【正文】 當混凝土表面存在空洞、嚴重蜂窩和深裂縫等較大的缺陷時，應經(jīng)檢查分析后作出相應的處理。運抵工地的外加劑應存放在固定場所并妥善保管。 灌筑混 凝土時，使用插入式振搗器時，不應觸及模板及預埋件，并應采取措施防止混凝土傾倒在模板外側，如已倒在外側必須及時清除。 安裝鋼筋時，鋼筋的位置和混凝土保護層的厚度，應符合設計要求。 加強工程內業(yè)管理，在投標至竣工交付的全過程中 完善各種施工資料的搜集、整理，各種報告的填制保管以及反饋，提高工作質量，建立完整的工程質量檔案。 強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊、配強質量管理人員。 做好中線、水平、 樁位的 測量工作，避免返工造成的工期延誤。 線路養(yǎng)護人員職責： （ 1） 在線路架空期間，線路應 24 小時處于監(jiān)控狀態(tài)，兩班倒管理，責任到人。 對上崗人員進行培訓，特別是防護人員必須持有防護員證，對所有工種都必須持證上崗。 1 駐站防護員要與車站值班員緊密聯(lián)系，準確掌握列車運營情況，及時通知工 地防護員。 箱涵施工 線路架空期間，列車慢行 45 km/h。 架空支墩挖至設計深度后，及時灌注砼。 地道內裝修、出口欄桿及雨棚設計詳見建筑專業(yè)有關設計文件，本專業(yè)圖中若有與其不同之處以該專業(yè)設計文件為準 。 防水層完工之后應嚴格按照《地下防水工程質量驗收規(guī)范》進行驗收。 10mm 高），兩側各一道； 5）出入口路面采用不小于－ 2%的斜坡與站臺面連接 。 基坑開挖過程中，應隨時加強施工監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象（如地表開裂、坑壁變形、地下水發(fā)育等），應及時通知設計方 ，以便采取相應措施。 D24m 施工便梁架空線路施工，架設時兩片縱梁中心橫向間距為 ，縱向間距為 。防護棚蓋用 5cm 厚的木板或 3毫米厚的鋼板制成，以確保施工人員的安全。 雨棚 立柱 采 用破碎機進行破 除 ， 棚頂型鋼和 彩鋼瓦 用氧氣乙炔進行切割，切割后用麻繩捆牢，從立柱頂放到地面 。明挖基槽采用 鋼板樁圍護和基坑邊坡打錨桿噴混凝土防護的辦法。 施工進度保證措施 組長： 項目經(jīng)理 副組長： 項目總工 安 全 質 量 監(jiān) 察 部 部 長 工 程 管 理 部 部 長 經(jīng) 營 發(fā) 展 部 部 長 物 資 設 備 部 部 長 地道 施工隊 隊長 各專業(yè)工班工班長 9 信守合同，堅決把國家利益、甲方利益、社會利益放在第一位，從施工組織、技術裝備、行政手段、政治思想工作等方面采取措 施。 由于豐城南站附近 無臨時堆放土和棄土場地，需在較遠地方征用臨時場地和永久場地，運距 5km，施工便道路面寬6m，采用 30cm 厚碎石土碾壓成型。 地道結構為 鋼筋混凝土結構。 豐城南站新增旅客地道技術 交底會議精神、施工現(xiàn)場考查資料及我單位類似工程施工經(jīng)驗。 2. 編制原則 在編制本施工組織設計時，嚴格按設計工程項目內容做到：標準統(tǒng)一，編制規(guī)范。 5. 施工組織部署 項目部及專業(yè)技術人員配備、結構 組織機構說明 為順利完成本工程，我 項目部成 立以項目經(jīng)理為首的、項目總工及相關職能部門和相應管理人員的 豐城南站新增旅客地道施工組織機構 。 材料機具供應 該工點所有混凝土均采用商品混凝土；鋼材采用符合國家有關質量標準及設計要求的優(yōu)質鋼材。把按期和提前完成任務作為方針目標管理的主要內容認真落實。 拆除基本站臺和二站臺既有雨棚，基本站臺出入口基坑位置插打鋼板樁 ， 二站臺出入口基坑開挖、支護，施工 二站臺出入口。拆除的廢舊鋼筋、混凝土、型鋼和彩鋼瓦及時運走，保持站臺干凈整潔。 挖孔 挖至 設計深度后，將孔 底清理干凈，經(jīng)樁基監(jiān)理人員確認后方可繼續(xù)施工。 卸便梁、工字鋼、扣軌及配件到位 。 在基坑施工之前，影響范圍內的管線應予搬遷和保護。 防水層施工要點： 1）底板：基底處理完之后，鋪設 300mm 碎石墊層，夯實地基確認地基承載力（不小于 150KPa）及穩(wěn)定性滿足路基設計要求才能澆筑地道。 在施工期間，地下水位應降低至洞身結構底板防水層以下至少 ，并對防水結構加 以保護，使其施工過程中不受地下水、地表水和大氣水的影響。未出設計施工圖。 基坑下作業(yè) 人員必須戴好安全帽，出土用的麻繩、吊斗班前應認真檢查。 線路架空完畢制作開始前，必須將枕底石碴掏凈，避免列車荷載通過道碴傳遞道涵頂前方路基上，引起較大的坍塌。 1 防護員必須衣帽整齊，牌證位置正確，隨時觀測車速度，如發(fā)現(xiàn)超速及時舉旗示意慢行。 施工前應與各相關部門簽定安全協(xié)議，線路架空應取得運營單位同意，并辦理慢行批準手續(xù)。 （ 2） 線路檢查人 ，要分工明確，責任到人，處處有人管，環(huán)環(huán)有人盯。 根據(jù)監(jiān)理、設計、建設單位和上級領導的意見，及時改進工作， 確保工程質量和進度。嚴格實行質檢工程師派遣制、質量一票否決制，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分離體制，立足自檢自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰。 制定成品保護措施，確保已竣工項目不受破壞。在多排鋼筋之間，必要時可墊入短鋼筋頭或適當?shù)匿搲|，但短鋼筋頭或鋼墊的端頭不得伸入混凝土保護層內。灌筑片石混凝土時，嚴禁自由拋擲片石，防止片石損傷模板。 混凝土應采用機械拌制，施工配合比應根據(jù)理論配合比及現(xiàn)場骨料的實際含水率在每工作班及同批料使用時分別計算而定。 土方工程 填土前，應將基土上的洞穴或基底表面上的樹根、垃圾等雜物都處理完畢，清除干凈。混凝土表面允許存在的缺陷應予以修整。摻入外加劑的混凝土凝結速度應適應混凝土運輸和澆筑的需要。 模板安裝后應經(jīng)過檢查再進行下道工序，檢查包括下列內容： ⑴檢查組合鋼模板的布局和施工順序是否符合施工設計和技術措施的規(guī)定； ⑵各種連接桿、支撐件的規(guī)格、質量和緊固情況； ⑶支撐著力點和組合鋼模板的整體穩(wěn)定性； ⑷各種預埋件和預留孔洞的規(guī)格、數(shù)量、位置和固定情況； ⑸鋼模板的拼縫、內輪廓尺寸、板面平整度、側向彎曲度及規(guī)定起拱的拱度； ⑹對現(xiàn)灌混凝土結構的組合鋼模板尚應檢查其軸線位置、水平標高及全高垂直度偏差。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規(guī)定： ⑴閃光對焊的接頭在受彎構件的受拉區(qū)，不得超過 50％； ⑵綁扎接頭在構件的受拉區(qū)，不得超過 25％；在受壓區(qū)不得超過 50％； ⑶鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小于 10d。 加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局，隨時接受建設、監(jiān)理抽樣檢查。對全體參建職工進場前進行入場教育和有 關的技術業(yè)務教育，使其掌握有關的施工規(guī)范、規(guī)則、標準，提高勞動技能。 做好雨季施工技術措施與計劃。 （ 4） 嚴防機具、材料侵限，機具材料應放置在線路外側 2 米以外， 人員在道上作業(yè)聽到防護號角后，立即撤離線路，防止事故發(fā)生。 鐵路架空作業(yè)前，對所有 施工人員進行一次安全知識教育，提高施工人員的安全意識，加強安全防范意識。 在線路未恢復正常運營的情況下，不能撤除防護。 21 1 線路上每隔 5米增設軌距桿 1 根。 架空支墩的孔口要做砼擋墻進行防護，以防石碴掉入孔內，影響線路穩(wěn)定及人身安全。給排水設計專業(yè)未出設計施工圖。 10mm 高），兩側各一道； 6）防水板的鋪設應嚴格按照說明書要求進行。 防水施工 地道的防水方案： 1）結構自防水：采用 C40 防水混凝土，防水混凝土的抗?jié)B等級不小于 P8，結構防水應滿足《地下工程防 水技術規(guī)范》（ GB50108— 20xx）一級防水要求； 2）結構外防水：采用高分子單面自粘防水卷材全包防水； 3）變形縫處理：變形縫上、下 3cm 范圍內采用聚硫雙組份密封膠封實，引水面貼背貼式橡膠止水帶，封中設置中埋式橡膠止水帶，其余部位采用填縫料塞實；變形縫縫中設置φ 40 鋼筋剪力桿，增加變形縫處的抗剪能力； 4）縱向施工縫：設置背貼式橡膠止水帶和遇水膨脹止水條（ 20mm 寬179。 線路 架空主要設備 材料 表 表 7— 1 15 序號 材料（設備）名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 施工便梁 D24m 套 4 2 挖掘機 200P 臺 1 3 裝載機 臺 1 4 自卸汽車 輛 4 5 發(fā)電機 臺 1 6 道尺 把 2 防護聯(lián)絡用品見 表 7— 2《防護聯(lián)絡用品表》 . 防護聯(lián)絡用品 表 表 7— 2 序號 防護品名稱 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備注 1 對講機 臺 6 良好 2 手 機 臺 3 良好 3 停車信號牌 面 2 4 減速信號牌 面 2 5 作業(yè)標 個 2 6 減速地點標 個 2 7 黃 /紅信號旗 付 2 8 雙面信號燈 個 2 良好 9 號角 個 1 良好 10 防護服（帶夜光） 套 20 11 火炬 支 3 良好 12 響墩 個 8 良好 涵身基坑開挖 二站臺轉角處基坑開挖較深，先采用 1:1 的坡度放坡開挖 1m 深、在垂直開挖，基 16 坑圍護采用 H型鋼板樁，樁長依開挖深度變化，鋼板樁在開挖基坑底面以下埋置深度不小于基坑開挖深度的 0,9 倍，鋼管支撐應盡量保證在距頂板上緣不少于 不滿足時視具體情況調整，開挖深度在 3m 以內的可不設支撐，出入口封敞段 20m 范圍內采用 H型鋼板樁圍護后開挖，鋼板樁在開挖基坑底面以下埋置深度不小于基坑開挖深度的 倍；地道基坑其余部分采用 1: 的坡度開挖，邊坡采用錨噴網(wǎng)防護。線 路架空施工期間，列車慢行 45km/h 通過施工 14 地段?；娱_挖施工中及開挖完畢在混凝土灌注前，在基坑口設防護棚板進行加蓋，防止運行中列車內雜物落入坑內傷人。需要拆除雨棚 7 孔， 拆除面積 平方米。 D24 施工便梁基礎采用挖孔樁基礎。 施工計劃橫道圖見附表。施工材料均采用汽車運輸方式裝卸到施工現(xiàn)場；施工現(xiàn)場設臨時材料、機具放置場地。，分有 二 個地道出入口（ 基本站臺 、二站臺各一個） ，地道出入口長度 。 《地下防水工程質量驗收規(guī)范》 。 遵循設計文件和施工規(guī)范、驗標的原則，在制定主要工程項目的施工方法和質量標準中，嚴格按設計要求，執(zhí)行現(xiàn)行施 工規(guī)范和驗標、正確組織施工，確保工程質量。項目部將嚴格按設計要求和有關規(guī)范、規(guī)定標準組織施工，精心組織、科學管理，以精益求精的工作態(tài)度確保如期、安全、優(yōu)質、高效地完成本工程。鋼材根據(jù)施工計劃提前 15 天到一個月提報計劃，施工前 10 天內到達施工現(xiàn)場；道碴采用一級優(yōu)質花崗巖道碴根據(jù)施工計劃提前 10 天提報計劃，施工前 5 天內到達施工現(xiàn)場；采用鐵路軌道車或汽車運 輸進場。 充分調查研究，編制科學合理的施工組織設計，嚴格計劃管理。同時， 架設施工便梁進行線路加固，先施 12 工 涵洞出口 ， 由出口往里順序施工洞身，邊施工邊回填，洞身施工至 基本 站臺出入口位置時，開挖 基本站臺 出入口基坑，施工 基本站臺 出入口。 拆除雨棚注意事項： a、雨棚拆除時必須有防護人員跟班作業(yè)； b、臨近線路來車和停車時必須停止雨棚拆除作業(yè)； c、 雨棚拆除施工人員必須佩戴安全帽，高空作業(yè)施工佩帶安全帶； d、 氧氣乙炔瓶間隔距離不小于 5 米，禁止氧氣乙炔瓶在太陽底下暴曬。 樁基嚴格按照樁位布置定位，要求準確無誤。 便梁及配件采用 平板 車 由向塘西火車站鐵路 運輸?shù)焦さ?，汽車吊運至 地道 附近?；娱_挖過程中，應嚴格控制坑邊堆載，坡頂邊 20m 范圍內不得大于 10KN/m2。地道回填填料及壓實標準同路基、站場專業(yè)。 防水卷材及止水帶性能見表 7— 4《高分子自粘防水卷材性能表》和表 7— 5《止水帶材料性能表》 。 排水工程 地道沖洗及排水措施：地道清洗用水流入地道主洞身內的集水井，由泵抽排至站場股道間排水溝排出。 架空用的設備，卸車后要固定牢固，并隨時檢查是否侵入限界。 列車通過時，嚴禁繼續(xù)挖土及其他施工，人員應撤離開挖面 1 米以外。 1 聯(lián)絡 員須與車站值班員核對確認慢行命令、區(qū)間、里程、起止時間 ，及時辦 22 理有關承認手續(xù)后，通知施工負責人，允許慢行施工。 23 所有人員過鐵路時要做到“一站、二看、三通過”的原則。 （ 3） 做好線路檢查記錄，按股道對線路方向、水平、軌距每 2 小時檢查一次，每 24 過 1 趟車全面檢查一次并作詳細記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時維修。 堅持“一切經(jīng)過試驗，一切用數(shù)據(jù)說話”的原則，施工前要認真編寫施工工藝和試驗設計，交監(jiān)理工程師審批。把監(jiān)理工程師“一次檢查合格率”作為重要考核指標，對工程的重要結構部位和隱蔽工程建立預檢和復檢制度。 質量