【正文】 （ 5） 排水設(shè)計優(yōu)化 1）雨污水管線方案優(yōu)化 控制性詳細(xì)規(guī)劃中雨污水 管線規(guī)劃是較為理想前提下編制的。 最小管徑 d300mm，非計算管段坡度為 。 地下水 路基施工時，遇到地下水，應(yīng)在兩側(cè)開挖臨時土邊溝來排干路基 范圍內(nèi)地下水，再進(jìn)行路基填土施工，以免路基施工施工時，形成“橡皮土”。路面設(shè)計標(biāo)高控制在 — 。 （ 2）以交通預(yù)測為基礎(chǔ)，并綜合分析現(xiàn)有道路交通情況和環(huán)境長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 38 條件等因素，通過方案比選，令工程方案能滿足交通發(fā)展要求，做到功能上適用，技術(shù)可行，造型上美觀，經(jīng)濟(jì)上合理，以取得最佳社會經(jīng)濟(jì)效益。目前出行方式預(yù)測有多種方法，主要有轉(zhuǎn)移曲線法、轉(zhuǎn)移點(diǎn)法、馬爾可夫概率轉(zhuǎn)移法和 LOGIT 模型法。而工作崗位又與用地面積密切相關(guān)。 分車型的交通量統(tǒng)計見表 35 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 26 表 35 交通量匯總表 車 型 調(diào)查地點(diǎn) 小貨 中貨 大貨 小客 大客 合計（ PCU） 廣場路 398 310 215 3630 179 4732 吳航路 432 396 319 2555 363 4065 鄭和西路 429 302 121 1071 89 20xx 注：表中交通量單位為輛 /日 表 32 長樂市歷年 GDP 和人均 GDP 預(yù)測值 年份 GDP（億元） 人均 GDP（元 /人） 1998 10486 20xx 21897 20xx 28995 20xx 33615 20xx 39208 20xx 42345 20xx 45732 20xx 49391 20xx 53342 20xx 57609 20xx 62218 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 22 2017 67196 2018 72571 2019 78377 2020 84647 2021 89726 2022 95110 2023 100816 2024 106865 2025 113277 2026 120xx4 2027 127278 2028 134915 2029 143010 2030 151590 注：表中部分?jǐn)?shù)據(jù)需選自《長樂市城市總體規(guī)劃（ 20xx2020）》及長樂市統(tǒng)計年鑒。 道 路規(guī)劃及交通量預(yù)測 道路規(guī)劃 交通規(guī)劃 長樂市交通發(fā)展以道路交通建設(shè)為先導(dǎo)，推動城市快速發(fā)展，引導(dǎo)城市形成合理的功能布局形態(tài)和土地利用方式，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展與道路交通發(fā)展在社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面的同步和協(xié)調(diào)，并保證城市在長遠(yuǎn)發(fā)展中具備可持續(xù)發(fā)展的動力，具體表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） 社會經(jīng)濟(jì)目標(biāo) 促進(jìn)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮，高效、安全、可靠地滿足城市客運(yùn)、貨運(yùn)不斷增長的運(yùn)輸要求，減小交通系統(tǒng)建設(shè)和未來維護(hù)運(yùn)營的成長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 18 本，保證城市在財務(wù)上的可持續(xù)性； （ 2 ）人文、環(huán)境目標(biāo) 支持城市形成良好的空間形態(tài)和 景觀，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美、并具有吸引力和親和力的城市，同時，通過建立公平的交通系統(tǒng)，形成和睦的鄰里及社區(qū)關(guān)系 （ 3） 交通一體化發(fā)展目標(biāo) 通過各類樞紐設(shè)施建設(shè)和智能化運(yùn)輸管理，整合新城內(nèi)各種交通方式，實(shí)現(xiàn)城市交通活動在時空、管理上一體化的運(yùn)行模式，強(qiáng)調(diào)集約化運(yùn)輸和保證交通系統(tǒng)內(nèi)的高效銜接與轉(zhuǎn)運(yùn)； 根據(jù)城市總體規(guī)劃，長樂市將形成“環(huán)路加方格網(wǎng)”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，城市道路分為快速路、主干道、次干道和支路四類，他們在路網(wǎng)中扮演著不同的角色，分別發(fā)揮各自的功能。 交通狀況及評價 高速公路 長樂市是福州城市陸路交通的樞紐和福州對外交通的門戶，有“兩橫兩縱”高速公路交匯成網(wǎng)（長樂國際機(jī)場高速公路、京福國道主干線延伸線、同三國道主干線和福州市域沿海外環(huán)線，市域內(nèi)總里程約 89 公里），融入福州城市交通體系中，為福州城市向東跨向?yàn)I海，南北兩翼齊飛提供重要交通骨架。 長樂市經(jīng)濟(jì)近幾年穩(wěn)步快速發(fā)展。野生動物資源近千種。距省會福州陸程 33 公里，長樂國 際機(jī)場距福州 49公里。如果按照災(zāi)難性、嚴(yán)重、較大和一般的風(fēng)險程度等級劃分方法，則本工程屬于“一般”的風(fēng)險等級。 長樂市是長樂市域政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，福州市空港、次中心城市，閩江 口城鎮(zhèn)群的重要組成部分。 海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)是以福建為主體，面對臺灣，鄰近港澳，范圍涵蓋浙江南部、廣東北部和江西部分地區(qū)，與珠 江三角洲和長江三角洲兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接，依托福州、廈門、泉州、溫州、汕頭五大城市所形成的對外開放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的經(jīng)濟(jì)綜合體，它是一個不同于行政區(qū)劃的具有 地緣經(jīng)濟(jì)利益的區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體。 地處閩江入海口的福建長樂市，近年來憑借其港口優(yōu)勢，迅速崛起，成為閩江口經(jīng)濟(jì)圈繁榮帶中初具雛形的現(xiàn)代化新興港口濱海旅游城市。 長樂位于 福建省東部沿海、閩江 口南岸， 東瀕臺灣海峽，西與閩侯縣毗鄰，南與福清市相連，北與馬尾區(qū)隔江相望，介于 北緯 25176。 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 長樂市海峽北路市政工程主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 表 1— 2 序號 指標(biāo)名稱 單 位 數(shù)量 1 道路等級 級 城市Ⅱ級次干路 2 計算行車速度 Km/h 30 3 路線總長 km 4 道路紅線寬度 m 22 5 征用土地 畝 6 估算金額（含征地、拆遷） 萬元 投資估算及資金籌措 本工程投資估算金額為 萬元 （含征地、拆遷） ， 所需資金由長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 8 政府提供專項(xiàng)配套資金，暫不考慮其它融資渠道。40? ～ 26176。 長樂氣候暖熱濕潤。名山勝景之中，留下許多歷代文人題刻，存有楊發(fā)、蔡襄、李綱、蘇舜元、文天祥、朱熹、鄭和等摩巖石刻。加大企業(yè)技術(shù) 改造力度，實(shí)施三磊紡織、泰源紡織等技改項(xiàng)目 33 項(xiàng)，總投資 。 五個出口，含兩層內(nèi)容： 一是市域交通主干線的出口：峽 漳線經(jīng)黃石至閩侯的峽南接 324國道；由西澤線經(jīng)瑯岐大橋往北進(jìn)入瑯岐島；由福北線經(jīng)松下往福清；由龍玉線組成的西部通道進(jìn)入閩侯的青口接 324 國道；由山海連接線經(jīng)羅聯(lián)往北進(jìn)入福清。在對現(xiàn)狀與規(guī)劃資料（土地、人口、社會、經(jīng)濟(jì)、交通）調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，劃分交通小區(qū)，類比福長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 20 州中心城及類似城市新區(qū)的交通生成，建立數(shù)模。調(diào)查時間為 20xx 年 9月 12 日全天，調(diào)查地點(diǎn)為鄭和西路、吳航路及廣場路交通量，在對調(diào)查點(diǎn)進(jìn)行 OD 調(diào)查的同時，同步進(jìn)行高峰小時的交通流量觀測，以采集相關(guān)資料。按出行者在不同地區(qū)的不同出行特征，將出行者所在地域分為七大類： CBD 地區(qū)、中心區(qū)、政府機(jī)關(guān)、公園綠地、外圍片區(qū)、新開發(fā)區(qū)、外圍工業(yè)區(qū)。交通時間是根據(jù)交通區(qū)間的主要出行方式及規(guī)劃年交通網(wǎng)絡(luò)的最短路徑而確定，阻抗函數(shù)采用冪函數(shù)，將標(biāo)準(zhǔn)的重力模型簡化 為以下形式： 式中： Xij—— i交通小區(qū)到 j交通小區(qū)的交通分布量； Ti—— i交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量； Uj—— j 交通小區(qū)的交通吸引量； tij—— i 交通小區(qū)到 j交通小區(qū)的交通阻抗； b—— 參數(shù)（ ~）； b 是通過用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)反復(fù)迭代而確定。根據(jù) 長樂 市 的交通 統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可得到居民的各種出行方式所占比例以及平均載客量如表 311所示 ： 表 311 長樂 市居民各種出行方式比例以及平均載客 量表 出行方式 小客車 公交 出租車 摩托車 （電動車） 自行車 步行 出行比例 % % % % % % 平均載客量 20 1 1 1 表 312 機(jī)動車車型換算系數(shù) 車型 出租 /小客（貨） 中客 公交 /大客（貨） 自行車 摩托車（其它） 車型換算系數(shù) 1 2 根據(jù)以上綜合分析分析，本項(xiàng)目的最終交通量由長樂市海峽北路轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量構(gòu)成，預(yù)測結(jié)果詳見表 313。 平面設(shè)計 道路走向依據(jù)建設(shè)單位提供的 《長樂市城市總體規(guī)劃》、《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》 中的規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 41 填方邊坡高度在 8米之內(nèi)采用 1:，超過 8米的部分采用 1：，坡面防護(hù)采用草皮護(hù)坡。主要有以下措施： （ 1）人行道上設(shè)行進(jìn)盲道及提示盲道以方便視力障礙者通行。 （ 4）管綜規(guī)劃 1）設(shè)計原則 各管線間距應(yīng)符合規(guī)范要求。 柔性好、易變形，均勻沉降性能好、耐沖擊、不易漏水，不易堵塞、耐腐蝕、耐磨、耐寒性好，接頭少。 本次雨水規(guī)劃重點(diǎn)考慮以不透水面積為主的城區(qū)排澇 ,按道路坡向布設(shè)管網(wǎng)分區(qū)、分塊推求設(shè)計洪峰流量。 公交車站臺 長樂市海峽北路設(shè)置非港灣路邊式公交站臺。 比較方案： 22m= （人行道） +（混行行道） +（混行車道） +（人行道）。 道路工程 工程建設(shè)規(guī)模 擬修建的 長樂市海峽北路 呈南北走向，南起吳航路，北至鄭和西路，路線全長約 670米。 表 310 擬建項(xiàng)目出行產(chǎn)生吸引量 出行產(chǎn)生吸引量（人次） 全天 高峰小時 2963 386 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 34 人們?nèi)粘；诩彝サ某鲂校谠绺叻鍟r段，其出行產(chǎn)生量遠(yuǎn)大于吸引量；而晚高峰返程回家時又恰恰相反，出行吸引量遠(yuǎn)大于發(fā)生量；但從全天的角度考慮，則其出行的發(fā)生吸引量是平衡的。標(biāo)準(zhǔn)重力模型為： 式中： Xij—— i交通小區(qū)到 j交通小區(qū)的交通分布量； Ti—— i 交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量； Uj—— j 交通小區(qū)的交通吸引量； f（ tij） —— i交通小區(qū)的交通阻抗函數(shù)； k、α、β —— 常數(shù)。為此，將出行目的分為四類，即基于家的工作出行（ HBW）、基于家的上學(xué)出行（ HBSCL）、基于家的其它出行（ HBO）和 非基于家的出行（ NHB），分別進(jìn)行出行產(chǎn)生量和出行吸引量的預(yù)測。隨著長樂市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，本項(xiàng)目的建設(shè)將完善經(jīng)濟(jì)適用房小區(qū)的交通配套，便利居民出行，減少路網(wǎng)擁擠程度。通過社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、城市土地使用規(guī)劃，預(yù)測其小區(qū)交通生成量；采用重力模型進(jìn)行收斂計算，得到小區(qū)分布交通量，通過交通方式劃分，得到機(jī)動車的出行量國采用均衡分配對進(jìn)行分配，得到擬建項(xiàng)目的路段及交叉口流量。 二條橫向通道：第一條橫向通道是指省道峽漳線長樂段，自峽南經(jīng)營前大橋至鶴上，后分兩支，一支至漳港、機(jī)場，另一支折向金峰、文嶺、梅花。迅捷光電、鑫港紡機(jī)新列為省高新技術(shù)企業(yè)。有閩中名剎龍泉寺、靈感天王寺、雄偉壯觀的圣壽寶塔、抗元名將楊夢斗紀(jì)念祠、 高應(yīng)松 樞密第與忠烈祠、江田三忠祠、明初建造保存尚好的 梅花城 、航海家鄭和立的《天妃靈應(yīng)之記》碑、太平港、天妃宮、出洋平安鼓等處文物史跡系列，以及清代三江口水師旗 營遺址，江田南陽中共福建省委舊址和玉田靈隱墓（靈隱墓俗稱龍卷墓），閩中游擊隊補(bǔ)給基地等等。長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 11 境內(nèi)有 三溪 、潼溪、獵溪、大溪、太平港等溪河，注入閩江或東海。 (4）要結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃做好道路周邊擬建小區(qū)各路口的銜接，并注意與周邊現(xiàn)有建筑物和已建道路的高程協(xié)調(diào)。標(biāo)準(zhǔn)小客車。當(dāng)前，兩岸關(guān)系出現(xiàn)重大的積極變化，為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)加快發(fā)展和開展與臺灣地區(qū)合作提供了重要機(jī)遇。 世界 上最大的迭合梁雙塔雙面斜拉橋青洲大橋和烏龍江特大橋把閩江南北兩岸緊密連在一起。５年來，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體福建省加大投資力度，改善基礎(chǔ)設(shè)施，力促經(jīng)濟(jì)發(fā)展，壯大經(jīng)濟(jì)區(qū)的總體實(shí)力。合理利用城市各類用地和空間資源，統(tǒng)籌安排各項(xiàng)建設(shè)，不斷完善城市綜合功能，把長樂市建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會文明、設(shè)施完善、布局合理、環(huán)境優(yōu)美、管理有序的現(xiàn)代化城市 。 同時也促進(jìn)了長樂市委、市政府制定的 “把長樂建設(shè)成宜居宜業(yè)宜商、濱江濱海的海西省會窗口生態(tài)城市 ”戰(zhàn)略部署 的實(shí)施，加快了“北擴(kuò)西進(jìn)，南移東引”的城市建設(shè)總體步伐，對于促進(jìn)長樂