【正文】 小型和專用主軸箱，通常都不設(shè)手柄軸。這種泵的傳動(dòng)方式有兩種：一種是借助油泵傳動(dòng)軸傳動(dòng)的，另一種是通過(guò)直接裝在泵軸上的齒輪直接傳動(dòng)的。因此，對(duì)于大功率標(biāo)準(zhǔn)主軸箱傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最好采用合理分散的傳動(dòng)方法。 確定主軸直徑時(shí)，首先要根據(jù)切削用量，按有關(guān)公式計(jì)算出主軸的切削扭矩。 變位齒輪 在主軸箱傳動(dòng)系統(tǒng)中，常采用一軸帶動(dòng)多軸的傳動(dòng)方法。屬于通用傳動(dòng)類零件的有：主軸、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪等。 [1] 主軸箱的種類及結(jié)構(gòu) 組合機(jī)床主軸箱，按其組成和用途分為：大型標(biāo)準(zhǔn)主軸箱、小型標(biāo)準(zhǔn)主軸箱和專用主軸箱三大類。 最早的組合機(jī)床是 1911 年在美國(guó)制成的，用于加工汽車零件。 組合機(jī)床常用的通用部件有：機(jī)身、底座、立柱、動(dòng)力箱、動(dòng)力滑臺(tái)，各種工藝切削頭等。這類動(dòng)力部件多為箱體移動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。 由于組合機(jī)床及其自動(dòng)線是一種技術(shù)綜合性很高的高技術(shù)專用產(chǎn)品，是根據(jù)用戶特殊要求而設(shè)計(jì)的，它涉及到加工工藝、刀具、測(cè)量、控制、診斷監(jiān)控、清洗、裝配和試漏等技術(shù)。 本文主要針對(duì)專機(jī)上 主軸箱部分，進(jìn)行裝配設(shè)計(jì)以及計(jì)算。這是組合機(jī)床設(shè)計(jì)制造的長(zhǎng)處。 （ 3） 組合機(jī)床總體方案 這里要確定機(jī)床各 部件間的相互關(guān)系，選擇通用部件的刀具的導(dǎo)向，計(jì)算切削用量及機(jī)床生產(chǎn)率。 組合機(jī)床的優(yōu)點(diǎn) 組合機(jī)床與通用機(jī)床、其他專用機(jī)床比較，具有以下特點(diǎn)： （ 1） 組合機(jī)床上的通用部件和標(biāo)準(zhǔn)零件約占全部機(jī)床零部件總量的70~80%，因此設(shè)計(jì)和制造的周期短，投資少，經(jīng)濟(jì)效果好。 組合機(jī)床一般用于加工箱體類或非凡外形的零件。輔助部件有潤(rùn)滑裝置、冷卻裝置和排屑裝置等。否則，就要分別選用厚度為 90 毫米的基型后蓋和厚度為 125 毫米的加厚后蓋。對(duì)于那些標(biāo)準(zhǔn)的或外購(gòu)零、部件，當(dāng)其局部不適用本主軸箱時(shí)，也可以采取補(bǔ)充加工的方法。主軸坐標(biāo)的計(jì)算精度，要求精確到小數(shù)點(diǎn)后第三位數(shù)字。接著再用盡可能少的傳動(dòng)軸把各組軸與動(dòng)力部件驅(qū)動(dòng)軸連接起來(lái) 。 總功率： )(7 1 6 2 06 1 47 0 6127 1 6 2 012 ????????? ? KWMnNN i （馬力）馬力總 而（ 4046?TW 功率），可得 工進(jìn)速 度： m in/ mmsnv ???? ，在 Hy40B 滑臺(tái) 工進(jìn) 速度m in/600~10 mm 范圍，滿足。 在大型標(biāo)準(zhǔn)主軸箱上，通常是選擇分路傳動(dòng)前的一對(duì)或兩對(duì)處于 5 排的齒輪作為交換齒輪，以便獲得一定的變速范圍。10/19/20xx,p543,5p,11diagrams [12]組合機(jī)床設(shè)計(jì)，第一冊(cè)，機(jī)械部分，大連組合機(jī)床研究部編，機(jī)械工業(yè)出版社 1975 年 6 月北京第一版 [13]組合機(jī)床通用部 件，一機(jī)部： JB153375 。單從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)時(shí)可以不必特意留出變速環(huán)節(jié)。 ②當(dāng)鉆減速器殼 12 — 孔時(shí)： v=nD/1000= 614 (m/min) 在 16~24 米 /分之間，故可行。 主軸的分布盡管有各種各樣類型，但通常采用的經(jīng)濟(jì)而又有效的傳動(dòng)是：用一根傳動(dòng)軸帶動(dòng)多根主軸。 主軸坐標(biāo)的計(jì)算 主軸坐標(biāo)的計(jì)算是按主軸箱設(shè)計(jì)的原始依據(jù)或被加工零件工序圖 進(jìn)行的。 補(bǔ)充加工圖和修改模型及補(bǔ)充加工圖 所謂補(bǔ)充 加工圖和修改模型及補(bǔ)充加工圖，則是對(duì)基本零件圖 —— 主要是通用箱體零件圖的補(bǔ)充圖或?qū)σ殉尚土慵岢鲅a(bǔ)充加工要求的圖紙。 大型標(biāo)準(zhǔn)主軸箱的后蓋有四種厚度，設(shè)計(jì)時(shí)，若主軸箱內(nèi)只有動(dòng)力頭輸出軸與另一傳動(dòng)軸上有 4 或 5 排齒輪，并且這一對(duì) 4 或 5 排齒輪的輪廓又不超出后蓋與動(dòng)力頭的結(jié)合法蘭的范圍時(shí)，可以分別選用厚度為 50 和 100 毫米的后蓋。 輸送部件是用以輸送工件或主軸箱至加工工位的部件，主要有分度回轉(zhuǎn)工作臺(tái)、環(huán)形分度回轉(zhuǎn)工作臺(tái)、分度鼓輪和往復(fù)移動(dòng)工作臺(tái)等。由于通用部件已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，可根據(jù)需要靈活配置，能縮短設(shè)計(jì)和制造周期。單工位機(jī)床又有單面、雙面、三面和四面幾種，多工位機(jī)床則有移動(dòng)工作臺(tái)式、回轉(zhuǎn)工作臺(tái)式、中 央立柱式和回轉(zhuǎn)鼓輪式等配置型式。 （ 2） 機(jī)床結(jié)構(gòu)方案的分析和確定 根據(jù)工藝方案確定機(jī)床的型式和總體布局。 組合機(jī)床對(duì)多孔鉆削加工具有較大的優(yōu)勢(shì)，它按孔的坐標(biāo)分布位置實(shí)行一次加工，保證了孔的坐標(biāo)位置尺寸精度。它通過(guò)按一定速比排布傳動(dòng)齒輪，把動(dòng)力從動(dòng)力部件 —— 動(dòng)力頭、動(dòng)力箱、電動(dòng)機(jī)等，傳遞給各工作主軸，使之獲得所要求的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向等。工藝裝備的大量進(jìn)口勢(shì)必導(dǎo)致投資規(guī)模的擴(kuò)大，并使產(chǎn)品生產(chǎn)成本提高。這類動(dòng)力部件多為套筒移動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。 動(dòng)力箱、各種工藝切削頭和動(dòng)力滑臺(tái)是組合機(jī)床完成切削主運(yùn)動(dòng)或進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力部件。為了提高不同制造廠的通用部件的互換性，便于用戶使用和維修， 1953 年美國(guó)福特汽車公司和通用汽車公司與美國(guó)機(jī)床制造廠協(xié)商，確定了組合機(jī)床通用部件標(biāo)準(zhǔn)化的原則，即嚴(yán)格規(guī)定各部件間的聯(lián)系尺寸，但對(duì)部件結(jié)構(gòu)未作規(guī)定。 大型標(biāo)準(zhǔn)主軸箱剛性不是很高的，因?yàn)檫@種標(biāo)準(zhǔn)主軸箱，主軸的前后支承距離平均只有 150 毫米左右，而刀具的懸伸長(zhǎng)度往往是主軸支承距的好幾倍。正規(guī)圖部分主要表示：主軸箱聯(lián)系尺寸、動(dòng)力部件的型號(hào)、主軸位置、傳動(dòng)關(guān)系、件號(hào)、潤(rùn)滑 油管的型號(hào)，以及必要的零件尺寸。 [12] 主軸箱坐標(biāo)計(jì)算 主軸箱坐標(biāo)系遠(yuǎn)點(diǎn)的確定 為了計(jì)算主軸箱的各軸坐標(biāo)，對(duì)于每個(gè)主軸箱都必須選擇一個(gè)坐標(biāo) 原點(diǎn)。 主軸箱所需的動(dòng)力有兩項(xiàng)：一項(xiàng)是主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)所需的動(dòng)力，也就是主軸箱所需要的功率，它等于切削功率、空轉(zhuǎn)功率和負(fù)荷成正比的功率損失之和；另一項(xiàng)是進(jìn)給力。[12] 三江學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 第四章 汽車橋殼 12 軸組合鉆床主軸箱設(shè)計(jì) 被加工產(chǎn)品 136 型汽車后橋殼，材料： 09SIVL σb=70~90kg/mm2 221 型汽車前橋殼，材料： 09SIVL σb=70~90kg/mm2 設(shè)計(jì)任務(wù) 設(shè)計(jì)一臺(tái) 12 軸組合鉆床上的主軸箱，該 12 軸臥式組合鉆床 可安裝 12 根 鉆頭或 12 根 ，一次可同時(shí)加工上述橋殼 12 個(gè) 。 在設(shè)計(jì)主軸箱的傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，一般在主要傳動(dòng)環(huán)節(jié)未 排好之前，是可以不考慮油泵的安放位置的。每當(dāng)在繪圖及計(jì)算過(guò)程中遇到問(wèn)題了，要么在每周見(jiàn)面的時(shí)候當(dāng)場(chǎng)提出，要么就常常打電話詢問(wèn)劉老師，老師也多次詢問(wèn)設(shè)計(jì)進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，有時(shí)還通過(guò)電子郵 箱發(fā)給我一些參考資料，幫助我開(kāi)拓思路，靜心點(diǎn)播。一般在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，暫不考慮手柄軸的設(shè)置問(wèn)題。 三江學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 一般情況下，對(duì)中等尺寸一下的主軸箱，用一個(gè)葉片泵即可；對(duì)于尺寸較大且軸數(shù)又多的主軸箱，用一個(gè)潤(rùn)滑泵不夠時(shí)，可以用兩個(gè)潤(rùn)滑泵。此時(shí)設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)，要特別注意傳動(dòng)鏈中大負(fù)荷傳遞環(huán)節(jié)各零件（主要是齒輪）的強(qiáng)度問(wèn)題。 通常，鉆孔時(shí)采用前支承有止推軸承的主軸；鉆孔以外的其他工序，主軸前支承有沒(méi)有止推軸承都可以，這要視具體情況而定。需要補(bǔ)充加工和修改模型的部位，要用粗實(shí)線畫(huà)出，并注上要求的尺寸、粗糙度、技術(shù)要求等。 三江學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 主軸箱部分主要由專用的箱體類零件盒通用的傳動(dòng)類零件組成。它通過(guò)按一定速比排布傳動(dòng)齒輪，把動(dòng)力從動(dòng)力部件 —— 動(dòng)力頭、動(dòng)力箱、電動(dòng)機(jī)等，傳遞給各工作主軸，使之獲得所要求的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向等。 專用機(jī)床是隨著汽車工業(yè)的興起而發(fā)展起來(lái)的。用組合機(jī)床時(shí)，其通用部件和標(biāo)準(zhǔn)零件可以重復(fù)利用，不必另行設(shè)計(jì)和制造。 [5] 三江學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 第二章 組合機(jī)床的總體描述 組合機(jī)床的分類和組成 組合機(jī)床的通用部件分 為大型和小型兩大類。組合機(jī)床的分類繁多，有大型組合機(jī)床和小型組合機(jī)床，有單面、雙面、三面、臥式、立式、傾斜式、復(fù)合