【正文】 北京航空航天大學(xué)出版社程序如下： MOV A, P2 CJNZ A, 0DDH, D1 MOV P2, BDH D1: CJNZ A, BDH, D2 MOV P2, EDH D2: CJNZ A, EDH, D3 MOV P2, E7H D3: CJNZ A, E7H, Y MOV R2, DDH ?? LED 倒計(jì)時(shí)顯示 LED 計(jì)時(shí)每 1秒都要刷新 1 次，那么計(jì)時(shí)滿 1秒時(shí)就要將存儲(chǔ)時(shí)間的工作寄存器R4 減 1，然后送入 LED 顯示程序中顯示。每個(gè)按鍵一端接地，另一端接上拉電阻。如圖所示，當(dāng)開關(guān)狀態(tài)如圖所示時(shí)， LED 點(diǎn)亮，同時(shí)低電平被單片機(jī)捕獲。 12 圖 31 基于單片機(jī)的交 通燈控制系統(tǒng)電路圖 車流量檢測(cè)電路及模擬 為了達(dá)到對(duì)紅綠燈的時(shí)間控制，需要對(duì)道路上的車流量進(jìn)行檢測(cè)。在此過程中還要實(shí)時(shí)捕捉違規(guī)檢測(cè)和緊急按鍵信號(hào)，以達(dá)到對(duì)異常狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的目的。一般車流量檢測(cè)器采用傳感器 +單片機(jī) +外圍器件來實(shí)現(xiàn)。 ，同時(shí)黃燈亮，南北方向紅燈亮，倒計(jì)時(shí) 2 秒。因此，單片機(jī)只需要和適當(dāng)?shù)能浖巴獠吭O(shè)備相結(jié)合，便可成為一個(gè)單片機(jī)控制系統(tǒng)。 黃色信號(hào)燈的發(fā)明者是我國(guó)的胡汝鼎，他懷著 “ 科學(xué)救國(guó) ” 的抱負(fù)到美國(guó)深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長(zhǎng)的美國(guó)通用電器公司任職員。本系統(tǒng)采用 MSC51 系列單片機(jī) ATSC51 和可編程并行 I/O 接口芯片 80C51 為中心器件來設(shè)計(jì)交通燈控制器 ，實(shí)現(xiàn)了能根據(jù)實(shí)際車流量通過 8051 芯片的 P1 口設(shè)置紅、綠燈燃亮?xí)r間的功能；紅綠燈循環(huán)點(diǎn)亮，倒計(jì)時(shí)剩秒時(shí)黃燈閃爍警示。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。 單片機(jī)簡(jiǎn)介 單片機(jī)的發(fā)展歷程 單片機(jī)微型計(jì)算機(jī)是微型計(jì)算機(jī)的一個(gè)重要分支，也是頗具生命力的機(jī)種。 MCS— 51 單片機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)有 8大部分 （ 1）一個(gè) 8 位的中央處理器 CPU（又稱為微處理器） 中央處理器 (CPU)是整個(gè)單片機(jī)的核心部件，是 8位數(shù)據(jù)寬度的處理器，能處理8 位二進(jìn)制數(shù)據(jù)或代碼， CPU 負(fù)責(zé)控制、指揮和調(diào)度整個(gè)單元系統(tǒng)協(xié)調(diào)的工作，完成運(yùn)算和控制輸入輸出功能等操作。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。鍵盤是單片機(jī)系統(tǒng)中最常用的人機(jī)接口，一般情況下有獨(dú)立式和行列式兩種。系統(tǒng)硬件電路由車流量檢測(cè)電路、單片機(jī)、違 規(guī)檢測(cè)電路，狀態(tài)燈，LED 顯示，按鍵，蜂鳴器組成。下面 13 叫簡(jiǎn)紹光電隔離，以 TLP550 為例。這樣，一個(gè) LED 數(shù)碼管就有 I 根位選線和 8 根段選線，要想顯示一個(gè)數(shù)值，就要分別對(duì)它們的高低電平來加以控制。流程圖如圖（圖 41）所示。將該比例值放在 A，然后進(jìn)行時(shí)間調(diào)整。 ATMEL89 系列單片機(jī)的原理與開發(fā)實(shí)踐第二版 H_GREEN BIT H_YELLOW BIT L_RED BIT 18 L_GREEN BIT L_YELLOW BIT 共有 4鐘狀態(tài)：東西紅燈亮，南北綠燈亮（ 11011101/DDH）；東西紅燈亮，南北黃燈亮（ 10111101/BDH）；東西綠燈亮，南北紅燈亮（ 11101101/EDH）；東西黃燈亮，南北紅燈亮（ 11100111/E7H）。雖然路口不一樣，但是顯示的時(shí)間在數(shù)字上是一樣的，所以兩邊連接的 IO口是對(duì)稱的。這樣當(dāng) 引腳的電壓不足使發(fā)光二級(jí)光發(fā)光時(shí)，輸出端三極管就不到同，就相當(dāng)于輸出端 6 引腳通過一個(gè)電阻接到了 8 腳上。 接下來，系統(tǒng)必須先顯示狀態(tài)燈及 LED 數(shù)碼管，將狀態(tài)碼值送顯 P2 口，將要顯示的時(shí)間值的個(gè)位和十位分別送顯 P0和 P1 口，在此同時(shí)以 50ms 為周期，用軟件方法計(jì)時(shí) 1 秒，到達(dá) 1s 就要將時(shí)間值減 1，刷新 LED 數(shù)碼管。 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成及原理 單片機(jī)設(shè)計(jì)交通燈控制系統(tǒng)，可用單片機(jī)直接控制信號(hào)燈的狀態(tài)變化，基本上可以指揮交通的具體通行，當(dāng)然，接入 LED 數(shù)碼管就可以顯示倒計(jì)時(shí)以提醒行使者，更具人性化。駕駛員和行人普遍都愿意選擇有倒計(jì)時(shí)顯示的信號(hào)控制方式，并且認(rèn)為有倒計(jì)時(shí)顯示的路口更安全。 圖 12 單片機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖 7 第二章 單片機(jī)控制交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)通行方案設(shè)計(jì) 設(shè)在十字路口，分為東西向和南北向，在任一時(shí)刻只有一個(gè)方向通行，另一方向禁行，持續(xù)一定時(shí)間，經(jīng)過短暫的過渡時(shí)間，將通行禁 行方向?qū)Q。 52系列比對(duì)應(yīng)的 51 系列增加了定時(shí)器 T2 并將內(nèi)部程序存貯器增加到 8KB。 從此，城市的交通信號(hào)燈被取締了。安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 基于單片機(jī) 的 自動(dòng)控制交通燈系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 系 （部） 電氣工程系 專 業(yè) 機(jī)電一體化 班 級(jí) 機(jī)電 3105 班 姓 名 李坤 學(xué) 號(hào) 1302103231 指導(dǎo)教師 劉蘇英 20xx ～ 20xx 學(xué)年第 1 學(xué)期 1 摘要 近 年來隨著科技的飛速發(fā)展，單片機(jī)的應(yīng)用正在不斷深入，同時(shí)帶動(dòng)傳統(tǒng)控制檢測(cè)技術(shù)日益更新。不幸的是只面世 23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。改進(jìn)后的型號(hào)更加省電?？刂破鞴δ懿考ǔ绦蛴?jì)數(shù)器 PC、指令寄存器 IR、指令譯碼器 ID、定時(shí)控制邏輯電路 CU、數(shù)據(jù)指針寄存器 DPTR、堆棧指針 SP 及時(shí)鐘電路等。 倒計(jì)時(shí)顯示 倒計(jì)時(shí)顯示可以提醒駕駛員在信 號(hào)燈燈色發(fā)生改變的時(shí)間、在“停止”和“通過”兩者間作出合適的選擇。由此在交通控制中增設(shè)禁停按鍵，就可達(dá)到想此目的。其實(shí)這個(gè)過程就是將存儲(chǔ)時(shí)間值的寄存器進(jìn)行設(shè)置，以及標(biāo)志是否要進(jìn)行車流量檢測(cè)及調(diào)整。再實(shí)際使用中， 引腳通常會(huì)連接一個(gè)電阻。四個(gè)方位上總共用 8 個(gè)LED 接在單片機(jī)的 IO 口上。定義 IO端口如下，其中均是低電平有效。單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)綜合實(shí)例第一版 由于受到多方面的限制，時(shí)間調(diào)整在此只劃定 3 個(gè)范圍。 圖 41 系統(tǒng)總的流程圖 17 子程序模塊設(shè)計(jì) 按鍵掃描程序 首先程序不斷掃描模式設(shè)置鍵，分別記為： S 鍵， J 鍵， F 鍵對(duì)應(yīng)ＩＯ端口的Ｐ,低電平有效，按鍵順序是指定的，若直接按 F 鍵，則為自動(dòng)調(diào)整模式，然后進(jìn)入下一程序；若先按 S鍵，再按 J鍵， F 鍵則為設(shè)置時(shí)間模式，然后進(jìn)入下一程序。為方便起見，本文主要討論共陽(yáng)八段 LED 數(shù)碼顯示管，其他類形的顯示管與其類似。 TLP550 是日本東芝公司生產(chǎn)的一款光耦，該光耦沒有和基極連接，適 合與再噪聲比較大的環(huán)境中應(yīng)用。其具體的硬件電路總圖如圖 所示。前者軟件編寫簡(jiǎn)單，但在按鍵數(shù)量較多時(shí)特別浪費(fèi) I／ 0 口資源，一般用于按鍵數(shù)量少的系統(tǒng)。 8 下面我們可以用圖表表示燈狀態(tài)和行止?fàn)顟B(tài)的關(guān)系如下： 表 21 交通狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài) 東西南北四個(gè)路口均有紅綠黃 3 燈和數(shù)碼顯示管 2 個(gè)，在任一個(gè)路口，遇紅燈禁止通行，轉(zhuǎn)綠燈允許通行，之后黃燈亮警告行止?fàn)顟B(tài)將變換。 （ 2）有 128 字節(jié) 的片內(nèi)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 RAM。單片機(jī)微型計(jì)算機(jī)簡(jiǎn)稱單片機(jī)，特別適用于控制領(lǐng)域，故又稱為微控制器。后來，英國(guó)倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)， 1868 年 12 月 10日，信號(hào)燈家族的第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場(chǎng)上誕生了，由當(dāng)時(shí)英國(guó)機(jī)械師德 交通信號(hào)燈控制方式很多。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。 通常，單片機(jī)由單塊集成電路芯片構(gòu)成，內(nèi)部包含有計(jì)算機(jī)的基本功能部件：中央處理 器、存儲(chǔ)器和 I/O 接口電路等。此狀態(tài)下，東西向禁止通行，南北向允許通行?，F(xiàn)階段，車輛檢測(cè)器檢測(cè)方式有很多，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，如紅外線檢測(cè)器、地磁檢測(cè)器、機(jī)械壓電檢測(cè)器，磁頻檢測(cè)器、波頻檢測(cè)器、視頻檢