【正文】 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 21 參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn) 期刊門(mén)戶(hù) 中國(guó)期刊網(wǎng) 20211126 來(lái)源 :《中小企業(yè)管理與科技》 2021 年 7 月下旬刊供稿文 /宗國(guó)熙 [1] 參考文獻(xiàn) 3〔 1〕 湯其國(guó)，谷建亞，赫慧華，張瑞云 . 汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與維修 . 南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社， 2021 周志立．徐斌，衛(wèi)堯．汽車(chē) ABS 原理與結(jié)構(gòu)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [2] 20210307 來(lái)源：中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng) 參考文獻(xiàn) 4 汪立亮，徐淼 .現(xiàn)代汽車(chē)自動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）原理與檢修 .北京：電子工業(yè)出版社， 2021 [3] 張西振，惠有利 .轎車(chē) ABS—— ASR 系統(tǒng)檢修培訓(xùn)教程 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2021 4 孟嗣宗 崔艷萍 現(xiàn)代汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng) 北京理工大學(xué)出版社 5 魏朗 王圍 現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)實(shí)用技術(shù) 人民交通出版社 2021 6 6 美， L， ?？嘶舳? 機(jī)械工業(yè)出版社 1998 7 張?jiān)ツ? 汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與維 修 中國(guó)物質(zhì)出版社 1996 8 程軍 汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的原理與實(shí)踐 北京理工大學(xué)出版社 9 劉蘋(píng) 張梅生 現(xiàn)代汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置維修手冊(cè) 哈爾濱工程大學(xué)出版社 1996 10 日 ABS 株式會(huì)社 現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)防抱裝置構(gòu)造與原理 機(jī)械工業(yè)出版社 1995 11 柯愈治 謝懷暄 王千雄 汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)原理與檢修 人民交通出版社 1998 12 趙志勇 楊承宗 汽車(chē)防抱死剎車(chē)系統(tǒng) 原理 結(jié)構(gòu) 檢修 福建科技出版社 1996 13 周云山 ,于秀敏 .汽車(chē)電控系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì) .北京 :北京理工 大學(xué)出版社， 1999 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 22 致 謝 感謝我的老師，我的同學(xué)，在這次論文中也給我?guī)?lái)了很多的幫助，不疲不倦的講解分析下經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的努力，我終于完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)論文的編寫(xiě)，在回味曾經(jīng)艱苦摸索的同時(shí)，也品嘗到了收獲的喜悅。為提高可靠性， ABS 電控部分應(yīng)向集成化方向發(fā)展，制作專(zhuān)用的 ABS 芯片；機(jī)械部分則通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用新材料、提高制造工藝等。 第 七 章 結(jié)論 與展望 結(jié)論 本文主要介紹了有關(guān) abs 的一些基本理論依據(jù)，并結(jié)合東風(fēng)富康轎車(chē)加以闡釋?zhuān)? 隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)安全需求的不斷增長(zhǎng)， ABS 逐漸成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于點(diǎn)火位置，反復(fù)地踩下和放松制動(dòng)踏板，直到電動(dòng)泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)為止。只有當(dāng) ABS 工作時(shí)電動(dòng)機(jī)繼電器才接通。安裝時(shí)應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過(guò)程中不可調(diào)敲擊或作蠻力。盒上標(biāo)有 50 個(gè)測(cè)量點(diǎn)，這時(shí)可在相應(yīng)的點(diǎn)上方便地測(cè)量，以確定系統(tǒng)的故障。 3．檢查 ABS 電腦導(dǎo)線(xiàn)插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線(xiàn)是否損壞。 第 四 章 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的特點(diǎn) ABS 的優(yōu)點(diǎn)和局限 ABS 通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)管路壓力，避免車(chē)輪在制動(dòng)過(guò)程中抱死而滑移，使其處于滑移率 15％ —25％的邊滾邊滑的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 ECU 的主要功能使把各車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行比較，分析和判別，再通過(guò)精確的計(jì)算得出車(chē)輪制動(dòng)時(shí)的滑移狀況，形成相應(yīng)的指令，使制動(dòng)液壓力調(diào)節(jié)裝置及其它裝置（副節(jié)氣門(mén)控制，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)等）對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，使進(jìn)入制動(dòng)分泵中的制動(dòng)液以最適合的壓力值來(lái)控制各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，將滑動(dòng)率控制在 10%到 20%的范圍內(nèi)，以達(dá)到最佳制動(dòng)效果。 ABS 通過(guò)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷保持 ?減小 ? 增大過(guò)程，而將趨于抱死車(chē)輪的滑動(dòng)率控制在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，直至汽車(chē)速度減小到很低或者制動(dòng)主缸的輸出壓力不再使車(chē)輪趨于抱死時(shí)為止，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá) 3— 20Hz。 3 國(guó)內(nèi)有代表性的 ABS 產(chǎn)品公司 國(guó)內(nèi)生產(chǎn) ABS 的公司不少，但大多數(shù)公司是和國(guó)外著名 ABS 公司合作生產(chǎn)，其產(chǎn)品并非自主研制開(kāi)發(fā)出來(lái)的。規(guī)定決質(zhì)量大于 12021kg 的長(zhǎng)途客車(chē)和旅游客車(chē)總質(zhì)量大于 16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于 10000kg 的掛車(chē)的貨車(chē)及總質(zhì)量大于 10000kg掛車(chē)必須安裝 ABS。 1973年 Bosch公司購(gòu)得 50％的 Teldix GmbH公司股權(quán)及 ABS領(lǐng)域的研發(fā)成果， 1975年 AEG、 Teldix 與 Bosch 達(dá)成協(xié)議，將 ABS 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃完全委托 Bosch 公司整合執(zhí)行。馬克 III（ CONTINENTALMKIII）轎車(chē)上。一般駕駛的反應(yīng)能力通常來(lái)不及正確掌控剎車(chē)的力道或進(jìn)行人工 ABS（點(diǎn)放剎車(chē)），但 ABS 卻有能力調(diào)控每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)動(dòng)作，使其接近理想化。 的發(fā)展歷史 ……… ......................................................................................... 2 . 國(guó)外 ABS 的發(fā)展現(xiàn)狀 ……… ....................................................................... 4 國(guó)內(nèi) ABS 的發(fā)展現(xiàn)狀 ……… ...................................................................... 7 與結(jié)構(gòu) ....................................................................................... 富康轎車(chē) ABS 組成 ……… .................................................................................... 9 . ABS 的工作原理與組成 ……… .......................................................................... 10 . 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要組成部件 ................................................................................................... . ABS 維修的基本內(nèi)容 …… ...................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。ABS 是常規(guī)剎車(chē)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。這使 ABS 控制的車(chē)輛在野外或雪地能更快速的移動(dòng)。 瓦布科（ WABCO）公司與奔馳（ BENZ）公司合作，在 1975 年首次將制動(dòng)防抱系統(tǒng)裝備在氣壓制動(dòng)的載貸汽車(chē)上。所幸第二年即成長(zhǎng)到 76000 套。 具體代表有一下幾個(gè) 目前，國(guó)內(nèi)研究 ABS 的院校及機(jī)構(gòu)很多，具代表性的有以下幾個(gè)。其中 BHl203FB 型 ABS 和 BHll01FB 型 ABS已通過(guò)陜西省科委科技成果鑒定和陜西省機(jī)械工業(yè)局新產(chǎn)品鑒定，認(rèn)為該項(xiàng)技術(shù)已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。 ECU 根據(jù)各車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車(chē) 輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。所以，該閥稱(chēng)為三位三通電磁換向閥。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)。 8．檢查車(chē)輪胎面紋槽的深度是否符合規(guī)定。 、 故障指示燈診斷法 在實(shí)際應(yīng)用中，自診斷方法和快速檢查法一般都能迅速準(zhǔn)確地判斷出故障位置。注意不要使用 DOT5 硅酮制動(dòng)液，更換和存儲(chǔ)的制動(dòng)液及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進(jìn)入 液壓系統(tǒng)。 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 17 主繼電器的檢查。因此， ABS 修理后，必須對(duì)其進(jìn)行空氣排除。但是，由于四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)保留著控制轉(zhuǎn)向的能力，因此，在制動(dòng)過(guò)程中有可能繞過(guò)障礙物，避免可能發(fā)生的事故。增強(qiáng) ABS 控制器的功能，擴(kuò)大使用范圍。在本課題的設(shè)計(jì)中，我們的指導(dǎo)老師姚勝華老師給予了我悉心的指導(dǎo)和耐心的答疑，于老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S、敏銳的洞察力、平易近人，是我學(xué)習(xí)的榜樣、人生的楷模。大量數(shù)據(jù)快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 20 的要求。目前得到廣泛應(yīng)用的是采用門(mén)限值控制方法的 ABS，有一定局限性。而在進(jìn)行制動(dòng)器放氣時(shí)，不一定要泄去系統(tǒng)的壓力，實(shí)際上往往用儲(chǔ)壓器中的壓力來(lái)代替壓力放氣器推動(dòng)管道中的制動(dòng)液。電控單元有故障應(yīng)更換。用一個(gè)2~100kΩ 的電阻器按圖 17 所示連接 .注意不要 短接任何一個(gè)端子 ,用螺釘旋具在輪速傳感器頭部前后擺動(dòng)時(shí) ,檢查電壓表是否交替顯示 2~12V或更低 ,否則，應(yīng)更換傳感器頭。維修技術(shù)人員可起動(dòng)自檢程序，信息系統(tǒng)上的顯示器可按順序逐步顯示不同系統(tǒng)的故障代碼。測(cè)試轉(zhuǎn)彎（左右轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）時(shí)，ABS 故障指示燈是否會(huì)亮，若某一方向指示燈亮，表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 15 是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損、減振器不良或車(chē)速傳感器脈沖齒輪不良。 ABS 能使汽車(chē)在此過(guò)程中降低車(chē)速和實(shí)現(xiàn)可靠的轉(zhuǎn)向，這樣可減輕碰撞的危險(xiǎn)性。也就是 ECU 通過(guò)改變提供給電磁閥的電流大小，來(lái)控制制動(dòng)分泵中制動(dòng)液的壓力。這種布置方法被稱(chēng)為傳感器布置方式。 第二章 防抱死系統(tǒng)的工作原理 及組成 富康轎車(chē) ABS 工作原理 富康轎車(chē)制動(dòng)時(shí) 每一個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速傳感器將各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入 計(jì)算 機(jī) 計(jì)算機(jī)根據(jù)各車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器提供的轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì)每個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判斷 并計(jì)算出每個(gè)車(chē)輪的滑移率根據(jù)滑移率確定相應(yīng)的控制指令給 液壓塊 液壓塊根據(jù)這些指令對(duì)各自的制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力進(jìn)行控制調(diào)節(jié) 選擇增壓 保壓 和減壓三種狀態(tài)來(lái)關(guān)閉和接通有關(guān)油路 從而使制動(dòng)系統(tǒng)在增壓 保壓和減壓三個(gè)階段間循環(huán) 達(dá)到防止各車(chē)輪不抱死的目的 保證每個(gè)車(chē)輪的滑移率處于理想?yún)^(qū)域 獲得縱向附著系數(shù)最大 同時(shí)側(cè)向附著系數(shù)取得較大值從而使富康轎車(chē)制動(dòng)時(shí)獲得最大的制動(dòng)力 同時(shí)保持制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 在常規(guī)制