biāo)識；職工到施工現(xiàn)場必須按規(guī)定佩戴勞動保護(hù)用品；維護(hù)施工現(xiàn)場的秩序，隨時清除不必要的障礙物，設(shè)備停放、材料堆放不得妨礙施工安全；按照規(guī)定布設(shè)電線、電纜、配置必要的消防器材，盡量減少安全隱患。進(jìn)行綜合治理，保護(hù)和改善施工現(xiàn)場的環(huán)境。在準(zhǔn)備工作結(jié)束、鉆機(jī)就位并復(fù)測樁心位置后，于2013年8月30日上午10：30開始進(jìn)行鉆進(jìn)。四、施工中存在的問題及今后措施鋼筋籠下放的時間過長，影響樁基施工進(jìn)度。鐵路路基工程首件評估實(shí)施細(xì)則（暫行）187?；炷涟韬唾|(zhì)量和易性滿足施工要求，人員、機(jī)械設(shè)備投入滿足需求，施工工藝可行。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在灌注混凝土過程不會移動。首件樁基施工的全過程，在業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計代表的現(xiàn)場監(jiān)管下，于2013年9月26日順利完成。對班組的安全活動，要有考核措施。建立施工過程中的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收制度：工程質(zhì)量檢查從工程最初工序開始，逐工序進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正處理，未經(jīng)處理，不得進(jìn)入下道工序。同時我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，如各工序配合還是略顯生疏，首車混凝土塌落度的損耗考慮不周全，針對問題我們吸取了教訓(xùn)也提出了改進(jìn)措施。隔距豎向2m設(shè)一道，每道沿圓周對稱設(shè)置4塊。施工放樣用全站儀依據(jù)設(shè)計圖紙規(guī)定尺寸進(jìn)行測量放樣，在樁基礎(chǔ)頂面放出墩柱中心位置，技術(shù)員按中心位置引出十字線，放出墩柱輪廓線，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，做為安放立柱鋼筋、測量立柱模板的豎直度依據(jù)。支架管應(yīng)放在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，豎管底必須墊有枕木或大塊石，防止腳手架傾斜失穩(wěn)。對于橋梁采用上部構(gòu)造連接，下部構(gòu)造不連接的原則。用塑料墊塊（每兩米4個）固定鋼筋籠的保護(hù)層，模板底用砂漿封密實(shí)。要求每平方米不少于4個，梅花式布置。二、監(jiān)理總結(jié)鋼筋綁扎結(jié)構(gòu)監(jiān)理工程師對L主線二號橋7右幅墩柱主筋數(shù)量、間距、長度、焊接質(zhì)量等進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后同意模板安裝。30日下午進(jìn)行模板拆除。砼墊塊統(tǒng)一采購，要有合格證書。為防止模移，模內(nèi)用四根鋼筋焊在鋼筋籠骨架上，外用四根鋼絲繩將模板垂直固定。其中有特大橋1座、中橋2座、小橋2座、分離式通道2座、蓋板涵5座、通道38道、服務(wù)區(qū)1處。、用排架管搭設(shè)施工腳手架，腳手架搭設(shè)采用雙排架，力求架子穩(wěn)固(見支架管布置圖)。焊接的鋼筋必須經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后才能進(jìn)行下道工序。、鋼筋籠保護(hù)層采用砂漿爪形墊塊，墊塊強(qiáng)度不小于墩柱混凝土設(shè)計強(qiáng)度，墊塊為40mm爪形