【正文】 若將 RST 置高前，必須保證 SCLK 引腳為低電平。 DS1302 具有低功耗的特點，保存數(shù)據(jù)和時間信息耗電量低于1mW。 （ 1）硬件防抖動技術(shù) 通過硬件電路對按鍵產(chǎn)生的電壓進(jìn)行整形處理，使輸出的波形規(guī)則，易于單片機識別。按鍵的開關(guān)狀態(tài)，接電路的連通方式?jīng)Q定了識別電平的狀態(tài)。避免重復(fù)的繁瑣。 當(dāng)工作在串口方式的情況下改引腳為串行數(shù)據(jù)輸入端 6 E(SCLK) I 并口方式：使能信號，高電平有效。通過兩線的串行接口進(jìn)行讀寫。 里程數(shù) =車輪轉(zhuǎn)數(shù) *車輪周長 速度 =車輪周長 /車輪每轉(zhuǎn)一圈所用的時間 王斌： 公交車車門控制電路的研制 16 測速分析電 路設(shè)計與實現(xiàn) 本文選用 的 霍爾元件 的 型號為 A3144。 PT2272 的數(shù)據(jù)輸出端和單片機的 I/O 相連，單片機得到 PT2722 數(shù)據(jù)信號后，判斷分析。 (2)PT2272： ? A0A11：地址管腳，必須與 2262 一致，否則不解碼。 本設(shè)計中因為需要存儲及顯示大量的數(shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)的穩(wěn)定及安全性，把需要顯示的程序字模等數(shù)據(jù)全部以數(shù)據(jù)表格的形式燒錄到單片機 flash 里面。 P2 口也是一個準(zhǔn)雙向口，它有兩種使用功能 :一種是當(dāng)系統(tǒng)不擴(kuò)展外部存儲器時，作普通 I/O 口使用，其功能和原理與 I/O 口第一功能相同，只是作為輸出口時不需外接上拉電阻；另一種是當(dāng)系統(tǒng)外擴(kuò)存儲器時， P2 口作系統(tǒng)擴(kuò)展的地址總線口使用，輸出高 8 位的地址 A7~A15，與 P0 口第二功能輸出的低 8 位地址相配合，共同訪問外部程序或數(shù)據(jù)存儲器 (64KB)，但它只 確定地址并不能像 P0 口那樣還可以傳送存儲器的讀寫數(shù)據(jù)。 王斌： 公交車車門控制電路的研制 6 第 3 章 自動報站功能實現(xiàn) 功能實現(xiàn)設(shè)計需求分析 交車的自動報站：當(dāng)車輛到達(dá)某一停車站點時，系統(tǒng)自動報站，無需手動按鍵。具有以下特點： （ 1） 芯片 可以進(jìn)行 十萬次 的 錄、放音， 芯片 內(nèi) 斷電保留一百年 存儲內(nèi)容 （ 2） 按鍵 手動 模式和 SPI 協(xié)議 控制模式 （ 3） MIC 和 ANAin 兩種錄音模式 （ 4） PWM 和 AUD/AUX 三種放音輸出方式 方案二：采用 PM66 語音芯片。 （ 2） 自帶多個 中斷 源 ， 能夠 中斷嵌套 。（ 3）顯示時間：通過時鐘芯片 DS1302 確定時間，并采用 LCD12864顯示時間。第一種采用定位系統(tǒng)不僅設(shè)備價格過高，而且本身定位系統(tǒng)的定位精度存在難以滿足需要的要求；第二種 司機 朋友在駕駛汽車行駛 同時兼顧報站系統(tǒng)的操作 ， 一心兩用 ， 這樣的操作上存在很 大 的 安全隱患 ；第三種需要公交車行走的線路一成不變，稍有改變，報站就難以準(zhǔn)確。在自動報站部分，系統(tǒng)利用無線收發(fā)模塊結(jié)合編碼芯片 PT2262 和解碼芯片 PT2272 實現(xiàn)公交車站臺信息的發(fā)射與 接收，用語音芯片 PM66 實現(xiàn)公交車的報站。 （保密的畢業(yè)設(shè)計（論文）在解密后適用本授權(quán)書） 畢業(yè)設(shè)計（論文）作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 摘 要 1 摘 要 公交車是 現(xiàn)代城市必不可缺少的 主要交通工具。 （ 2） 我國大部分城市 仍使用 人工報站 的 方案。 自動測量當(dāng)前車速，計算公交車行駛距離，記錄公交車行駛過程狀態(tài)。 （ 2）硬件結(jié)構(gòu)簡單，具有豐富的可編程多路復(fù)用 FO 引腳，可以實現(xiàn)對溫度傳感器、打印接口的編程功能。 以上四種都是可供參考的方案，在考慮了諸多因素之后，決定采用方案三。 方案二：采用 PM66 智能 語音播報系統(tǒng)。 Pl 口是一個準(zhǔn)雙向口，只作普通的 I/O 口使用，其功能與 I/O 口的第一功能相同。 AT89S52 實現(xiàn)電路 40 引腳雙列 的 直插 類型 的單片機 AT89S52 有四個 I/O 口 P0,P1,P2,P3, MCS51 單片共有 4 個 8 位的 I/O 口（ P0、 P P P3） ， 每一條 I/O 線都能獨立地作輸出或輸入。 ? TE：編碼啟動端， 只有 TE 引腳 為 低電平 時才能 進(jìn)行編碼 有效。放大、檢波、濾波、整形的實現(xiàn)由 J04V（無線接收模塊）實現(xiàn)。 如下圖。單片機獲得信號與公交車車輪的 轉(zhuǎn)速有以下關(guān)系： 60n PT? 式中： n 為電機轉(zhuǎn)速； P 為電機轉(zhuǎn)一圈的脈沖數(shù)； T 為輸出方波信號周期。 當(dāng)工作在串口方式的情況下改引腳為 CS：該引腳為顯示屏的串行片選的信號， 該引腳為高電平時有效。設(shè)計時，可以通過液晶內(nèi)部制度的 RE 位進(jìn)行區(qū)分。非編碼按鍵雖然響應(yīng)速度相對編碼的較慢，但他電路實現(xiàn)簡單，成本較低，因此得到了廣泛的應(yīng)用。由于機械觸點的彈性作用，在閉合或者釋放按 鍵的過程中，按鍵的機械彈性造成按鍵的抖動，不同的按鍵抖動時間不同，一般為 10～ 20ms。操作 DS1302 是需通過復(fù)位、數(shù)據(jù)線、串行時鐘三個端口進(jìn) 行操作。如果將 RST 引腳置高，就允許單片機對 DS1302 操作，數(shù)據(jù)傳輸被初始化。本章只介紹異步通信。 DS1302 廣泛應(yīng)用于需要獨立獲得時間的設(shè)備中，可以通過電池供電保證系統(tǒng)獲得時間。 圖 45 濾波防抖動電路 當(dāng)用戶為按下鍵 K 時，那么電容 C 沒有與正電壓接通，即電壓為 0，所以74LS06 的輸出為 1。 重鍵與連擊的處理 用戶在使用系統(tǒng)時，常不小心在同一時刻按下兩個或者兩個以上的按鍵，設(shè)計員需要恰當(dāng)?shù)奶幚磉@些情況，避免系統(tǒng)因為同時按下而發(fā)生錯誤。即是設(shè)計是需要將液晶的 PSB 腳設(shè)置為高電平，那么就可以選中為并行通信模式。 15 PSB I 是串口或者并口工作模式的控制選擇端： ● H：并口控 制； ● L：串口控制。 7 腳接地，允許對 AT24C08 進(jìn)行寫入和讀取。 霍爾傳感器 磁場的作用關(guān)系 和 外形圖 如 下圖所 示。 華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 13 圖 39 PM66 實物圖 PM66 引腳定義 PM66 有兩種封裝模式，分別是 DIP28 和 DIP16， DIP28 與 DIP16 的區(qū)別主要是 DIP28 有 8 個按鍵接口，可以并行控制。本設(shè)計中， PT2262 有 8 個地址設(shè)置引腳，每個引腳可以設(shè)置為：正、負(fù)和懸空三種狀態(tài)，那么沒片 PT2622 就可以產(chǎn)生 3 的 8 次方個編碼地址，即 6561 種不同的地址。它們的引腳圖如下： 圖 34 編解碼芯片 PT2262/2272 引腳圖 王斌： 公交車車門控制電路的研制 10 PT2262/2272 通用編解碼電路是采用 CMOS 工藝制造， 具有 低功耗、低價位優(yōu)勢， PT2262/2272 芯片最多允許 用戶操作 A0 到 A11 的 12 位地址端管腳 ，每腳有 高電平、低電平、懸空三態(tài)。第二功能是作控制和特殊功能口使用，這時八條端口線所定義的功能各不相同，如表 31 所示。 單片機電路設(shè)計 AT89S52 簡介 AT89 系列單片機在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上基本相同，其中不同型號的單片機只不過在個別模塊和功能方面有些區(qū)別。功能特點如下： （ 1）存儲時間長 ( 40～ 4000 秒 ) （ 2）僅需電源、揚聲器、按鍵即可工作 華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 5 （ 3）自由組合錄音段和聲音段 （ 4）寬范圍的采樣頻率 ( 4k～ 20kHz ) （ 5）彈性的工作電壓 ( 3～ 5V ) 因 ISD1700 語音芯片是通過麥克風(fēng)將語音存入芯片的，此方案需大量的外圍器件作為支撐，于此同時不能對語音進(jìn)行優(yōu)化編輯；而 PM66 則是通過專業(yè)的燒錄器將語音片段燒錄到芯片中，為此可以對語音片段進(jìn)行優(yōu)化編輯，而且需要的外圍器件少，為此本文選用 PM66 語音芯片。 基于低功耗的設(shè)計要求，本設(shè)計中選用 AT89S52 單片機。 ? 無線收發(fā)模塊用于確定公交站點信息，采用遙控模擬代替。主要 由 最小系統(tǒng) 、計數(shù)部分電路 、 語音電路 和 顯示部分電路 等 構(gòu)成 硬件 。其中：硬件包括單片機最小系統(tǒng)、無線射頻發(fā)射電路、無線射頻接收電路、語音電路、顯示電路等；軟件主要包括部分電路的設(shè)計流程。本人完全意識到本申明的法律后果由本人承擔(dān) 。更重要的是每次需要司機手工操作報站器進(jìn)行報站，同時在公交車啟動出站和進(jìn)站停車的情況，路面情況是最為繁雜，特別需要集中注意力，特別是經(jīng)驗不足的司機在對行駛的公交車進(jìn)行起動或制動等操作， 司機 朋友在駕駛汽車行駛 同時 兼顧報站系統(tǒng)的操作 ，一心兩用 ， 這樣 的操作上存在很 大 的 安全隱患。同時，單片機通過 液晶顯示模組 站 顯示 站 數(shù)和站名的。 AVR 單片機 指令運行速度 忙 ， 間接降低 了 數(shù)據(jù)采集精度，另外 AVR 單片機的 功耗 較大 。方案 的 編解碼電路 具有 低價位、 低功耗、 等優(yōu)點 ， 并且 靈敏度和抗干擾性 也 具有較高的性能 。 綜合分析采用 LCD 液晶顯示屏優(yōu)點較多，控制方便，因此選擇方案三。外形及引腳排列如圖 32 所示，下面詳細(xì)介紹 AT89S52 芯片 : 圖 32 AT89S52 引腳圖 AT89S52 管腳說明 P0 口： P0 口有八條端口線，命名為 —，其中 為低位， 為高位。采用外部振蕩器時，該引腳懸空。直到停止發(fā)送編碼信號，解碼 芯片的 PT2272 的 VT 腳重新 變 為低電平。在設(shè)計工程中，通過程序加密的手段，對地址編碼進(jìn)行加密，增加系統(tǒng)的安全性。接線圖如下圖 。通過安裝霍爾傳感器，即使將一塊或者多塊永久磁鋼安裝在公交車車輪鋼圈的邊沿，公交車行駛時車輪旋轉(zhuǎn)，車輪上的磁鐵也形成旋轉(zhuǎn)運動。 LCD12864 的引腳排列 引腳名稱方 向說明 1 VSS 電源負(fù)端 (0V) 2 VDD 電源正端 (+ 或 +，出廠時設(shè)定 +) 3 V0 – LCD 驅(qū)動電壓 (可調(diào) ) 4 RS(CS) I 控制選擇是否為并口方式 ● RS=0： 當(dāng) MPU 進(jìn)行模塊的讀操作，那么操作指針指向地址計數(shù)器。 876536XTAL119VSS202RST9EA/VPP31PSEN291432161728252726243233313122221ALE30134353738394XTAL2181011VCC4015U2AT89S52GND1VCC2Vo3R/W(SID)5E(SCLK)6D07D18D29D310D411D512D613D714BLA19BLK20RS(CS)4PSB(CS1)15NC(CS2)16Reset17Vout18U3LCD128641 2 3 4 5 6 7 8 9P1Header 9S21KR15Res1GNDPSENALEP00P02P01P03P04P05P06P07P30P31P32P33P34P35P36P37P10P11P12P13P14P15P16P17P20P21P22P23P24P25P26P27GNDRSTVCCA30pFC4Cap30pFC2Cap10000pFC8CapGND100pFC7CapVCCP00P01P02P03P04P05P06P07P00 P01 P02 P03 P04 P05 P06 P07VCCVCCP25P26P2710uFC1Cap Pol110KR4Res11KR2Res1100R3Res1GNDP23P24P2212Y1 圖 42 LCD12864 與單片機的連接電路圖 液晶顯示程序 由于 LCD12864 芯片內(nèi)部自帶的 ST7920 是一款功能 強大的液晶控制器。后者能在用戶按下按鍵是產(chǎn)生對應(yīng)按鍵的編碼，并以一定的方式輸出，處理器監(jiān)視按鍵發(fā)送的信息，對其進(jìn)行識別，就可以判斷出哪個按鍵被按下。 按鍵防抖動技術(shù) 鍵盤，作為向系統(tǒng)提供操作人員的干預(yù)命令的接口，以其特定的按鍵序列代表著各種確定的操作命令。 那么，設(shè)計者可以采用軟件去抖的方法消除按鍵抖動的不良影響。 DS1302 的工作晶振的頻率為 ，在 2 腳與 3 腳接入外部振蕩源，晶振。 RS232C 信號線的說明參見它的資料。提供后備電源目的在于如果主電源掉電的情況時， DS1302 也不因此丟失數(shù)據(jù)和時間信息，且能正常工作運行。從而達(dá)到消除抖動的效果。組合按鍵時加入特